“萬眾創新”背景下江蘇物流業新業態發展路徑研究

張敏潔

（江蘇信息職業技術學院商學院，江蘇無錫214153）

1 江蘇物流業發展現狀

“十三五”以來，江蘇省的物流產業穩步發展、不斷創新，已經成為全省國民經濟的支柱產業之一。

首先，江蘇省物流產業規模穩中有升、效率穩步增長、市場較為活躍。2015—2019 年江蘇省物流業運行概況如表1所示。

其次，江蘇省貨運結構持續調優。2019年，全省貨運總量261 711 萬t，其中鐵路貨運量6 463 萬t、公路貨運量164 578 萬t、水運貨運量90 670 萬t（資料來源：國家統計局網站）。全省民航貨郵吞吐量64.2萬t，其中包括6.9 萬t 國際貨郵吞吐量［1］。全省港口完成貨物吞吐量28.3 億t，完成集裝箱吞吐量1 877.2萬標箱，港口貨物通過能力、萬噸級以上泊位數、貨物吞吐量、億噸大港數等多項指標全國第一［2］。全省快遞服務企業業務量完成57.4億件，同比增長30.8%；快遞業務收入完成619億元，同比增長28.7%。全省快遞業務增長迅速［3］。

再次，江蘇省物流基礎建設快速推進，物流能力明顯提升。到2019年底，鐵路方面，全省鐵路總里程達3 550 km，其中高鐵里程1 561 km，高鐵設區市增加到10個，蘇北五市進入高鐵時代。航運方面，全省內河航道總里程達2.4萬km，里程和密度均居全國之首；四級以上高等級航道里程3 163 km，四級及以上高等級航道通達77%以上縣（市）。港口方面，全省擁有港口生產性泊位數5 545 個，萬噸級以上泊位數509個，港口綜合通過能力達21億t；共有一類港口口岸17個、對外開放碼頭254個、開放泊位565個［2］。機場方面，全省200萬級以上機場已達8家，居國內各省區第一［1］。物流園區方面，全省新認定省級示范物流園區13家，累計達46家，被評為“2019年度全國優秀物流園區”的有20家，居全國第一位［4］。

表1 2015—2019年江蘇省物流業總體情況

最后，江蘇省物流企業發展態勢良好。根據中國物流與采購聯合會發布的名單［5］，截至2020 年3 月，全省共有A級物流企業639家（其中5A級企業26家、4A級企業232家、3A級企業334家、2A級企業45家、1A級企業2家），占全國總數的11.5%，絕對總數居全國前列。

2 江蘇物流業新業態發展現狀

2015年國務院“互聯網+”行動指導的出臺，極大地推動了我國經濟社會的數字化轉型。數字經濟一方面助力經濟發展的質量變革、效率變革和動力變革，另一方面促進各行各業新業態、新模式的誕生。2020年7月，國家發展改革委等13個部門發布《關于支持新業態新模式健康發展激活消費市場帶動擴大就業的意見》提出支持在線教育、“虛擬”產業園、共享生產等15 種新業態新模式的發展，其中培養產業平臺化發展生態、加快傳統企業數字化轉型步伐、打造跨越物理邊界的“虛擬”產業園和產業集群、發展基于新技術的“無人經濟”等多條舉措與物流業息息相關［6］。

江蘇省作為高新技術產業、先進制造業、服務業大省，各行業的新業態、新模式更是發展迅猛。近年來，江蘇省適應經濟發展新常態，積極推動物流業新業態、新模式發展，在傳統物流企業數字化轉型、物流云平臺、智慧物流技術與設備等領域進行了創新探索，并取得了良好成效。

行業內的投、融資事件，能夠在很大程度上反映一段時期內該行業的發展現狀、發展動態，特別是業界對該行業的發展預期。為進一步了解江蘇物流行業業態發展的現狀及動態，對2015—2020年間江蘇省內物流及相關行業的投、融資事件進行了調研，參考物流業新業態分類框架［7］，對相關情況進行了梳理總結。

基于公開的工商信息，2015年1月至2020年6月期間，江蘇省物流及相關行業共發生投、融資事件119項，如表2所示，涉及物流云平臺、物流云服務、智慧物流技術與設備、倉儲、運輸等多個領域。其中已公開的融資額最大的項目，為2018 年E 輪融資19 億美元的車貨匹配平臺“運滿滿”項目。

表2 江蘇省物流業的投、融資事件業態類型分布

2.1 業態類型情況

從業態類型來看，在所有119項與物流及相關行業發生的投、融資事件中，有涉及倉儲、運輸等傳統物流業態項目29 項，涉及使用物流云平臺進行末端配送、物流云服務等物流業新業態或業態創新項目50項，還有涉及傳統物流企業提供物流云服務、使用物流云平臺進行跨境物流服務等的物流業傳統業態轉型或創新項目40 項，具體情況如表2 所示。其中，傳統物流業態項目29項，占總數的24.37%，典型項目如金橋市場、普洛斯望亭物流園、徐州蘇寧物流等的并購案，以及宏馬物流、華溢物流、豐億港營等的新三板上市等，涉及的企業以提供倉儲、配送、運輸、港口物流、危險品物流等傳統物流服務為主要業務。

2.1.1 物流業新業態或業態創新項目

在江蘇省物流業新業態及業態創新相關的90項投、融資事件中，物流業全新業態類型或業態創新項目50項，占總數的55.56%。

（1）智慧物流技術與設備。

智慧物流技術與設備的研發與制造及其相關項目17 項，其中包括：智慧倉儲系統集成供應商，如牧星智能、江蘇高科、艾斯達克等；智慧物流搬運集成供應商，如佰聯圣、榮創股份、法蘭泰克等；智慧物流分揀系統集成供應商，如金峰物流、中科微至等；以及智慧物流設備研發公司，如Galaxis等。

在“中國制造2025”戰略的推動下，傳統物流業中倉儲、分揀、搬運、綜合管理等多個環節均向著自動化、智慧化的方向發展，以實現降低人力成本、保障系統穩定性、提高物流效率等目標。這是智慧物流技術與設備的研發與制造在近年來物流設備制造領域異軍突起的主要原因。

（2）物流云平臺、物流云服務。

物流云平臺、物流云服務及其相關項目共17項，其中包括：運力—貨物匹配、調度及綜合服務平臺，如“運滿滿”、物潤船聯等；運力—貨物匹配、調度平臺，如運策物流、聚盟物流等；物流云服務提供商，如坦程物聯、E-COD、蘇科暢聯等。

物流整體配貨效率低下一直是物流行業進一步朝降本增效方向發展的“攔路虎”，而國家發改委2016年發布的《“互聯網+”高效物流實施意見》［8］將構建物流信息互聯共享體系作為了主要任務之一，因此，許多車-貨、船-貨匹配調運平臺應運而生。此類平臺以提供“為運力找貨主、為貨主找運力”為主要服務，部分平臺還提供與此相關的其他信息、資金、管理等云服務，這使得此類物流云平臺及其提供的相應云服務成為物流業新業態的中堅力量。此外，還有一些物流云服務商提供智慧交通系統、智慧導航服務、物流金融在線服務、車聯網服務等，使得物流云服務也成為物流業新業態中不可忽視的組成部分。

（3）末端配送。

末端配送及其相關項目共16項，其中包括：末端配送服務，如江蘇華商、村鳥等；通過物流云平臺提供末端配送服務的項目，如綠斑馬、早點點、紅領巾、熊貓快收、我淘淘、格格貨棧等；以及為末端配送提供配套云服務的項目，如e鋰租車、易換騎等。

隨著互聯網經濟的發展、城市化進程的推進，如何解決“最后一公里”末端配送難題成為提升物流配送效率的關鍵點。因此，各種末端配送平臺以及為末端配送提供服務的物流業新業態紛紛崛起。其中，既有針對電商配送、農村配送、同城大件配送的整體服務平臺，也有提供餐飲配送、社區快件代收代發等細分末端配送服務的平臺，還有為末端配送提供交通工具和智慧交通解決方案等云服務的項目等。

2.1.2 傳統物流業態轉型或創新項目

在江蘇省物流業新業態及業態創新相關的90項投、融資事件中，除了物流業全新業態或業態創新項目之外，還有相當一部分是傳統物流業態的轉型項目。在“萬眾創新”的時代背景下，許多物流企業與時俱進，基于自身傳統業務項目積極進行轉型或創新，因此傳統物流業態轉型或創新項目也有40 項，占總數的44.44%。

（1）跨境物流。

跨境物流及其相關項目數量較多，共有33 項。其中包括：傳統國際貨代業務向跨境物流整體服務的轉型，如集華股份、同益物流、航威物流等；通過物流云平臺提供跨境物流服務或其他相關云服務等，如有您網、海管家、拓撲絲路等。

很多跨境物流公司是從國際貨代公司轉型發展而來的，并將國際貨代原有的訂艙、集裝箱拼裝拆箱、報關、報驗、報檢、繕制有關單證的傳統業務拓展延伸為提供倉儲管理、國際多式聯運、信息管理、門到門配送、物流金融等綜合性、一站式、整體化的物流服務業務。因此，跨境物流是物流業傳統業態轉型升級的典型代表。與此同時，一些為跨境物流提供云服務的物流云平臺，如集裝箱運輸服務平臺、國際物流云協作平臺等也隨即出現。此外，也有企業將自營的物流云平臺應用到倉儲保稅、國際貨運等業務環節中。這些都是物流業傳統業態基礎上的業態創新。

（2）其他傳統物流業態轉型或創新。

其他傳統物流業態轉型或創新項目7項，其中的典型代表福佑卡車，是傳統公路運輸業態創新項目，通過物流云平臺整合運力，提供整車公路運輸整體服務；此外，還有大型傳統物流企業將物流云平臺引入到倉儲、配送、運輸等環節的管理中，并通過APP信息系統終端提供信息共享服務，此類項目也可以視作傳統物流業態的信息化轉型。

2.2 時間分布情況

從時間分布來看，江蘇省物流業業態創新及新業態相關的90 項投、融資事件集中分布在2015—2017年間，2018 年、2019 年逐漸減少，2020 年受新冠肺炎疫情影響，截至6 月底，只發生了5 項，具體情況如圖1所示。2015—2017年間江蘇省社會物流總額、物流景氣指數均穩中有升，全省物流業總體發展情況較好，至2018年以后有所回落。因此，江蘇省物流業的投、融資事件的時間分布與全省物流業總體發展情況較為吻合。

圖1 江蘇省物流業業態創新及新業態相關項目時間分布

2.3 地域分布情況

從地域分布來看，江蘇省物流業業態創新及新業態相關的90 項投、融資事件集中分布在蘇州、南京、無錫三市，分別為39項、26項、12項，合計占到總數的85.6%，南通、鎮江、連云港、常州等地也有一些，具體情況如圖2 所示。這樣的地域分布情況與各地區的地理位置、產業結構、物流基礎設施狀況、物流企業數量與規模等因素的發展現狀較為吻合。

圖2 江蘇省物流業業態創新及新業態相關項目地域分布

3 江蘇物流業新業態發展中存在的問題

從調研情況來看，江蘇物流業新業態發展情況總體較好，新業態、新模式的強勁發展勢頭，為江蘇省的經濟增長提供了強大動力。江蘇省作為全國6 個物流降本增效綜合改革試點省（市）之一，在“互聯網+高效物流”領域一直進行著積極的嘗試。江蘇省發改委、省交通運輸廳聯合印發《江蘇省大力發展智慧物流推進降本增效綜合改革試點實施方案》中，將智慧物流城市、物流園區智慧化改造、網絡貨運平臺示范、關鍵物流技術突破、智慧物流主體培育等列為五項試點工程［9］。同時，江蘇省發改委確定了南京蘇寧物流有限公司等10 家智慧物流主體培育試點單位，無錫西站物流園等4 家物流園區智慧化改造試點單位，7家關鍵物流技術突破試點單位，2 家網絡貨運平臺示范試點以及南京、徐州2 個智慧物流城市試點城市［10］。由此可見，江蘇省正在積極地推進物流業新業態及業態創新的發展，但是，發展過程中也不可避免地存在著如下一些問題。

3.1 傳統物流業態轉型緩慢

江蘇物流業一些傳統業態正在經歷轉型或創新，但主要集中在跨境物流的信息化及服務拓展等方面，其他傳統物流業態，特別是大型傳統物流企業的業態轉型或創新相對還比較少，也影響了物流行業進一步實現降本增效的總體目標。

3.2 新業態發展各自為政

江蘇物流業新業態涉及了物流云平臺、物流云服務、智慧物流技術與設備、末端配送、跨境物流等多個領域，但大多數情況下各自為戰，缺乏場景化的整合，也缺乏戰略層面的整體設計與規劃。例如，有的物流云平臺提供車貨匹配服務，有的物流云服務供應商提供智慧交通系統，有的物流云服務供應商提供車聯網服務，但如果從實際應用場景的角度考慮，三者如能協同起來，則可以減少客戶在不同平臺、服務間地來回切換，進一步實現物流行業整體效率的提升。

3.3 發展勢頭趨勢向緩

江蘇物流業新業態的發展勢頭在2018年開始有所放緩，相關項投、融資事件逐年減少，這與江蘇省物流業總體發展趨勢有一定的關聯，也受到了如外貿行業、制造業等其他行業發展形勢的制約，2020年上半年則主要受新冠疫情的影響。如何在外部環境不利的情況下，保持業態的發展與創新的良好態勢，也是江蘇物流業面臨的嚴峻挑戰。

3.4 地區間發展不平衡

另一方面，江蘇物流業新業態地區發展不平衡的情況也較為明顯。蘇州、南京、無錫三地區發展較好，與該三地區相比，其他地區的發展尚存在不小的差距。這與江蘇各地區的地理位置、產業結構、物流基礎設施狀況、物流企業數量與規模等因素均有一定的關系，也是江蘇物流業新業態面臨的問題之一。

4 江蘇物流業新業態發展路徑相關建議

通過對上述江蘇物流業新業態發展中存在問題的分析，可以歸結出以下幾條主要因素。

第一，戰略層面的整體設計、布局與規劃不足。目前，江蘇物流業態的創新過程，存在著試錯式發展的情況，如某些熱門項目扎堆重復投資，而另一些投入大、回報慢的項目則無人問津。缺乏頂層設計的主導，業態轉型及創新的發展顯得盲目無序，這也勢必會造成發展勢頭趨緩、發展效率不高、地區發展不平衡等問題。

第二，傳統物流業態轉型創新力度不夠。目前，江蘇全省A級物流企業639家，全國優秀物流園區20家、省級示范物流園區46家，但大部分仍然為傳統物流業態。雖然，部分傳統業態的物流企業也在倉儲、運輸等環節引入了信息化系統，但是總體來看轉型創新的程度不深、力度不夠。另外，傳統物流業態轉型較慢，使得一些傳統物流業發展較好的地區在業態轉型及創新方面失去優勢，這也是造成江蘇物流業新業態地區發展不平衡的原因之一。

第三，物流業新業態有待整合。目前，江蘇物流業新業態及業態創新主要集中在智慧物流技術與設備的研發制造，貨運匹配平臺及相關服務、末端配送平臺及相關配套服務的開發應用等領域。其中部分項目差異化不足的情況相對較為嚴重，如貨運匹配平臺、末端配送平臺等，而過度同質化的項目會導致重復投資、惡性競爭等一系列的問題。

第四，物流業新業態的應用終端尚未閉環。以貨運場景為例，貨運司機完成一次運輸，可能會需要運力—貨物匹配調度、配送路線導航規劃、過路（橋）費用估算、路況信息實時推送、車況診斷管理、資金結算等多個應用；以物流企業管理場景為例，則可能需要倉儲管理、運輸管理、財務管理、客戶關系管理、物流金融平臺、APP 移動信息終端等多個系統。目前來看，各種新業態之間還是彼此割裂、各自為戰、缺乏協同，并沒有形成良好的應用閉環。企業也好、從業人員也好、客戶也好，都不得不在多個系統、應用中來回切換、耗時耗力。這也使得物流業新業態的優勢無法完全體現，整個行業的效率無法明顯提升。

綜上所述，江蘇物流業新業態的發展路徑，應從整體構架、基礎建設、平臺整合、應用場景等幾個方面進行考慮。

4.1 設計整體框架

為促進江蘇物流業新業態良性、有序發展，應加強戰略層面的整體設計、布局與規劃。如果將物流業新業態發展作為一個整體來看，其框架應由基礎層、中間層、應用層3個層面構成。

基礎層即傳統物流企業、傳統物流園區的智慧化轉型以及轉型過程中所需要智慧物流技術與設備的研發制造，也包括尖端物流科技如物聯網、自動駕駛、貨物識別等的研發與應用。中間層由基于基礎層各類硬件設施的物流云平臺、物流云服務、物流信息系統組成，也包括為它們提供配套設施或服務的開發、推廣與應用。應用層則應由對接中間層平臺、系統的面向企業、從業者、客戶的各類功能性應用終端組成。

4.2 加強基礎建設

基礎層的建設主要分為兩個方面：一方面是傳統物流業態的轉型，另一方面是智慧物流技術與設備的研發制造。

傳統物流業態轉型方面，要基于江蘇扎實的互聯網及相關設施建設基礎，利用無錫地區國家級物聯網產業集群帶動優勢，在傳統物流企業及物流園區中進一步引入如已經發展起來的智慧倉儲系統、智慧物流搬運系統、智慧物流分揀系統等設備與技術，實現物流基礎設施設備的智慧化、物流作業的自動化、物流信息管理的數字化，加快物流基礎設施數字化建設，進一步推進物流云平臺、物流云服務、智慧物流技術與設備與傳統物流業態的融合。這樣，第一可以在整體上降低物流成本、提升物流運作效率，實現傳統物流業態的智慧化轉型。第二可以打破目前地區發展不平衡的僵局，使連云港、徐州等傳統物流優勢地區在物流新業態的發展進程上與蘇州、南京、無錫等地縮小差距，并產生以點帶面的輻射作用，帶動整個江蘇地區的傳統物流業態轉型創新。

智慧物流技術與設備方面，要充分發揮江蘇制造業大省的產業優勢，一是在現有基礎上，繼續有目標、有規劃地深入開展如智慧倉儲、智慧搬運、智慧分揀等系統及設備的研發與制造。二是要集中力量推動尖端物流科技的突破，重點攻關5G、人工智能、物聯網、自動駕駛、貨物識別等技術與設備在物流領域中的應用，為江蘇物流業新業態的基礎層建設夯實“底座”。

4.3 整合平臺資源

中間層的建設主要是在物流基礎設施設備智慧化的基礎上，分模塊整合現有同質化的平臺資源，實現物流云平臺的功能優化，實現物流云平臺與物流云服務的互聯互通。同時進一步推動與供應鏈上下游企業倉儲管理、運輸管理等信息系統的互聯互通，探索“互聯網+”物流與其他產業融合的實踐模式和經驗。

中間層的模塊應包括運力—貨物匹配平臺、場地（倉庫、園區、港口、口岸等）—貨物匹配平臺、運輸工具供需平臺、末端配送供需平臺等物流信息撮合云平臺，還有按不同場景在平臺整合或打通如運輸路線規劃與導航、車聯網車輛管理、客戶關系管理、資金結算、貨款代收、運輸工具能源保障等云服務，探索相應平臺標準體系、信用體系的制定，為江蘇物流業新業態形成技術引領、產業聯動的物流業生態圈提供有力的支撐平臺。

4.4 構建場景應用

應用層的建設則應在中間平臺層的支撐下，圍繞典型物流場景中“人、車、貨、場”等主體，進一步識別各主體在效率、資金、管理、安全等方面的需求，構建貫穿整個應用場景的一站式物流應用終端。例如，一個貨運司機的典型貨運場景為：貨運需求信息、查找費用預估、貨運任務洽談與接單、車況診斷與管理、車輛能源保障（附加加油、加氣或充電樁的位置和價格）、路線規劃與導航、安全駕駛、實時預警、貨物交接管理、票據報銷與費用結算、車輛維修保養管理，以上環節均可以在其手機APP終端上一站式完成，才算實現貨運場景的物流應用閉環。因此，要努力構建物流業新業態的場景化應用，切實推動物流各環節的降本增效、提升物流行業全程智慧化服務能力，為江蘇物流業新業態的發展補全最后一環。