陸 寅
(沈陽市政集團有限公司,遼寧 沈陽 110034)
經濟的快速發展帶了社會各個方面的不斷進步,市政道路作為社會基礎建設,其所涉及的道路范圍越來越廣,建設過程中同其他構筑物的銜接部分也越來越多,這便產生了眾多的過渡階段。
沉降段路面作為道路整體中的特殊部分,對行車安全以及行車舒適度有著巨大的影響。在施工過程中,必須做好相關的監督管理以及施工作業的安排。其一,有效的監督管理一定程度上保障了施工項目的正常開展以及項目的質量。其二,完善的施工作業安排合理運用了工程中的材料以及人才,最大限度的優化工程強度體系。
在沉降段路面施工工程中,其影響因素基本上由以下幾部分構成。一,路堤變形。產生路段沉降變化的現象之一便是路堤變形。在工程實施過程中,由于路段的跨度大,故而面臨的地理環境也較為復雜。無論是地形還是水文來看,工程所面臨的凹凸不平的土方,錯綜復雜的分布著的水文以及地下管道線,為工程帶來了一定的難度。在工程中不同路段所需要的壓力不同,這種壓力的傳遞將會使得路堤的力學結構發生變化,引起沉降。尤其是在臨水環境中,土體內的水分在排放過程中將會軟化道路基礎,從而加速道路的沉降。二,臺背地基變形。道路的施工必定會面臨一些特殊的環境,如山地低洼環境。這種環境容易引發臺背地基變形。從地理角度分析,山地低洼環境的土體結構存在大量的空隙與裂縫,因此其土體可塑性高,但彈性地,受力能力無法達到施工要求。在這種環境下施工,任何一點小的環境改變都會引起道路的大幅度沉降。三,橋頭搭板設置不當。施工技藝方面的不足也會引起道路的沉降,如橋頭搭板設置不當。
土體作為施工過程中的基礎部分,只有做好土體處理,才能為工程提供一個方便施工的地基。倘若地基為軟土,則很容易引起路段沉降,從而引發跳車現象,。為了更好地開展市政道路工程,必須對土體方面進行一個全方位的操作。在現行工程中,市政道路施工的時候首先要夯實土體,如通過強大的壓力或者沖擊力來夯擊土體,使得土體由原本的松散變得緊實,增加土體結構密實度。這種夯實土體的方法很大程度上消除了土體內部存在的大量空隙,針對工程中存在的力學結構差以及含水量大的現象作出了很大的改善。而對于含水量過大的土體,普通的夯擊技術會受到一定的限制,達不到工程隊伍想要的效果,這個時候可以采取濕法重型擊法,對癥下藥,切實地改善不同土體的情況,做好施工中的基礎工作。
好的準備是有助于成功的開始。一般的準備包括以下四個部分:設備安裝與調試、定位放線、鉆機就位和成孔以及灌注成樁等。首先,設備必須按照圖紙安裝以及根據現場施工隊的要求進行調試,并在調試結束后做好標記,方便檢查。其次,在對基準點進行樁位放置的時候,監理工程人員必須反復復核,確保放置的合格,避免出現不必要的麻煩和損失。隨后,在通過鉆機成孔的時候,要確保鉆機位置的準確,防止樁孔的偏斜和位移或者鉆機的問題導致鉆具損壞。同時現場的工作人員要及時關注成孔的位置,以免最后的結果出現誤差。最后,在灌注成樁部分,要求工作人員一次連續地完成灌注成樁,并且安排相應的檢測人員多每一根樁柱進行檢測,防止某些不可控因素破壞整體施工的進程。
后臺填筑的最終質量離不開路基路面的開挖、材料填筑以及壓實這三個步驟。首先,在路基路面的開挖過程中,工程隊伍一般面臨橫向通道以及縱向全寬這兩種挖掘方法。在實際的施工之中,工程隊伍可根據地質的具體情況來選擇不同的挖掘方法,甚至可以兩種方法結合,從而達到完美的施工效果。其次,在材料填筑部分,對填充材料的選擇要作為重中之重。施工隊伍要考慮到外界環境對材料的影響,要求材料與圖層盡可能地融合,以此達到加固作用。故而其最好選擇容易開挖和壓實,高強度,同時水穩定性好的材料,這樣才能減少施工中的隱患。最后,壓實作為最終環節,在施工中有著交叉填筑和壓實施工兩種方法,根據不同的情況采取不同的方法,力求做到壓實均勻,使得沉降段路基路面有著高穩定性和高承載度。而在面臨道路修復問題的時候,工程隊伍可以拋開直接修復這一工期長又消耗成本的選擇,采用壓縮模技術,其可以直接改變基面的壓縮模,降低路面的變形程度,用最小的損耗做到最優的效果。
設計是一個工程建筑施工的靈魂所在。但從技術出發,很容易脫離設計,造成資源的浪費。故而在施工中可以從設計出發,通過對設計方法的進一步改進和完善,考慮到道路施工可能出現的各類問題,通過模擬實驗一一對比之后,選擇出效果最優的方案。這樣在施工中,才可以發揮出百分之百的技術,推動工程質量的提高。
綜上所述,我國目前對道路施工已進入大范圍的生產階段,為了更好的保證車輛行駛的安全,提升人們對公路的評價,市政道路工程隊必須重點關注道路施工中可能出現的各種情況并一一解決,從而避免道路沉降問題擾亂公路運輸秩序。