港航工程項目中新型水下混凝土施工技術解析

岳文翰

（安徽省港航建設投資集團有限公司，安徽 合肥 230041）

1 工程概況

某碼頭項目中，其岸線長度約380米，為了保證碼頭穩定性，該工程項目將采用重力式沉箱結構，本文對該工程項目中新型水下混凝土施工技術展開分析。

2 新型水下混凝土施工工藝

2.1 底模板施工

胸墻部分的澆筑要用到吊模設備，施工時要通過吊模設備來構建底模體系。在設計時使用的是雙拼對稱設計，將臺面作為基準在設計過程中需要保證吊梁前半部分擁有足夠的彈出距離。在施工過程中為了更好地發揮出水下混凝土載荷作用，采用的是兩根M25型號的拉桿器材，在對后續工作進行處理時會用到裝配頂絲，裝配頂絲在工程中起到了反壓吊梁的作用，通過裝配頂絲能夠保證吊梁的受力均衡性。在裝配施工過程中，施工人員需要合理控制裝配間距，將施工時的裝配間距控制在1米距離，在支撐底模時要用到大骨架結構，而面板部分要采用規格符合工程要求的鋼板，在施工過程中需要注意，無論是底模骨架還是不同鋼板之間，在連接時只能通過焊接的形式來連接。此外，施工為了避免出現底模部分在裝配完側模后偶爾會出現的翻覆現象時，要將其放在混凝土臺體10厘米深度，以此來保證施工時的受力平衡，當底模作業完成后，要進行鋼筋綁扎施工。

2.2 水下混凝土澆筑作業

新型水下混凝土在進行澆筑作業時需要用到導管法進行施工，施工時需要注意水下混凝土澆筑的澆筑連續性，并在作業期間需要確保導管始終埋在混凝土堆中，而且在水下混凝土澆筑過程中還要避免混凝土與水之間接觸。作業時，需要在模板頂部搭建一個平臺并且在平臺上方需要搭設水下砼灌注架，在對水下砼進行澆筑時需要保證鋼質導管的規格符合工程標準，而且鋼質導管每節之間還要采用帶有止水槽的膠皮墊圈來進行導管之間的連接，這樣能夠在有效防止漏水現象出現的同時方便其拆卸。在進行第三次水下混凝土澆筑時，為了防止與其他作業區域交接處出現開裂的現象，需要在混凝土頂層下方200毫米處合理適配抗裂筋，而為了提升其與混凝土結構的連接效果，抗裂筋在加裝時要采用植筋的方式，在植筋過程中需要盡量控制好作業深度。

2.3 鋼筋施工

鋼筋架構的施工相對比較方便，在施工時只要進行三次綁接作業即可。在鋼筋加工作業期間，施工人員需要提前充分考慮加工場地的大小，并針對性地配置底模。在進行鋼筋作業時，施工人員要在關注鋼筋綁扎區域與距離的同時嚴格按照施工圖紙來進行展開鋼筋作業，在處理鋼筋接口時，還需要考慮港航工程的施工焊接條件，盡量保證采用錯開對接的作業原則來處理鋼筋接口。當鋼筋綁扎作業完成后，還可以通過適配混凝土墊塊來達到提升鋼筋架構強度的目的。

2.4 砼澆筑作業

胸墻部分的澆筑作業需要結合澆筑場地的實際情況來展開，并通過溜槽、泵入模的作業方式來完成，在澆筑作業的前期，需要保證各層厚度不大于300毫米。而搗鼓作業需要通過特定的搗鼓設備來進行。所有的施工環節都要按照快插慢拔的施工原則來進行，在振搗作業期間，施工人員需要始終保持作業時的警惕性，防止出現損傷預埋件的情況。在作業過程中如果發現位置出現了偏差，則需要在第一時間對位置進行調整，通常情況下，振搗器與模板之間的距離需要保持在50毫米范圍內。為了確保水下混凝土作業的最終質量，在施工過程中，施工現場必須要時刻配備一名及以上具有豐富施工經驗的鋼筋工，并在其指導下進行操作，保證作業質量。

3 高溫條件下保證砼施工質量的方法

3.1 拌制、運輸

在拌制砼時，減水劑與粉煤灰特別重要，通過增加其拌制比重能夠降低水泥用量，除此之外，若施工條件符合要求，還可以適當增加骨料粒徑。

由于水下混凝土拌合物的運輸距離通常會比較遠，所以為了保證滿足初凝時間的要求，在拌制過程中可以添加適量緩凝劑，在拌制之前需要對其用量進行測量。

項目工程若在夏季高溫環境進行作業時，可以適當降低拌制時的水用量，通過加入部分冷水進行拌制。在運輸時也可以采用延時拌和的形式來保證運輸過程中材料不受高溫天氣的影響。

3.2 溫控措施

在實際作業時需要做好溫度檢測，并且采取可行的溫度管控措施來保證施工期間材料溫度符合施工標準，避免施工完成后出現裂縫的情況。在溫度控制過程中需要考慮工程項目的實際情況，在對混凝土進行下料作業時，需要將其實際溫度差控制在港航工程項目的許可范圍之內。具體控溫可以通過加強施工期間對骨料的保護，在拌和混凝土時若使用了冰水等物質，則在后續材料運輸期間要通過容器蓋來防止混凝土材料遭受日曬。

大面積現澆梁板施工前，要對混凝土澆筑進行合理規劃，確定施工環節的施工循序，并在合理區域內加設UEA混凝土膨脹帶，此外，其養護時間可以適當延長。

4 結語

總而言之，在港航工程項目中，新型水下混凝土的施工技術非常關鍵。良好的新型水下混凝土施工技術能夠有效提升港航工程項目的工程質量。相信隨著更多人注意到新型水下混凝土施工，其施工技術一定會變得更加完善。