船用電氣設備安裝工藝現狀及未來發展趨勢

徐秦天

摘要：隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展，船舶業也逐漸實現了電氣化和自動化。船舶電氣施工是一項非常復雜的工藝，其影響因素眾多，比如說風浪，航行條件等等。所以電氣設備在船舶安裝中存在很多考驗，必須擁有極高的工藝才能夠很好完成。正因為如此，所以船舶電氣安裝工藝顯得尤為重要，其促進要考慮安裝質量，確保堅固，還要具備防震的功能。本篇論文主要針對我國船舶電氣安裝工藝及自動化現狀進行分析研究，并展望了其未來的發展趨勢，希望能夠給以后的研究提供一些借鑒。

關鍵詞：船舶電氣、自動化、施工工藝、發展趨勢

1.船舶電氣施工的主要工作內容

電氣施工像一條鎖鏈，連接著船舶制造的整個過程。我們并將施工圖紙的認知與理解，方案的制定和實行，相關材料和物品的準備與上報申請，合理的安排生產制造這幾個方面簡單認定為船舶建造的過程。

另外，在船舶建造施工的過程中，要統籌全面結合各種工藝，要科學有效的組織協調電氣施工的工序，只有這樣才能使工程更加高效。當然任何工序都是具體可感的，電氣施工也不例外。在電氣施工的過程中，我們首先要做的是切斷電纜，并隨即將它推到電纜托盤上;接著就要進行一系列的焊接工作，如所需要設備的底盤、貫穿架和電纜托架; 接著需要電纜方面的工作，鋪設和困扎;然后狗就需要對設備進行安裝，完成一系列電纜和接線工作;最后則是反復的調試檢查相關設備。

2.船舶電氣施工工藝的應用分析

2.1船舶電氣施工工藝的應用

就現階段來說，平行或分區的安裝工藝是最普遍的，也是各大船廠經常使用的工藝，在安裝與組織的過程中要時刻打起精神，關注以下幾方面：第一，相關工作人員統籌安排，做好充分準備，合理應對前期的準備工作，并且提前準備好相關的系統圖和技術文件，例如“電力設備布置圖”“電裝圖等等”，只有這樣，才能不急不忙的應對在船舶建造初期過程中，長時間大精力的船體合攏問題;第二，電纜在船舶上的重要作用決定了電纜鋪設工藝的高水準，高要求。電力、信號的傳輸，整理的控制和監視等等，這些都需要電纜來完成，所以電纜的重要地位可見一斑，細節決定成敗，細節關乎整體，所以在施工過程中，我們更多是要關注各個細節：電纜托架的高低寬窄以及層數都有著特別的、固定的要求，不能有所出入;線路的安裝也要獨立起來，不能干擾其他設備的正常使用，發生沖突，當然最重要的是不能影響排氣管;這一切工作都應該在船體合攏之后立即展開。第三，為了保證船舶的正常運行，我們要嚴格把守質量這一大關。對于設備來說，華麗的外表只是其中一個方面，更多的是關注他的牢固問題;第四，電纜的是否能夠正常運行與電纜的接線，引入密切相關，也與切割的質量不無關系，當然這一切都要建立在電氣電纜工作完成的基礎上;第五，對于船舶能否正常行駛，質量起著不可替代的作用，所以應該系統的調試電氣設備，核查接線圖相關問題，保證達到相關要求。另外，在船舶正是通過前，要對船體進行全面的檢查，特別好是一些細節方面，例如螺絲、保險絲相關問題等;保證船舶一切正常。

2.2我國目前船用電氣施工工藝存在的問題

整體實力比較強，具有一定規模的大型輪船制造廠，他們將會將平行分區或者是分段式作為輪船制造的基礎電氣施工方式，當然，在輪船安裝的過程中，要時刻關注，堅決不能忽視以下幾個方面的問題：

（1）在船體分段制作的間隙，對前期工作進行較全面的準備。對于這方面問題的出現和前期準備工作的主要只針對一些有著技術難度和專業性問題的圖紙，在實施和電裝，電纜托架，電纜托盤等工作時，需要施工者事先把施工相匹配的方案和設施放置在先前劃分的區域里，并按照提供的圖紙和相關的技術資料，對貫穿件和電纜托架做好前期的準備工作。

（2）船體分段制作完成之后，對貫穿件和電纜托架進行安裝。電纜的安排要統籌考慮，綜合安排。船舶上，電纜在信息、信號、電力的傳輸方面有著至關重要的作用，再加上鋪設難度大，環境差，所以這也就對電纜的鋪設和捆扎提出了更高的要求，金殼呢個的減少維修改動。不僅如此，還要考慮電纜的寬厚，以及彎曲的半徑情況;托架是否方面安裝，是否影響其他設備運行，是否與含熱源設備的鋪設與使用發生沖突。

3.船舶電氣安裝未來的發展趨勢

3.1.系統監控的綜合化

我們堅信，雖然可能因為船舶受到需求的影響，其內部設置有先進落后之分，，性能有高低差距，但是船舶單機操控系統必將逐步向綜合監控的系統過度。這不單單是電氣設備日新月異，不僅組態靈活，而且在大眾通用、規模體系方面日甚一日，也因為計算機的發展更新，使功能選擇可以簡單的通過屏幕軟件完成，方便快捷。就以綜合監控與單機監控對比的結果來說，綜合監控構成了雙層或者多重冗余，更加有利于船體的安全。

3.2.系統的網絡化

全分布式的網絡型監控系統在20世紀90年代被不斷運用到船舶中。采用局域網，各個子系統受現場總線的監控，這一方法的使用和現場總線技術的不斷完善有著千絲萬縷的聯系。

就目前來說，數字化和現場總線這兩種技術已經相當完善，適應了市場的需求?，F場總線通常采用雙層網，第一層為數據采集與傳送網，第二層為控制網。這是一種互聯現場設備和以冗余結構為控制網絡方法的系統之間是一種雙向數字關系。同時，因為船舶系統集中起來危險系數比較高，所以常常將他們分散開來，氛圍若干子網，如推進系統和電力監控系統等一個個獨立的系統，以此來降低危險系數。這樣，將系統網絡化，既分化了系統分部，降低了潛在危險，又完成了功能上的集結，保證了各個功能部件的實施;既使系統各部分協調有好的工作，又防止了部分破壞整體的可能，當某一部分發生故障時，不會影響整體的使用;后備電源采用冗余的結構，可以防止斷電情況的發生，對生存的保障進一步增加;人機界面對話因為圖像控制而達到完美，功能暢通得到了保障。

網絡系統有著自己獨特的無可替代的優勢，它一方面是提高了工作效率，另一方面，采用數字化和自動化技術，解放了人的雙手，減少了工作操作，減輕了工作負擔，優化了工作環境，科學高效。

4.總結

通過以上論述可以知道，造船技術是復雜的，也是系統的，其中最為重要的當屬電氣安裝工程。為了縮短造船工期，也為了提高企業經濟利潤，增強競爭力，我們要從公司實際出發，充分引進當前先進技術，前衛理念，優勢技術，科學合理安排，統籌生產。我國船舶工業起步晚，但不斷引進國外先進技術，成熟理念，并于我國現有技術融合，形成了自己的東西，目前，我國堅持科教興國，科技水平日新月異，總體競爭力不斷增強，船舶自動化程度、性能和技術也都有所突破，已然達到國際先進水準。隨著科技的發展，作為多功能一體的全船綜合自動化必將取代船舶自動化技術，船舶系統也將會向獨立，自動，智能方向發展。綜合自動化是機艙、航行、機械、裝載等具體自動化的總稱，是多個有機個體的統一整體，是一個綜合體。該系統將會在機艙控制室和駕駛室設置工作母站，他們互不干擾，各自或者一起使用都可以，卻又是互相補充，都是一個獨立的整體;并且依據船舶的種類、用途的類型和船舶配套設施配置情況設定分控系統，例如主機遙控，電站管理，監控和導航等一個個獨立的系統控制單位;同時，利用高速傳輸技術，工作母站與分系統組成了綜合網絡系統，在針對船舶重要部位的監測和操縱的問題上，該系統專門設置了工作分站，并且根據需要將一定數量的工作分站與綜合網絡系統鏈接，以達到目的。這些工作分站可以作為溝通的紐帶，連接船上與陸地之間，進行通信交流，數據傳輸，問題咨詢，信息互通，以及其他的相關問題的溝通，在船舶配置、系統、設備、管理上有著舉足輕重的作用，大大增加了船舶的安全性，也使航行更加有安全感，宛如有了燈塔與方向。

隨著當下科技的進步和船舶技術的的發展，船舶工業也必將到達一個新的水平，進入新的階段，在智能綜合自動化、衛星的定位導航，船岸的信息交流等相關領域有著更大的發展和開拓，船舶電氣化水平的提高將會在很大程度、很多方面影響著航行和安全，推動者航海技術的發展，金額嶄新的時代。

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