地鐵車輛段固定式架車機常見故障及改進對策

于 楊，劉龍勃，于 洋

（青島地鐵集團有限公司運營分公司，山東青島 266000）

0 引言

隨著城市化建設的進一步深入以及人口急劇增加，城市交通出行壓力增大，地鐵軌道交通獲得快速發展和應用。在地鐵建設及運行管理中，架車機的應用較為普遍，其包含固定式和移動式兩種形態，固定式架車機能在列車不解開掛鉤的情況下進行列車運行狀態和功能檢修，為后期的運行管理提供支撐，檢修過程較為方便，精度較高，故應用十分廣泛。受諸多因素影響，固定式架車機在使用中會出現故障，嚴重影響自身使用性能的發揮，新時期，要實現地鐵車輛運行狀態的有效管理，應進一步加大車輛段固定式架車機故障的檢查和改進。

1 固定式架車機的使用目的

固定式架車機在地鐵車輛段的應用較為普遍，通常安裝在地下基礎坑內，且一經安裝完成不會再進行改變，在地鐵車輛運行過程中，車輛自身難免發生故障，這對于整個列車的停運均有較大影響，需及時進行檢修施工。從應用過程看，固定式架車機使用的目的在于滿足列車快速檢修需要，避免對出行乘客造成影響[1]。在實際檢修中，固定式架車機能實現地鐵列車的局部解體，完成單節車輛卸載或是轉換地鐵的轉向架。具體而言，工作人員首先通過調車機或者公路兩用車等設備，將存在故障的列車段移動到架車機工作區域，然后進行固定式架車機控制管理，其會托起整個列車單元，然后分離故障單元與其他列車單元，進行故障檢修，最后，在完成檢修并確保其沒有問題后，推出架車機工作區域再次投入使用。

2 固定式架車機常見故障及改進措施

2.1 車體舉升單元下限位開關未觸發

下限位開關是固定架車機車體舉升單元的重要部件，在架車機舉升控制中發揮著重要作用，當下限位開關頻繁未觸發時，會造成無法解除車體編組。造成這種現象的原因在于：在絲桿運行過程中，較長時間、較高頻率的運行，絲桿會出現累計誤差，這使得限位開關觸發機構處于擠壓位置，致使單片疲勞[2]。在實際檢修中，應獲得單控授權后，應將舉升單元提升到一定高度，然后向下調整下限位擋塊，最后將舉升單元恢復原位，并從觸摸屏對觸發下限位的顯示狀況進行檢查，若檢測結果顯示限位開關仍然未觸發，則表明其已發生機械疲勞。

針對車體舉升單元下限位開關未觸發問題，在故障改進過程中，可采用在下限位開關處增加墊片的方式進行調整，實現下限位開關高度的有效控制。同時，為避免后期使用中再次出現下限位開關未觸發，需對相應的觸發程序進行調整，通過彈窗報警的方式，實現下限位開關觸發狀況的監控管理。

2.2 斷路器無法動作

當斷路器兩觸點接觸不靈敏時，整個系統就會處于未閉合狀態，這會導致線路不通，影響屏幕顯示設備的上電情況，并最終使得斷路器異常無法動作。斷路器異常無法動作時，需注重以下要點：①就對應坑內分控柜進行檢查，確保所有斷路器閉合狀態良好；②當發現分控柜監控上指示燈信號不亮時，則表明該指示燈對應的斷路器處于不閉合狀態，對此需就每個斷路器觸點的兩條連接線對接狀況進行一一檢查和對接，然后觀察分控柜監控系統上指示燈的變化情況，確保在兩條連接線對接時，指示燈亮，線路段接通；③對于經常作業的常閉、常開點進行更換處理。在處理結束后，進行重新上電，確保斷路器的穩定運行。

2.3 脈沖傳感器故障

脈沖傳感器在側車體舉升柱動作控制中發揮著重要作用，當其發生故障時，側車體舉升柱就會停止并無法作業。通常發生這種狀況的原因和脈沖傳感器的運行環境有關。脈沖傳感器運行環境較為潮濕，水汽充足，這使得電磁抱閘單元粘連的概率較高。在正常環境下，通電后抱閘處于脫開狀態，而在故障時，一經通電，粘連的電磁抱閘單元難以脫開，造成電機無法動作[3]（圖1）。

拆解發生粘連的電磁抱閘單元可知，通常情況下，摩擦片、防銹摩擦盤、電磁抱閘制動器的表面均比較光滑，且無銹蝕問題，這與電磁抱閘單元高頻率的工作狀態有大。這些單元上面會有一薄層冷凝水，這主要是受設備運行環境的影響，其也是導致設備故障的在主要原因。當摩擦片、防銹摩擦盤、電磁抱閘制動器等單元上層冷凝水增多時，電磁閥抱閘之間的間隙會減少，同時各組件之間的壓強增加，吸力變大，致使電磁閥抱閘無法脫開，引起設備運行故障。

在脈沖傳感器故障處理中，應松開電機手動制動桿，然后手動轉動電機，對電機粘連部位進行通風處理，將內部潮氣排除。該過程中，若手動方式無法轉動電機，則在拆解電機保護罩后，需通過大力鉗來轉動閘瓦，然后使其分離。完成設備排潮處理后，再次上電可恢復正常。需注意的是，在今后使用中，要盡可能確保脈沖傳感器運行環境干燥，減少冷凝水量。

圖1 通電后抱閘脫開的狀態

2.4 轉向架聯控上升后無法下降

地鐵車輛段固定式架車機使用中，一旦脈沖傳感器因潮濕發生故障時，還會導致轉向架聯控上升后無法下降，車體聯控上升觸發脈沖持續報警。需注意的是，脈沖傳感器的運行環境潮濕，抱閘吸合后會因為中間的冷凝水而無法分離，不僅縮短電器元件的使用壽命，而且會對轉向架啟動自動同步功能、轉向架持平功能造成影響。在實際處理中，一方面，應就主控屏轉向架監控數據進行查驗，精確定位故障的類型和原因，然后更換故障點位對應的脈沖傳感器。另一方面，對傳感器進行通風處理，消除或降低同步誤差，然后對車體單元進行反復升降，通過空氣流動及電機發熱作用，將電磁抱閘內冷凝水蒸發或者振動排除，確保電磁閥及轉向架聯控單元工作正常。

2.5 車體舉升柱無法動作故障

車體舉升柱無法動作故障是固定式架車機的常見故障之一，其多因為脈沖傳感器故障或U 形卡質量問題斷裂形成[4]。當脈沖傳感器故障引起舉升柱無法動作時，需更換新的傳感器，然后恢復脈沖傳感器信號，實現車體舉升柱正常工作。而當故障由U 形卡質量問題斷裂，應拆卸電機，更換斷裂的U 形卡鉗，然后進行功能檢驗，確保車體舉升柱運作正常。

3 固定式架車機應用注意事項

3.1 加強架車機組的有效保護

為避免架車機出現故障，地鐵車輛段固定式架車機使用過程中，應對其進行合理的保護。一方面，在固定式架車機工作中，不論哪一個升降支柱上升到極限位置時，架車機上的托舉設備將會斷電，而當下降到極限位置后，通過特定開關的控制，才可完成斷電控制。需注意的是，在實際保護中，應確保恢復通電后，處于上升極限或下降極限的設備仍能繼續作業，確保架車機的安全。另一方面，在架車機使用過程中，應注重主舉升螺母、安全螺母的規范管理，當主舉升螺母發生斷裂時，安全螺母可作為備用螺母立即投入使用，確保設備保護的有效性。此外，在架車機使用中，脈沖電磁閥的應用極為關鍵，應就其應用環境進行優化，確保電磁閥使用空間干燥、通風良好，進而減少電磁抱閘單元粘連，提升系統運作效率。

3.2 創新架車工藝

城市化建設背景下，地鐵軌道交通應用頻繁，為保證列車故障單元能得到快速檢修，應注重固定式架車機機組的創新。在使用固定式架車機前，需要對列車進行編號處理，這是因為列車行駛的距離遠近不同，其配置的車輛單元長短不同，同時在故障列車檢修中，所需要的架車機也會有所不同。合理進行列車編號，能實現架車機位置、信號的有效安排，為故障列車的快速檢修提供保證。

4 結束語

人們生活離不開地鐵等軌道列車，在地鐵軌道車輛運行中，車輛發生故障不可避免，為不影響乘車出行，需將故障列車分離出來進行檢修，固定式架車機是分離故障車輛，并進行檢修的重要載體，在固定式架車機使用中，工作人員只有充分認識到架車機的作用，并結合實際應用情況，分析架車機故障形成原因，系統化的制定檢修車輛規程，才能提升車輛段固定式架車機檢修和應用水平，推動城市軌道交通事業的不斷發展。