物流服務多主體協(xié)同創(chuàng)新模式探究

馬怡聰

[摘 要]在我國實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略的進程中，物流業(yè)通過創(chuàng)新服務模式、創(chuàng)新技術等方式，促進了行業(yè)發(fā)展?；诖?，本文從協(xié)同創(chuàng)新出發(fā)，提出了物流服務多主體協(xié)同創(chuàng)新模式，并詳細梳理了該模式中的物流多主體系統(tǒng)、協(xié)同創(chuàng)新層面和協(xié)同創(chuàng)新驅動力等3個部分，旨在為相關研究提供參考。

[關鍵詞]物流服務;多主體;協(xié)同創(chuàng)新

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.18.082

[中圖分類號]F259.2[文獻標識碼]A[文章編號]1673-0194（2020）18-0-02

0? ? ?引 言

目前，我國正處于經濟結構調整、轉型升級的重要時期，為了進一步提升經濟發(fā)展質量，中國共產黨第十八次全國代表大會提出實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，明確了創(chuàng)新在經濟高質量發(fā)展過程中的重要作用。物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展是行業(yè)高質量發(fā)展的重要內容，也是推動服務業(yè)乃至全國經濟高質量發(fā)展的重要力量?；诖?，本文提出物流服務多主體協(xié)同創(chuàng)新模式，通過多個主體的協(xié)同作用進一步滿足市場需求，提高創(chuàng)新成果的應用效果。

1? ? ?協(xié)同創(chuàng)新理論的內涵

“創(chuàng)新”一詞最早由熊彼特提出，他從產品、生產技術、市場、資源配置及組織制度5個方面論述了創(chuàng)新的5個層次。近年來，新科學研究成果從科學理論向技術再向生產的轉化速度逐漸加快，這表明創(chuàng)新對經濟的推動力是不可忽視的。然而，如果想提高創(chuàng)新的水平和層次，讓創(chuàng)新成果更快獲得市場反饋甚至推動行業(yè)變革，僅僅依靠某一個主體自身的能力是不夠的，必須將不同主體結合起來，發(fā)揮相互間的協(xié)同作用，達到“1+1>2”的效果，更好地發(fā)揮創(chuàng)新的經濟作用。

協(xié)同創(chuàng)新理論是對傳統(tǒng)創(chuàng)新理論的延伸。協(xié)同創(chuàng)新理論來自切斯布洛（Chesbrough）和埃茲科維茨（Etzkowitz）提出的開放創(chuàng)新和三螺旋理論。Chesbrough認為，企業(yè)在創(chuàng)新的過程中，可以結合來自內部和外部的創(chuàng)新資源，這種創(chuàng)新模式比單一的企業(yè)內部創(chuàng)新更具價值創(chuàng)造能力。Etzkowita的三螺旋理論主要從產學合作的角度分析大學、產業(yè)和政府之間的關系，并強調大學、產業(yè)和政府三方在發(fā)揮各自獨特作用的同時，應加強多重互動?？傮w來看，協(xié)同創(chuàng)新需要多主體合作進行，這些主體包括政府、企業(yè)、高校甚至消費者，他們共同構成協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)，運行機制比一般的合作創(chuàng)新更加復雜。驅動多主體協(xié)同創(chuàng)新的動力不僅來自利益的驅使，也來自外部環(huán)境的支持，包括政策環(huán)境、經濟環(huán)境、共享機制等。

2? ? ?物流服務多主體協(xié)同創(chuàng)新模式

2.1? ?物流服務多主體系統(tǒng)的構成及關系

物流服務是物流具體活動及相關增值服務的總稱，既包括物流的基本功能性活動，也包括一系列支持活動，即基礎物流服務、增值物流服務以及個性化物流服務等。基礎物流服務主體主要提供基本的物流功能，如運輸、倉儲、配送、貨運代理等;增值物流服務主體主要提供一系列提升基礎物流活動價值的服務，如數(shù)據(jù)信息服務、物流金融、物流設施設備制造等;個性化物流服務主體主要提供滿足用戶獨特物流需求的相關服務，如供應鏈管理、準時化采購等。不同類型的物流服務主體之間呈現(xiàn)相輔相成、缺一不可的關系。首先，基礎服務通過與增值功能相結合，能夠為客戶提供更全面的物流產品，尤其現(xiàn)代物流服務必須具備信息化、專業(yè)化等特點，需要增值物流服務主體的協(xié)同配合。其次，個性化服務主體的業(yè)務開展必須依賴基礎服務主體提供的基本物流功能，通過個性化服務主體的資源集成功能，將不同的物流服務提供商進行功能搭配，為市場提供更加符合企業(yè)個性化需求的物流服務。

2.2? ?物流服務多主體協(xié)同創(chuàng)新層面及驅動力

多位學者在研究協(xié)同創(chuàng)新的模式及驅動力時提出了一些獨特的觀點。張季平認為，協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)應包括技術創(chuàng)新子系統(tǒng)、運營創(chuàng)新子系統(tǒng)、管理創(chuàng)新子系統(tǒng)和文化創(chuàng)新子系統(tǒng)。臧欣昱、馬永紅認為，協(xié)同創(chuàng)新的驅動力既來自內部也來自外部，其中，主要驅動力來自政府，市場與企業(yè)形成的驅動力對協(xié)同創(chuàng)新的推動作用較弱。解學梅認為，企業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新可以根據(jù)企業(yè)的不同需求構建契約或非契約型的組織，如技術聯(lián)盟、研發(fā)聯(lián)盟、知識俱樂部等。本文結合以上幾位學者的觀點，提出了物流服務多主題協(xié)同創(chuàng)新的4個層面，包括生產協(xié)同創(chuàng)新、技術協(xié)同創(chuàng)新、組織協(xié)同創(chuàng)新、戰(zhàn)略協(xié)同創(chuàng)新，具體模式如圖1所示。

2.2.1? ?物流服務多主體協(xié)同創(chuàng)新的4個層面

（1）生產協(xié)同創(chuàng)新

基于生產層面展開協(xié)同創(chuàng)新活動，原因是生產高度分工帶來的生產主體分散，使某些生產活動需要不同的生產主體協(xié)調一致協(xié)同作業(yè)，才能發(fā)揮出整體效益優(yōu)于單個效益的作用。物流服務多主體生產協(xié)同創(chuàng)新是聯(lián)合不同物流服務主體對具體的物流服務生產方式進行創(chuàng)新改造，以期帶來更高的物流服務效率、更豐富的物流服務內容和新穎的物流服務模式，而這種層次的協(xié)同創(chuàng)新一般具有很強的開放性。

（2）技術協(xié)同創(chuàng)新

技術協(xié)同創(chuàng)新是通過吸收不同創(chuàng)新主體的新科學成果，將新成果結合并轉化為新技術應用到具體生產中的過程。由技術進步引發(fā)的協(xié)同創(chuàng)新必然經歷較長的時間，各方面的要求和限制導致技術協(xié)同創(chuàng)新在開放性上不如生產協(xié)同創(chuàng)新。物流服務多主體技術協(xié)同創(chuàng)新主要應用物流服務中的設施設備技術、信息技術、數(shù)據(jù)識別應用技術等，通過多主體參與開發(fā)研究，達到技術協(xié)同創(chuàng)新的目的。

（3）組織協(xié)同創(chuàng)新

組織協(xié)同創(chuàng)新是通過對各個創(chuàng)新主體的資源進行協(xié)調配套并形成一定的組織形式，利用靈活的制度方式、高度的共享機制、柔性的價值網(wǎng)絡使創(chuàng)新主體具有組織協(xié)同的基礎，并引入創(chuàng)新機制達到組織協(xié)同創(chuàng)新的效果。物流服務多主體組織協(xié)同創(chuàng)新就是通過建設組織協(xié)同機制，結合不同物流服務主體的創(chuàng)新成果，在組織協(xié)同的基礎上，提高協(xié)同創(chuàng)新耦合度，以達到提升創(chuàng)新效果目的。

（4）戰(zhàn)略協(xié)同創(chuàng)新

戰(zhàn)略協(xié)同創(chuàng)新是多個創(chuàng)新主體在確定長期創(chuàng)新目標、創(chuàng)新方向的戰(zhàn)略管理過程中，將其擁有的技能、資源在企業(yè)內部通過溝通和交流的方式形成創(chuàng)新能力，創(chuàng)新力在各個業(yè)務單位之間轉移和共享，使創(chuàng)新主體獲得更好的創(chuàng)新效果。物流服務多主體戰(zhàn)略協(xié)同創(chuàng)新的實現(xiàn)，需要一些具備創(chuàng)新能力和資源的大型物流企業(yè)，在長期戰(zhàn)略協(xié)同的基礎上，通過內部資源配置，達到持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的目的。

2.2.2? ?物流服務多主體協(xié)同創(chuàng)新的驅動力

從以往研究中可以看出，大多數(shù)學者認為協(xié)同創(chuàng)新的驅動力來自協(xié)同組織的內部及外部。在國家的宏觀調控下，政策引導對協(xié)同創(chuàng)新的驅動力更大。其中，以下幾方面要素能對協(xié)同創(chuàng)新起到正向作用：政府相關政策的支持、政府協(xié)同市場引發(fā)的需求變動、維持適度的市場競爭程度及高素質創(chuàng)新人才培養(yǎng)等。組織內部的協(xié)同創(chuàng)新驅動力主要來自優(yōu)良的協(xié)同創(chuàng)新績效對組織自身進行協(xié)同創(chuàng)新具有正向作用。因此，促進物流服務主體進行協(xié)同創(chuàng)新，首先需要政府培養(yǎng)良好的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境，其次物流企業(yè)要持續(xù)獲得高素質創(chuàng)新人才，最后企業(yè)還能通過協(xié)同創(chuàng)新獲得較大的利益，這三者的結合能對物流服務多主體協(xié)同創(chuàng)新帶來較強的驅動力。

3? ? ?結 語

本文結合協(xié)同創(chuàng)新理念與物流服務多主體系統(tǒng)，提出了物流服務多主體協(xié)同創(chuàng)新模式。其中，物流服務多主體系統(tǒng)是協(xié)同創(chuàng)新的主要承擔者，從生產協(xié)同創(chuàng)新、技術協(xié)同創(chuàng)新、組織協(xié)同創(chuàng)新及戰(zhàn)略協(xié)同創(chuàng)新4個層面展開，并受到由政府主導的外部驅動力以及由企業(yè)自身產生的內部驅動力推動。這3個部分之間形成耦合作用，相互聯(lián)系、相互影響，共同推動物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新能力發(fā)展。

主要參考文獻

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