科技創(chuàng)新筑夢交通強(qiáng)國

李卉嬪

《易經(jīng)》有言“天地交而萬物通也”，這是“交通”的本源，互聯(lián)互通，讓資源、人流、財(cái)富等關(guān)乎發(fā)展的關(guān)鍵要素匯聚一地。一座城市、一個國家的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與交通的通達(dá)度密不可分，因內(nèi)河而興的碼頭城市，因海運(yùn)而興的港口城市，因鐵路而興的車站城市，還有今天航空、高鐵等交融帶起來的繁榮都市圈，都是最好佐證。奮進(jìn)新時代，希望“富起來”“強(qiáng)起來”的中國人正努力推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。

8月的青島，在怡人的海風(fēng)中迎來了一批特殊的客人，他們是交通強(qiáng)國建設(shè)的“筑夢人”，來赴一場獨(dú)屬于他們的行業(yè)盛典-2019年度中國交通運(yùn)輸協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎表彰大會暨中國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)新技術(shù)新成果交流大會（以下簡稱“青島大會”）?！翱萍紕?chuàng)新”是這次大會的“關(guān)鍵詞”，也是建設(shè)交通強(qiáng)國的必然選擇。

“核心技術(shù)要掌握在自己手中”

參與兩代北斗系統(tǒng)建設(shè)，推廣北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用，填補(bǔ)國內(nèi)外基于衛(wèi)星導(dǎo)航對某些監(jiān)控盲區(qū)的技術(shù)空白，提升對交通運(yùn)輸監(jiān)控盲區(qū)、痛點(diǎn)的感知力——這就是“北斗女神”、中國交通通信信息中心運(yùn)輸信息化事業(yè)部總經(jīng)理王淑芳令人嘆服的履歷，她也是青島大會的特等獎獲得者之一。在她和其團(tuán)隊(duì)的努力下，我國一次死亡10人以上特大交通事故的發(fā)生率2019年同比2011年下降83.6%以上?！癎PS導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)非常好用了，為什么還要搞北斗導(dǎo)航系統(tǒng)？”王淑芳的回答堅(jiān)定有力，“關(guān)乎國家安全、民生大計(jì)的核心技術(shù)一定要掌握在中國人自己手中?！?/p>

加強(qiáng)自主創(chuàng)新，是所有追求卓越的交通人共同的追求。中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱“中鐵二院”）聯(lián)合其他單位完成的“山區(qū)鐵路減災(zāi)選線理論、方法與技術(shù)”項(xiàng)目是青島大會3個特等獎項(xiàng)目之一。獲獎代表中鐵二院副總工程師、技術(shù)中心主任魏永幸介紹，這項(xiàng)源于中鐵二院長期從事復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐的科技成果，為我國路網(wǎng)延伸及“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中將面臨的更為嚴(yán)峻、更為復(fù)雜、更為突出的地質(zhì)災(zāi)害防范挑戰(zhàn)提供了技術(shù)支撐。

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》將科技創(chuàng)新作為重要手段，提出要強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，大力發(fā)展智慧交通，完善科技創(chuàng)新機(jī)制，提升科技創(chuàng)新在交通強(qiáng)國中的引領(lǐng)作用。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會會長胡亞東說， “科技創(chuàng)新推動著中國交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，建設(shè)交通強(qiáng)國，就是要把推動力、驅(qū)動力從過去的單純依靠要素驅(qū)動更多向依靠創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，要更好地發(fā)揮科技在創(chuàng)新中的作用。”

交通運(yùn)輸部專家委員會主任周偉直言，“只有以關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新為突破口，努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，才能把創(chuàng)新主動權(quán)、發(fā)展主動權(quán)牢牢掌握在自己手中?！?/p>

中國交通運(yùn)輸協(xié)會副會長周海濤表示， “我們要瞄準(zhǔn)制約我國產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸開展攻關(guān)，大力發(fā)展新一代信息技術(shù)、人工智能、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等，加速科技成果轉(zhuǎn)化，不斷催生更多交通運(yùn)輸新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的支撐力和新動能?！闭驹谛缕瘘c(diǎn)，我國正在推進(jìn)智慧交通建設(shè)，依靠北斗導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等，推進(jìn)智能交通布局，搶占交通建設(shè)競爭高地。

企業(yè)搶抓科技創(chuàng)新也不遺余力。中國交通建設(shè)股份有限公司設(shè)立10億元雙創(chuàng)基金，鼓勵開展科技創(chuàng)新，推動科技成果轉(zhuǎn)化，集中人財(cái)物突破了一批轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵技術(shù)。

中通客車控股股份有限公司總經(jīng)理彭鋒表示，抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，公司始終把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，不斷加強(qiáng)創(chuàng)新平臺的建設(shè)，打造人才創(chuàng)新高地、實(shí)驗(yàn)平臺高地、協(xié)同合作高地，加快成果轉(zhuǎn)化。

軌道交通融合發(fā)展

“今天早上，我5點(diǎn)起床，乘坐當(dāng)天第一趟6點(diǎn)55分從北京發(fā)往青島北站的高鐵，到站時間是上午10點(diǎn)，但轉(zhuǎn)車到會場已經(jīng)是中午12點(diǎn)半了。”8月13日，在開始關(guān)于“推進(jìn)軌道交通融合發(fā)展，構(gòu)建新時代節(jié)約型交通運(yùn)輸體系”的主題演講前，中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所副所長王懷相分享了自己的出行體驗(yàn)。城際交通僅3小時，而換乘卻用時2個半小時。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國已經(jīng)形成陸?？砧F“四位一體”的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，成為名副其實(shí)的交通大國。但各種交通方式之間“各行其道”，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致?lián)Q乘時間長、土地綜合利用率低、部分線路客流不飽和等問題，推進(jìn)融合發(fā)展成為迫切需要解決的問題。

8月13日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出，要強(qiáng)化樞紐內(nèi)外交通有機(jī)銜接，促進(jìn)客站合理分工及互聯(lián)互通，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”及與機(jī)場高效銜接，實(shí)現(xiàn)方便快捷換乘。

中鐵二院副總工程師周勇在接受記者采訪時表示，軌道交通融合發(fā)展分為宏觀、中觀、微觀三個層次。宏觀層面是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展的融合，中觀層面是交通與城市發(fā)展規(guī)劃的融合，微觀層面是交通本身的融合，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，包括服務(wù)城市發(fā)展的可持續(xù)、財(cái)務(wù)的可持續(xù)等等。他建議，交通人要多了解社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃，勿要“為鐵路而修鐵路”，要讓交通更好地適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市發(fā)展的需求。要從多層面、多模式、多樣化服務(wù)等方面思考融合發(fā)展的方向，實(shí)現(xiàn)更加節(jié)約、更加高效的交通。

王懷相對規(guī)劃制定的前瞻性提出了建議，表示要實(shí)現(xiàn)在重要節(jié)點(diǎn)上便利換乘/裝，在高價值交通區(qū)位實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式分享，在輻射區(qū)域內(nèi)支線與干線相互支撐，打造多功能軌道交通。在融合過程中，要結(jié)合信息技術(shù)的發(fā)展構(gòu)建節(jié)約型交通運(yùn)輸體系，利用龐大的交通需求規(guī)模，平衡軌道交通較強(qiáng)的“計(jì)劃性”與客戶出行的個性化之間的矛盾。

融合有沒有固定的范式，是AABB，還是ABAB ？中鐵二院副總工程師、科學(xué)研究院院長徐銀光告訴記者，軌道交通融合的方式是多面多渠道的，可以是不同模式軌道交通的融合，比如地鐵、城際鐵路、市域鐵路等不同交通方式的融合：可以是軌道交通與旅游的融合，比如上海磁懸浮列車本身是一種交通工具，就體驗(yàn)者而言，它又是一種旅游產(chǎn)品;也可以是軌道交通與產(chǎn)業(yè)的融合，即新型軌道交通發(fā)展形成軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈：還可以是軌道交通與當(dāng)?shù)仄渌厣珒?yōu)勢產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展等等。

在現(xiàn)代都市圈發(fā)展中，軌道交通融合發(fā)展是必然趨勢。城市發(fā)展既要考慮節(jié)約土地、提升運(yùn)輸能力、節(jié)能減排，也要兼顧市民出行效率、便捷度和經(jīng)濟(jì)性。中鐵二院副總工程師金旭煒以重慶沙坪壩站城一體的大型城市綜合體、成都天府機(jī)場空鐵融合一體化項(xiàng)目等闡釋了城市與交通融合發(fā)展的市場前景。他建議城市建設(shè)廣泛運(yùn)用TOD（transit-orienteddevelopment，以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）發(fā)展模式帶來的市場機(jī)遇，以車站為核心，將交通空間、城市公共空間以及私有物業(yè)作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)籌，將車站與交通真正融入城市空間和公共生活中。他說道， “交通方式的階段決定了城市發(fā)展的邊界，不同交通發(fā)展模式影響城市的發(fā)展模式和市民生活方式?！?/p>

現(xiàn)代化立體交通大格局

中國交通領(lǐng)域已誕生多個世界之最：穿越沙漠、戈壁里程最長的高速公路——京新高速公路，跨度最長、海底隧道沉管最長的跨海大橋——港珠澳大橋，最先進(jìn)、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭——青島港全自動化集裝箱碼頭……一項(xiàng)項(xiàng)走在世界前列的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為交通強(qiáng)國夢增加了底氣和信心。

今年，受新冠肺炎疫情影響，不少航班停飛、海運(yùn)延期，在全球物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定性面臨巨大挑戰(zhàn)之際，中歐班列擎起大梁，上半年逆勢增長36%，成為全球供應(yīng)鏈的“守護(hù)者”。

這一切都印證了中國國際影響力、國際競爭力的顯著提高，中國已成為名副其實(shí)的交通大國。但也應(yīng)清醒認(rèn)識到，相比發(fā)達(dá)國家，中國在基礎(chǔ)研究、能耗排放、道路安全、創(chuàng)新能力等方面還存在差距。

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出，到2035年，基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國。

羅馬非一日建成。正如交通運(yùn)輸部部長李小鵬在一次新聞發(fā)布會上所言，建設(shè)交通強(qiáng)國是一個龐大的系統(tǒng)工程，為此，全國分批次設(shè)立了多個試點(diǎn)。河南、遼寧、山東、江蘇、浙江、湖北、重慶、貴州、新疆等東中西部省市區(qū)都有入圍，希望借此打造一批先行先試典型樣板，并在全國范圍內(nèi)有序推廣。

《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》的發(fā)布標(biāo)志著交通強(qiáng)國建設(shè)計(jì)劃更加細(xì)化明確。文件提出了新時代中國鐵路的發(fā)展目標(biāo)，第一階段，到2035年，全國鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)到20萬公里左右（截至7月底已達(dá)14萬公里，居世界第二），其中高鐵7萬公里左右（截至7月底已達(dá)3.6萬公里，居世界第一）;到2050年全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國。

從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到運(yùn)輸網(wǎng)的緊密銜接，從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新，從國內(nèi)外互聯(lián)互通到區(qū)域交通一體化發(fā)展，從人便于行到貨暢其流，中國逐步構(gòu)建起路網(wǎng)密布、暢行通達(dá)的現(xiàn)代化立體交通大格局，交通強(qiáng)國夢正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。