山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)與思路

于建青

（山東方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 煙臺(tái) 264000）

1 山區(qū)公路路線布設(shè)的特點(diǎn)

由于山區(qū)本身環(huán)境復(fù)雜且地勢(shì)陡峭，地貌變化幅度大，這些惡劣的自然環(huán)境對(duì)山區(qū)公路的建設(shè)造成了不可忽視的阻礙，限制了對(duì)山區(qū)公路的布線工作，給公路施工質(zhì)量造成極大的負(fù)面影響。針對(duì)此種情況，為了擺脫山區(qū)地形對(duì)公路布線的限制，需要設(shè)計(jì)人員專門(mén)對(duì)山區(qū)的獨(dú)特環(huán)境進(jìn)行深入的分析研究，從而減弱山區(qū)自然環(huán)境因素對(duì)公路設(shè)計(jì)的限制，降低山區(qū)公路路線布設(shè)的難度。

2 山區(qū)公路總體路線設(shè)計(jì)原則

2.1 注重環(huán)境保護(hù)

許多地區(qū)的生態(tài)環(huán)境比較脆弱，在施工的過(guò)程中極容易遭受到破壞，而且破壞后恢復(fù)比較困難，因此在對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，秉承 “寧肯要綠水青山，也不要金山銀山”的發(fā)展理念，對(duì)山區(qū)環(huán)境進(jìn)行有效的保護(hù)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要對(duì)山區(qū)的整體環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的分析和調(diào)研，采取有效的措施對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行保護(hù)，讓環(huán)境保護(hù)落到實(shí)處。比如，在野生動(dòng)物眾多的地區(qū)可以建立生態(tài)通道，以架橋的方式來(lái)為野生動(dòng)物的遷徙留好路線，在公路的沿線設(shè)置綠化帶等。

2.2 山區(qū)沿河 （溪）線選擇

在山區(qū)中，沿河 （溪）線的選擇應(yīng)該根據(jù)實(shí)際地形進(jìn)行河岸的選取、線位標(biāo)高的控制、跨河位置的確定等重要控制點(diǎn)。通過(guò)選取有利地形，規(guī)避工程險(xiǎn)峻和地質(zhì)條件差的地段進(jìn)行布線。例如G105國(guó)道連平北段，因?yàn)檫x線時(shí)具有不合理現(xiàn)象，且離山體太近，導(dǎo)致施工后山體塌陷，需要大面積高邊坡治理。在兩、三年內(nèi)投入了1000多萬(wàn)美元進(jìn)行觀測(cè)，也無(wú)法確定合理的處理計(jì)劃。如果避開(kāi)山體，沿河修建一小段棧橋或半橋，這樣更有利于投資和環(huán)境保護(hù)，還能降低未來(lái)運(yùn)營(yíng)期的安全風(fēng)險(xiǎn)。故在路線布設(shè)時(shí)，在這些特殊路段，應(yīng)該做一些路線方案比選，進(jìn)行綜合比較。因此，在過(guò)河換岸的時(shí)候，要極為注重地質(zhì)條件的好與壞，不能僅憑橫坡縱坡陡緩來(lái)確定應(yīng)用哪個(gè)河岸。

2.3 與地形相協(xié)調(diào)

高指標(biāo)的設(shè)計(jì)是有利于車(chē)輛的行駛和駕駛員的操作的，但是這種高指標(biāo)的設(shè)計(jì)必然會(huì)導(dǎo)致所設(shè)計(jì)的公路在施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大面積的填挖，對(duì)于構(gòu)造柱以及拆遷數(shù)量也會(huì)相應(yīng)地增加，從而導(dǎo)致資金的投入較高，造成許多不必要的浪費(fèi)。因此對(duì)于山區(qū)公路的設(shè)計(jì)有必要堅(jiān)持 “以人為本”的發(fā)展理念，堅(jiān)持資源節(jié)約的發(fā)展模式，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以采用當(dāng)?shù)氐挠欣匦芜M(jìn)行設(shè)計(jì)，從而有效地避免出現(xiàn)高指標(biāo)的設(shè)計(jì)方案。

2.4 盡量利用既有道路，避免對(duì)山體造成新的破壞

經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和使用，原有公路路基已基本穩(wěn)定，工程病害也已基本暴露，盡量利用老路可減小工程實(shí)施對(duì)環(huán)境的破壞，因此，從方便交通，降低工程造價(jià)和施工難度、縮短施工工期，減少工程隱患目的出發(fā)，有條件的路段，一般以利用原路改建為主。該項(xiàng)目測(cè)設(shè)時(shí)，對(duì)全線老路進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)量，并對(duì)老路平縱技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了綜合分析，確定利用段落。

3 山區(qū)公路線路布設(shè)的方案策略

3.1 公路路基與排水設(shè)計(jì)

公路路基是公路設(shè)計(jì)和建設(shè)的基礎(chǔ)。由于山區(qū)地質(zhì)地形條件復(fù)雜，這也加大了山區(qū)公路路基建設(shè)的難度，在山區(qū)路基設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要考慮山體眾多的影響因素，以保證山區(qū)道路建設(shè)的穩(wěn)定性和安全性，保證山區(qū)道路能夠有較長(zhǎng)時(shí)間的使用期限，減少道路的修復(fù)動(dòng)作。對(duì)于山區(qū)路基來(lái)說(shuō)，最重要的是要保證平排水的順暢性和路基的含水量，山區(qū)本身存在高低差異，其重力影響極易引起山區(qū)滑坡等自然災(zāi)害，過(guò)多的含水量會(huì)加劇自然災(zāi)害的發(fā)生，因此必須嚴(yán)格管控山區(qū)道路路基的含水量，科學(xué)合理規(guī)劃排水系統(tǒng)和排水通道，避免過(guò)多的水體下滲增大路基的含水量。

3.2 平面設(shè)計(jì)

山區(qū)公路和平原區(qū)、微丘區(qū)公路相比較，其路線的平面設(shè)計(jì)具有極大的差異，平原和微丘區(qū)公路的地形條件十分簡(jiǎn)單，通常使用交點(diǎn)直線法定線就能完成平面設(shè)計(jì)。然而山區(qū)公路擁有山高谷深、高差大、地形地質(zhì)復(fù)雜等特征，線路布設(shè)有諸多限制，平面布線的難度較大，如果使用交點(diǎn)直線法定線，線形通常十分呆板，和沿線地形的適應(yīng)性差，水平與垂直組合不好。此外，由于地質(zhì)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀與地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化極為復(fù)雜，會(huì)對(duì)路線的布設(shè)產(chǎn)生影響，因此，在山嶺重丘區(qū)定線中，應(yīng)使用曲線定線的方式，使得線位布設(shè)和沿線地形能夠形成一致，以減少高填深挖，確保一定路段的平面線形指數(shù)的均衡化。所以，應(yīng)最大限度地使用曲線，靈活運(yùn)用，并對(duì)山區(qū)的地質(zhì)、氣候進(jìn)行充分考慮，做到因地制宜。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的山區(qū)公路的設(shè)計(jì)受到眾多因素的影響，其設(shè)計(jì)的合理度會(huì)影響到整合工程的質(zhì)量和后續(xù)的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，因此在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要統(tǒng)籌兼顧，充分權(quán)衡，不斷地進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，讓我國(guó)山區(qū)公路能夠更好、更快地發(fā)展。當(dāng)然，在新時(shí)代的背景下，既面臨著許多新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也對(duì)我國(guó)眾多的設(shè)計(jì)者提出了許多新的要求，只有充分利用好機(jī)遇，不斷迎接挑戰(zhàn)，才能更好地促進(jìn)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。