公路施工中的軟土路基處理技術分析

張志明

（誠杰建設集團有限公司，山西 太原 030006）

1 軟土路基的特點

軟土由淤泥與黏土顆粒群共同組成，在軟土路基中具有比較大的含水量，其孔隙度比較大，在特殊的地質環境下表現為絮狀結構。具有35%～80%的含水量，1～2的孔隙比，在剪應力的作用之下容易出現剪切變形的現象，降低了抗剪強度，在建設過程中可能會出現比較大的次固結沉降現象。軟土路基有較為明顯的結構性特征，在振動或者擠壓之后會降低土壤的強度從而出現流動現象，軟土的伸縮性較強，但是滲透性較差，具有＜4MPa的壓縮模量，隨著壓縮性的提升，其液限指數也在增加。在垂直方向上的滲透系數一般為10-8～10-6cm/s。軟土具有 20°～35°的內摩擦角以及＜20MPa 的抗剪強度，可見其抗剪強度較低。在高速公路軟土路基的施工過程中要充分結合軟土自身的特性進行施工。

2 公路施工中軟土路基處理技術優化

2.1 增強路基處理穩定性

公路施工中軟土路基處理的第一步是增強路基穩定性。對于碎石土、低飽和粉土、雜填土、軟土等均可采用強夯和強夯置換的方法進行處理。強夯前應在地基中設置豎向排水體，對于地下水位較高的應進行降水至加固層深度以下高度。強夯前應在地表面鋪設墊層，置換樁底宜穿透軟弱土層，累計夯沉量宜為置換深度的1.5～2.0倍。技術人員在增強路基處理穩定性的過程中，可采用粒料樁將軟土路基中的部分軟土置換出來，以提高整個軟土路基的堅固穩定性。粒料樁可采用振動沉管法或振沖置換的方法進行成樁。在施工過程中還應合理利用振動設備進行振動處理，在孔內加入碎石等內填充材料，才能形成堅固的碎石樁。此外，技術人員在增強路基穩定性處理過程中，還應主動降低造價成本，粒料樁材料宜就地取材，可采用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20～50mm，含泥量按照不大于10%進行控制，以達到良好的經濟技術效果。

2.2 換填法

在多箱填充法的條件下，挖出地表下的軟土，然后向內選擇高強度，穩定性好的砂，破碎石材和拉絲，爐渣和其他材料分層填充填充，最后一層壓實進行。然后壓力，震動，促進公共道路的高度緊湊。如果基層的弱土層較薄且上表面的載荷較小，可以通過提高高路基礎載荷的平方法將碎石直接加到高路基礎的承載力上通過分離和附加應力的平方法，這也是復雜路基的替代方法，如果基層的弱土層較薄，上表面的載荷不大，破碎的石頭可以直接添加。在合理的排壓和壓實，沖擊的表面，不斷提升基礎的強度。

2.3 注重注漿加固技術

高速公路施工中的軟土路基處理要注重對注漿加固技術進行優化。施工技術人員在注重注漿技術優化過程中，首先應以化學注漿為基礎來進一步對注漿技術進行細化。當采用水泥時，宜采用32.5級的普通硅酸鹽水泥，水泥摻量應根據現場試驗確定，宜為20%左右，噴漿法水泥漿的水膠比宜按0.5進行控制，可摻入緩凝劑、減水劑等外加劑，以節約水泥用量。水泥攪拌樁的質量控制應貫穿施工全過程，施工質檢人員、現場管理人員必須嚴格控制施工工藝質量。施工中隨時檢查施工記錄和計量記錄，并依照施工工藝對每根樁進行質量評價。檢查重點是水泥用量、水泥漿稠度及比重、樁長、攪拌頭轉數和提升速度、噴漿壓力、噴漿時間、復攪次數和復攪深度及停漿處理方法等。施工機械應安裝有噴漿量自動記錄裝置，并應對該裝置定期標定。應定期檢查鉆頭磨損情況，當直徑磨損量大于10mm時，則更換鉆頭。提升鉆桿、噴漿攪拌時，應使鉆頭反向邊旋轉、邊噴漿、邊提升，提升速度宜控制在0.5-0.8m/min。當鉆頭提升至距離路面1m時，宜用慢速提升；當噴漿口即將出地面時，應停止提升，攪拌數秒，保證樁頭攪拌均勻。

2.4 掌握施工客觀條件

公路施工中軟土路基處理需要施工人員掌握施工的客觀條件。首先，應對公路工程的總體概況進行了解，充分了解工程的地質情況、當地氣候條件、施工環境、施工原材料的供應情況等，對工程項目有清楚的認識，合理利用當地現有施工材料，對工程項目進行科學規劃。其次，技術人員在掌握施工客觀條件過程中，應靈活設定施工方法和施工目標，為工程的順利施工打下基礎，避免因對施工環境不熟悉、施工規劃不當，而對工程施工帶來不利影響。此外，技術人員在掌握施工客觀條件過程中，還應對工程所在地天氣氣候條件進行了解，在軟土路基的施工過程中要時刻關注當地天氣的變化，合理安排施工時間，盡量避免在雨季進行軟土路基的施工。

3 結語

公路對于經濟的建設是非常重要的，為了經濟建設得到更好的保證，必須加強公路建設的質量保證，針對不同的路段情況，進行有針對性的公路路基建設，尤其是在軟土路段的公路建設，必須在原有的基礎上進行合理的創新，使用一些新的建設技術，采用科學的建設方式，有針對性的進行公路路基建設，在建設過程中，還應該加強監管，保證公路建設的強度和質量。