瀝青路面環(huán)氧抗滑封層施工技術(shù)探討

張伊琳

摘 要：瀝青路面作為我國高等級公路最常用的路面形式，其優(yōu)點眾多，在公路建設(shè)施工中得到了廣泛應(yīng)用。隨著公路通車運營時間的不斷增加，路面往往會出現(xiàn)不同程度的病害問題，環(huán)氧抗滑封層技術(shù)的應(yīng)用，可有效改善路面使用性能，解決病害問題，具有良好的施工效果。為此，本文在全面了解環(huán)氧抗滑封層作用機理的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對瀝青路面環(huán)氧抗滑封層施工技術(shù)要點進行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;環(huán)氧抗滑封層;作用機理

1 環(huán)氧抗滑封層的特點

（1）抗滑性能。在公路安全運營管理中，路面抗滑能力的強弱極為關(guān)鍵。然而，在行車荷載和自然因素的反復(fù)作用下，路面抗滑性能將隨之下降。經(jīng)同步灑布工藝，可向原路面內(nèi)嵌入特制的耐磨抗滑集料，從而增強原路面微觀構(gòu)造度，并有效克服路面抗滑性能不足的問題，增強路面抗滑性能。

（2）抗水性能。固化前，環(huán)氧抗滑封層具有較低粘度，可加快向路表孔隙、微裂縫滲入的速率，并能填縫原路面輕微病害，如微裂縫、輕微松散等，從而達到“愈合”的作用。但是，固化之后，材料的粘結(jié)性將大幅提升，能夠和原路面充分融合，以此避免大量水分向路面結(jié)構(gòu)滲入，減小路面水損害幾率。

（3）滲透加固功能。在分子結(jié)構(gòu)中，環(huán)氧抗滑封層含有大量極性或非極性基團，如羥基、環(huán)氧基、氨基等，此類基團不僅能夠和石料表面基團相親相容，還能增強滲透加固能力。

（4）抗紫外線老化。相比其他養(yǎng)護材料，環(huán)氧抗滑封層可隔絕紫外線，避免直射原路面，控制或延緩原瀝青路面輕質(zhì)組分散失，減慢路面老化速度。

（5）快速翻新路面。針對舊路面的一些修補痕跡，如裂縫、坑槽等，環(huán)氧抗滑封層可有效覆蓋，并能改善路面的美觀性，實現(xiàn)路面黝黑如新。

（6）綠色環(huán)保。作為一種新型綠色環(huán)保型材料，環(huán)氧抗滑封層固結(jié)料具有水溶性，相比其他材料，其VOC含量較小，且無重金屬成分，對施工人員的身體健康不會產(chǎn)生危害。因此，此類材料具有綠色環(huán)保優(yōu)勢。

2 瀝青路面環(huán)氧抗滑封層施工技術(shù)要點

（1）施工準(zhǔn)備。施工前，需關(guān)注天氣情況，一般施工都在晴天、陰天施工，不得在雨天施工。環(huán)氧抗滑封層施工時，需做好交通管制工作，禁止車輛通行。同時，要做好施工材料準(zhǔn)備工作，保證原材料質(zhì)量合格、潔凈、無污染，尤其是A組、B組材料，應(yīng)做好密封儲存，避免對固化效果造成不利影響，此外，還要均勻拌和各組分材料，保證拌和時間滿足施工要求。

（2）原路面處理。針對原路面需做精銑琢施工，其主要通過專門的精銑琢車開展施工作業(yè)，屬于一種再造路面紋理功能的創(chuàng)新型路面處治工藝。此工藝需要先進行微銑刨路面處理，再造路表紋理，以此進一步提高路面微觀構(gòu)造度，隨后清理干凈路面雜物，保持路面清潔。

（3）抗滑封層灑布。完成上述施工之后，可采用同步灑布工藝進行環(huán)氧抗滑封層施工，在路面表層同步灑布固結(jié)料和抗滑集料，從而全面提升路面抗滑性能及防水性能等。灑布材料時，需保證灑布均勻，若噴灑厚度不均，將會嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。

（4）養(yǎng)護施工。施工結(jié)束后的24小時之內(nèi)，需全面封閉管理施工后的路面，若對交通影響較大，則可進行半幅交通管制，并在明顯位置設(shè)置安全警示標(biāo)示，指派專人做好安全維護工作，嚴(yán)禁在未固化的環(huán)氧抗滑封層路面有車輛、行人等通行，避免損壞路面。待路面檢測質(zhì)量合格之后，便可開放交通，環(huán)氧抗滑封層材料剛剛固化，在車輛碾壓下，極易出現(xiàn)少量顆粒從表面脫落，這屬于正常現(xiàn)象，因此在通車2周之內(nèi)，可通過人工方式進行清理。

3 瀝青路面環(huán)氧抗滑封層質(zhì)量檢測分析

（1）擺值。根據(jù)要求，本文選擇擺式儀進行試驗分析，測點間距設(shè)為100m，經(jīng)檢測可知，1）工前，A路段擺值區(qū)間為50～55BPN，B路段擺值區(qū)間為44～50BPN，均可滿足路面摩擦規(guī)定。2）在抗滑封層施工前，針對原路面銑琢車需進行打毛處理，可見路表在銑琢后，存在較為明顯的銑琢痕跡，此表面微刻痕跡可大幅增加路表粗糙度，經(jīng)觀測可見，經(jīng)銑琢之后，A路段的擺值增加到85BPN以上。3）環(huán)氧封層噴灑之后，因環(huán)氧乳化瀝青將會把表面紋理封閉，相比上一階段的路段，抗滑性能有所降低。因金剛砂抗滑作用良好，A路段在工后階段，基本可達到75BPN，相比原路面，抗滑性能有所提升。4）工后半年后，經(jīng)勘查可知，抗滑封層摩擦性能有一定程度的下降，整體在67BPN左右。

（2）構(gòu)造深度。針對路面構(gòu)造深度，本文決定選擇鋪砂法進行分析。經(jīng)檢測可知，構(gòu)造深度變化與路表抗滑性能變化基本一致。路面銑琢施工后，路面構(gòu)造深度增加，則其摩擦值也隨之增加。因環(huán)氧乳化瀝青在工后可以填補路表空隙，從而可以在降低構(gòu)造深度的基礎(chǔ)上，降低摩擦值。由此可見，路面抗滑性能與構(gòu)造深度之間關(guān)系密切，且呈一種互為因果的關(guān)系。

（3）平整度。為檢測路面平整度，本文分別在工前、工后采用3m直尺對A、B路段進行檢測，經(jīng)檢測可知，原路面平整度在3mm以內(nèi)，相對較小，因此可判定本路段不存在結(jié)構(gòu)性病害，如車轍、擁包等。因環(huán)氧抗滑封層具有較薄厚度，向路面噴灑之后，將有一部分材料向路表結(jié)構(gòu)滲透，因此，在路面平整度方面，環(huán)氧抗滑封層技術(shù)并沒有顯著提高或降低的現(xiàn)象。

（4）滲水性能。采用滲水儀進行路面滲水性能測試，因A路段建成通車多年，其路表通水空隙基本處于封閉狀態(tài)，因此在工前檢測時，多處測點路面滲水都為“0”，但K17+100～K17+200段與K17+300～K17+400段則存有滲水情況。工后檢測，全路段無滲水現(xiàn)象，工后半年同樣未出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，表明環(huán)氧抗滑封層施工后具有良好的防滲水效果。B路段檢測結(jié)果表明，無論是在工前、還是工后，全路段均會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，表明施工效果良好。

4 結(jié)束語

綜上所述，傳統(tǒng)霧封層材料可有效封閉微裂縫，并能提升路面抗水損性能，然而，因霧封層厚度較薄，很難起到良好的效果。隨著新技術(shù)、新工藝的不斷涌現(xiàn)，將新材料摻加到霧封層內(nèi)，可提高其抗水損、耐老化等能力。本文參考含砂霧封層灑鋪工藝提出了一種新型路面養(yǎng)護技術(shù)，即環(huán)氧抗滑封層技術(shù)，該項技術(shù)的應(yīng)用，可以有效增強路表的整體剛度，提升路面使用性能，延長路面壽命。

參考文獻：

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