紀錄片《渝利鐵路》創作談

◎郎維雄 屠赟濤 王少軍

《渝利鐵路》紀錄片已經拍攝制作播出近五年了，這部小制作、 小范圍播出的紀錄片， 是我們耗費了三個春秋心血，險些付出生命代價的作品，用著名紀錄片導演張以慶的話來說，這也是我們的“骨血之作”！ 拍攝這部作品，我們有得有失，今天回顧一下，把創作中的心得整理出來，與同仁們共勉。

一、立題與立意的突破

2013 年12 月28 日開通由重慶到湖北利川的渝利鐵路，全長264.4 公里，在湖北省境內長約28 公里，是建設在古鹽道上的一條鐵路，它是當時國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”高速鐵路網最長的一橫——滬漢渝蓉快速客運通道的最后一段。它的建成通車，意味著西南地區途經華中到達東部的出海快速通道徹底打通， 飽受交通困擾的川渝鄂西地區，從此告別巴鹽古道挑工背夫的生活，邁入高鐵時代，融入經濟高速發展的氛圍之中。

這部作品，是命題作文，是應相關鐵路建設部門之邀，由湖北廣播電視臺綜合頻道承制的紀錄片。 這部鐵路建設題材的紀錄片，投入少、戰線長、時間跨度大、不可控因素多， 攝制組硬是憑著決心、 毅力和對紀錄片創作的熱情，靠相關部門的協作和朋友們的支持資助，按時完成了攝制任務。

節目組接手《渝利鐵路》紀錄片項目時，渝利鐵路建設線下工程已近尾聲，建設隊伍已經轉戰其他戰線，有的農民工已經回鄉，失去了聯系，更要命的是，建設隊伍注重建設，不太愿意配合采訪，挖掘鐵路建設中的故事、尋找筑路架橋的典型人物，成了采訪拍攝過程中最棘手的難題。

這條鐵路的建設，對于川渝鄂西地區，對于中國的整個交通體系，對于中華民族來說，都有著非凡的意義：一百多年前“川漢鐵路”的建設，曾經引燃了辛亥革命，由此開啟了清王朝覆滅的進程；這是建立在古鹽道上的一條鐵路，千百年來，川渝鄂西地區的人民，在崇山峻嶺、溝壑縱橫間，靠挑工背夫瘦弱的身軀、硬實的臂膀、堅定的腳步，扛出了無數代人的生計，支撐起了一方天地的興盛與繁華，走出了通向四方的“鹽大路”；這條鐵路的建成通車，標志著川渝鄂西地區的交通，從此擺脫了大山的封鎖，實現了這一地區人民千百年來的夢想。

如果僅僅只是拍鐵路工程建設，僅僅是反映建設工人，那就是一個反映建設成就、先進事跡的電視專題了，它的內容單薄，缺乏內涵，沒有文化氣息，很難給人留下印象，更不談給觀眾帶來什么震撼和沖擊了。

經過反復研讀史料，分析各種信息發現，這段鐵路，正好與川渝鄂西地區的古鹽道路徑重合， 而古鹽道上依稀可見的被歲月侵蝕的老街、蜿蜒向上的石階山道、深深刻琢在山道邊巖石上的累累杖痕，無不流露出歲月的滄桑與凝重，歷史的悠遠與厚重。那些漸行漸遠的“挑工”背夫，曾經在這里演繹了許多扣人心弦的動人故事、 流傳了眾多震撼人心的凄美傳說！ 先民們與大自然的抗爭， 先輩們與命運的搏斗，建設者們與天地的較量；古鹽道的辛酸史，川漢鐵路的奮斗史，新中國交通發展史，交相融合在一起，這不正是中華民族偉大的奮斗史詩嗎？！

鹽道與鐵路的交織，歷史與現實的交匯，夢想與奮斗交融，賦予了《渝利鐵路》豐富的文化內涵，這是題材提供給我們得天獨厚的寶貴財富，挖掘出了渝利鐵路的文化內涵，就把握了紀錄片《渝利鐵路》的靈魂，將大大提高紀錄片《渝利鐵路》的品質，讓作品回味無窮，從而增強作品的生命力，我們準確地捕捉和把握了這一點， 這為作品的成功打下了堅實基礎。

接下來是拍什么、如何拍的問題。

渝利鐵路主體線下工程基本完工， 很難拍到想象中的火熱施工場景，即使曾經發生過許多感人的故事，現在也只能由他人口述，無現實場景可以呈現。 這種情況下，渝利鐵路，我們能拍什么？能拍到什么？這些能拍到的東西，對構建整個《渝利鐵路》紀錄片，能起到多大作用？ 這讓人十分苦惱，萬分糾結！

我們遍訪渝利鐵路沿線的民眾、勘察設計人員、工程建設者，從他們身上找故事，讓《渝利鐵路》紀錄片有血有肉有內容。

采訪沿線民眾：他們“做夢也沒想到自己門前會修個鐵路、架座大橋”；采訪地方干部，他們想辦法做工作，爭取把鐵路修到全國唯一不通鐵路的少數民族自治縣； 采訪勘察設計人員，他們看到了“六公里長的歡迎人群”，感受到群眾盼望早日修通鐵路的迫切心情； 鐵路建設外圍工作隊伍為保工期耐心細致開展拆遷工作， 病倒在工作現場， 生命垂危；工人在前方日夜奮戰，妻子在工棚生下了小孩等等。 這些故事，讓冰冷生硬的建設題材紀錄片有了血肉和靈魂。

二、零碎故事連接的探索

多次反復深入采訪，我們發現，渝利鐵路的鐵軌，已從湖北恩施州利川市，經過重慶市石柱土家族自治縣，鋪架到了重慶市豐都縣， 即將在重慶市涪陵區跨越韓家沱長江大橋， 這座大橋是渝利鐵路的重點控制性工程， 它的鋪架完成，就標志著渝利鐵路全線貫通。這是渝利鐵路鋪架的最后一段，也是最重要最有象征意義的一段，錯過了這一段，再用什么方式記錄和講述《渝利鐵路》的故事，我們不敢想象！于是，我們把紀錄片記錄的重點，放在了韓家沱長江大橋鋪架施工的環節上。

韓家沱長江大橋最后鋪架施工場景拍攝， 是 《渝利鐵路》紀錄片能否立起來，能否拍攝制作完成的關鍵所在。 如果不能完整的記錄最后這一段鋪架的故事，那么，前期所有的素材，沒有主線串聯，沒有主干故事，零零碎碎，只能是一盤散沙，頂多只能湊一部電視專題片，根本不可能形成一部紀錄片。

為此，攝制組按照施工的進度，把全部力量投入到韓家沱長江大橋的施工現場，全方位記錄鐵路建設工人生產、生活場景。 為了保證施工進度， 工人們采取三班倒的作息方式；攝制組為了保證全方位圓滿的記錄施工場景，采取了全程不間斷地跟蹤拍攝：工人施工我拍攝，工人休息我記錄，工人倒班我不換班，這種高強度不休不眠的拍攝工作，從鋪架開始施工一直到完成，整整7 個晝夜。

四月底五月初的重慶涪陵，白天悶熱，晚上微涼，鋪架施工期間，正趕上幾場雨，時大時小，時停時歇。 夜晚，長江上高聳的大橋上，施工工人在濕滑的橋墩上翻上爬下，在蚊蟲撲面的架橋機上來回穿梭， 橋下百米是洶涌奔騰的長江水，不能有半點閃失！攝制組和施工工人面對的是同樣的環境，他們要完整地記錄這些場景，記錄這些細節，但忙碌中，卻忽視了自己所處的環境，忘記了腳下洶涌奔騰的江水。

正因為我們攝制組抓住了韓家沱長江大橋的鋪架貫通這個主要事件，盯緊了最后一段鋪架貫通這個時間窗口，全天候、全方位、全流程不間斷地拍攝記錄了大橋鋪架貫通這個主要事件，使紀錄片有一個進入《渝利鐵路》的切入點和故事主線，進而把渝利鐵路眾多的信息串聯起來，成為一個有機地整體。

在記錄整個大橋的鋪架過程， 攝制把鏡頭對準鋪架團隊，挖掘團隊的故事，不放過鋪架過程中的每一個細節，因為這是《渝利鐵路》紀錄片的骨架和肉身，沒有這些，《渝利鐵路》紀錄片的靈魂將無處安放。

中鐵23 局渝利鐵路項目部是大橋最后的鋪架團隊，我們把鏡頭聚焦在他們身上， 從他們黑夜中挺進韓家沱長江大橋，鋪架大橋最后一段橋梁開始，保持全方位的立體跟蹤記錄：他們閃爍的頭燈此起彼伏交錯射向黢黑的夜空；他們瘦小的身軀堅毅穩健地攀爬在夜空中高懸細長的機臂上；他們疲憊的肉身躺臥在高低不平的堅硬道砟上； 黑暗中撕開夜幕刺向長天的閃電；昏黃燈光下串飛的飛蛾蚊蟲；傾盆大雨中建設者挺拔的身軀和堅定的眼神； 隆隆機聲中一往無前向前伸展的大梁。我們忠實地記錄了這些細節，而正是這些細節，給《渝利鐵路》紀錄片這株綠樹，點綴上了片片繁花，使它有了絢麗耀眼的色彩。

以上這些素材，是《渝利鐵路》紀錄片骨架、血肉和靈魂，它們的組合，使《渝利鐵路》紀錄片成為一個硬朗、飽滿、鮮活的生命體，由此可以承載更豐富的信息。

但僅有以上那些內容，《渝利鐵路》 紀錄片還不足以撼人心魄。 我們在拍攝中，又跳出渝利鐵路施工建設這條線，沿著古鹽道，溯源探蹤，力求找到兩條線的精神、文化、思想內涵的交織點。

我們踏訪鹽道蹤跡，探訪“挑工”傳人，尋訪背夫故事，挖掘古鹽道承載的豐富文化內涵， 闡釋渝利鐵路建設的必要性、迫切性，發現古鹽道、古鹽道從業者，渝利鐵路、渝利鐵路建設者身上文化的沿襲、精神的傳承，找到渝利鐵路建設者崇高精神的動力來源，這是《渝利鐵路》紀錄片沖出平庸、豐富內涵、升華思想境界的關鍵。

三、出奇制勝的結構和恰當合理的布局謀篇

電視藝術，是結構的藝術，結構能否出奇制勝，布局謀篇是否恰當合理，是一部電視片能否成功的關鍵。

遵循這個原則，《渝利鐵路》 在結構和布局謀篇上下了很大功夫。因為前期采訪拍攝工作做得比較細致，成功拍攝到了韓家沱長江大橋鋪架施工的完整過程， 使我們克服了介入施工晚， 沒能拍攝到渝利鐵路主體工程施工場面的窘境，找到了紀錄片的最佳切入點。

由此， 我們從黑夜中進入大橋鋪架施工開始， 設下懸念，以韓家沱長江大橋的鋪架為故事主線，以大橋鋪架團隊為主角，以渝利鐵路建設的方方面面為主要內容，以倒計時時間為主軸，正式開始對渝利鐵路的全面闡述。

但僅僅是由韓家沱長江大橋鋪架而談渝利鐵路建設，顯然比較單薄，沒有底蘊和內涵，很難引起共鳴和深思。 為了突破選題本身的局限，在片子的結構上，巧妙地加入了古鹽道這條文化線，讓主線始終和古鹽道文化交織在一起，把沿線交通環境的惡劣，千百年來人們與自然的抗爭，對改善交通狀況的期盼，自然而然地融入作品中，把渝利鐵路建設的必要性和迫切性很好地表達出來， 同時也賦予了作品豐富的文化底蘊和深刻的思想內涵， 加強了紀錄片的可看性和耐看性。

《渝利鐵路》紀錄片已經制作播出近五年了，現在看來，要感謝崎嶇險峻的“鹽大路”和世世代代的挑工背夫，它給作品帶來無窮的回味；要感謝鋪架時的狂風驟雨，它顯出了工人的崇高和偉大；要感謝施工中的電閃雷鳴，它勾勒出鐵路工人勇往直前的立體群像； 要感謝那些忘我工作的工人們，是他們鋪就了一座座大橋，貫通了一條又一條鐵路，創造了一個又一個奇跡！ 最后，要感謝我的團隊、一路幫助我的朋友， 是他們幫我建設了這條銘刻在靈魂深處的路——紀錄片《渝利鐵路》！（湖北廣播電視臺）