明挖法地鐵車站施工測量控制方法與措施分析

王志新

（中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司，廣東 東莞 523770）

地鐵工程通常在地下進行施工，大多項目使用明挖法進行建設，這種施工方法的難度較小，不需要使用復雜的設備以及技術，并且所需時間較短，不會對工期產生較大的影響，因此應用范圍較為廣泛。但在使用明挖法進行建設時，施工過程容易受到周圍建筑以及土地性質等多種因素的影響，使得建設過程存在的問題較多，工作人員容易出現測量失誤。因此需要采取措施加強對施工測量的控制，保證數據具有較高精準度。

1 明挖法的施工方法以及測量方案

1.1 施工方法

由于明挖法的施工過程較為簡單，較易保證工程的質量，并且地層適應性較強，因此此種施工方法最為普遍，在各城市地鐵項目中得到了廣泛的應用。明挖法是指將地面挖開后在地下進行施工，建設車站的主體結構，建設完成后再恢復地面的施工方法。使用此種方法建設地鐵車站工程時，首先要進行圍護結構的施工。在挖掘基坑的過程中，當周圍土坡含水量較高或受到外部荷載較大時容易出現坍塌，因此需要建設維護結構，保持工程周圍的環境相對穩定。該過程需要重視深基坑的降水施工，當基坑內含水量較高時，會對工程的穩定性產生較大的影響，工作人員需要結合使用多種施工工藝，確保深基坑能夠平穩持續降水。

維護結構施工完成后需要開完工程內部的土方，工作人員需要挖掘多層土方，使地下有足夠的空間能夠建設主體結構。土方挖掘完成后即可進行主體結構的施工，由于地下工程周圍土質含水量較為豐富，容易造成建筑的腐蝕，因此工作人員在施工時需要做好邊墻以及底部的防水措施。最后需要進行土方的回填，工作人員需要分層平鋪覆土，并且需要利用強夯機等設備夯實覆土。在回填過程中如果操作不當容易破壞工程的防水層，因此工作人員需要重視該問題，并且采取措施提高回填的質量［1]。

1.2 測量方案

施工之前需要設計科學的施工方案，能夠提高測量數據的精準度，從而提高地鐵車站工程的質量，還能夠使地下結構建設在準確的位置上，避免施工過程對周圍的建筑產生影響。地鐵車站工程施工測量的內容較為復雜，在施工之前工作人員需要進行儀器的準備與調試，還需要對施工現場進行檢查與勘測，確保標石的完整性。工作人員還需要結合實際情況逐點復核相鄰水準點之間的高差，確保復測高差低于設計方案中的標準。在施工過程中需要依次進行圍護結構、降水井、立柱樁等結構的施工測量與控制。最后需要進行車站竣工測量，工作人員可利用全站儀以及水準儀等設備測量標記點的三維坐標以及平距等數據。地下工程復雜的施工環境給測量放線工作造成了較大的不便，也會對數據的精準度產生一定的影響。因此工作人員需要嚴格把控測量過程，進行多級復核，對測量過程進行更加科學的控制［2]。

2 明挖法施工測量的控制措施

2.1 圍護結構的測量控制措施

工作人員在施工時難以控制維護樁的垂直度，會對圍護結構的穩定性產生較大的影響，從而造成塌孔等嚴重事故，還會使圍護結構進入主體結構內，導致主體結構被破壞。因此在進行圍護結構施工測量控制時，需要結合施工工藝進行適當的外放，通常外放量為基坑深度的一百五十分之一，此種控制方式能夠保證結構凈空。此外深基坑的挖掘過程也會對維護結構產生一定的影響，工作人員在挖掘時需要定時對維護結構的侵線情況進行測量，對測量結果進行分析并及時清除侵陷部位。

2.2 主體結構的測量控制措施

在對主體結構進行施工測量時，工作人員較常使用的方法是利用控制點繪制施工放線圖。該圖中有固定的中心線，主體結構的所有組成部分與中心線的相對距離固定，在施工現場能夠根據中心線以及相對距離對主體結構進行定位。工作人員需要重視放線圖的制作過程，使用專業的設備測繪出準確的數據后才可進行圖紙的繪制，工作人員還需要對放線圖進行多次檢查，查找出錯誤后需要及時進行更改。

2.3 車站竣工測量控制措施

地鐵車站工程建設完成后仍需要進行施工測量，工作人員可使用多種方法進行測量，這些方法所需使用到的設備較為統一，都會使用水準儀以及全站儀等設備。工作人員首先需要利用全站儀設置里程標，通常每兩個里程標之間相隔零點零三公里，再將這零點零三公里均分為三份畫出斷面，隨后需要利用水準儀在每個斷面上放樣出標記點。最后工作人員需要利用全站儀測量出標記點的坐標，再利用公式計算出斷面的支距，將所有數據進行記錄后即可完成最后的竣工測量工作。

3 結語

綜上所述，在使用明挖法建設地鐵車站工程時，提高施工測量的水平具有重要意義。因此工作人員需要采取措施對施工測量過程進行控制，嚴格按照測量方案開展工作。在測量過程中需要使用科學合理的測量方法，遵循測量工作的原則，還需要對數據進行多次復核，提高數據的精準度。此外工作人員還需對施工測量的控制措施進行更加深入的研究，繼續提高測量的水平。