橋梁樁基礎鉆孔灌注樁施工技術

溫轉轉

（山西省工業設備安裝集團有限公司，山西 太原 030032）

1 橋梁樁基礎鉆孔灌注樁施工技術的應用

某橋梁上部結構采用（35+55+35）m變截面預應力混凝土現澆箱梁，中橋和邊橋錯幅布設，分別跨越某某河流和天然氣管涵。左中橋橋寬13m，左邊橋橋寬11m，橋梁全長均為133m。左幅橋橫坡通過臺帽橫坡調整。橋墩采用獨柱墩接預應力蓋梁，橋臺均采用肋板臺，樁基礎。

1.1 準備工作

正式施工前，施工技術人員需要對工程所在地的現場情況與地質水文資料進行全面分析，并根據勘察單位提供的地質勘察報告，制定合理的施工方案。施工時應按有關規定，制定安全生產、環境保護等措施；灌注樁施工應有齊全、有效的施工記錄；成樁方式和施工機具類型的選擇等。

1.2 護筒埋設

在進行道路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中，埋設護筒是第一個步驟，也是非常重要步驟，對后續施工有著非常重要的影響。首先，在施工中要準確進行放樣，利用全站儀開展測量工作，保證放樣的精確度。其次，對樁孔所處的位置進行明確，保證護筒中心豎直線與樁中心線重合，正常情況下護筒內徑要比樁徑大20～40cm，一般常用鋼護筒，預埋深度高于150cm～200cm，而且護筒頂部要比地面高出大約30cm。最后，將粘性土填充在護筒四周，就能保證護筒的垂直度和穩固性。

1.3 泥漿制備

應該根據當地的具體情況制備泥漿，并且根據施工現場的地質勘查情況對泥漿的配合比例進行科學合理的調配。然后把打碎之后的高塑性粘土或膨潤土放置到護筒當中，加入適量的清水，促使粘土在沖積錐的沖擊下，轉化成為泥漿，最后開展鉆孔施工。另外，現場應設置泥漿池和泥漿收集設施，廢棄的泥漿、鉆渣應進行處理，不得污染環境。

1.4 鉆孔清孔

首先，鉆進速度要均勻，保證其與泥漿進行相互協調和統一，并且根據泥漿補給情況控制鉆進速度，保證鉆機穩定。其次，樁架要與護筒相互垂直，這是進行鉆進施工當中必須嚴格控制的要點，鉆進過程中如發生斜孔、塌孔和護筒周圍冒漿、失穩等現象時，應先停鉆，待采取相應措施后再進行鉆進。鉆孔的直徑、深度和孔形直接關系到成樁質量，是鉆孔樁成敗的關鍵。為此，除了鉆孔過程中嚴謹操作、密切觀測監督外，在鉆孔達到設計要求深度后，應采用適當器具對孔深、孔徑和孔的傾斜度進行檢驗，符合設計及規范要求后，方可清孔。

1.5 鋼筋籠安裝

通常情況下在進行鋼筋籠制作當中會使用預制方式做好準備工作，鋼筋等施工材料進行抽樣檢驗，保證其與相關標準和要求相符合，該項工作要在進場制備之前開展，然后嚴格按照設計施工圖紙制作鋼筋籠，確保各項參數符合要求。在施工中鋼筋籠中線要與樁孔中線重合，速度要均勻，呈現垂直狀況，嚴格控制吊放速度，這些都是需要考慮的因素，如果發現吊放施工遇到難度，就要重新進行吊放鋼筋籠施工，這樣就能有效避免強行施工引起鋼筋籠出現變形或孔壁坍塌現象。

1.6 水下混凝土灌注

對于道路橋梁而言，一般用鋼導管灌注，導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁采用壓氣試壓。導管應自上而下順序編號，單節導管作好標示尺度，導管吊裝設備能力應充分滿足施工要求。導管定時進行水密試驗，以確保樁基施工質量。開始灌注混凝土時，導管底部至孔底的距離宜為300～500mm。首批混凝土的數量應能滿足導管首次埋置深度（≥1m）和填充導管底部的需要。首批混凝土拌合物下落后，混凝土應連續灌注，導管的埋置深度宜控制在2～6m。

2 鉆孔灌注樁施工常見問題與對應的處理措施

1）斷樁處理辦法。當斷樁位置在地下水位以上時，如果樁的直徑較大（一般在1m以上），可抽掉樁孔內泥漿，在鋼筋籠的保護下，人下到樁孔中，對先前澆筑的混凝土面進行鑿毛處理并清洗鋼筋，然后繼續澆筑混凝土。當斷樁位置在地下水位以下時，可用直徑較原樁直徑稍小的鉆頭，在原樁位處鉆孔，鉆至斷樁部位以下適當深度時，重新清孔，并在斷樁部位增設一節鋼筋籠，籠的下半截埋入新鉆的孔中，然后繼續澆筑混凝土。

2）鋼筋籠上浮處理辦法。當混凝土上升到接近鋼筋籠下端時，應放慢澆筑速度，減少混凝土面上升的動能作用，以免鋼筋籠被頂托而上浮。當鋼筋籠被埋入混凝土中有一定深度時，再提升導管，減少導管埋入深度，使導管下端高出鋼筋籠下端有相當距離時再按正常速度澆筑，在通常情況下，可防止鋼筋籠上浮。此外，澆筑混凝土前，應將鋼筋籠固定在孔位護筒上，也可防止上浮。

3）導管堵塞處理辦法。當導管堵塞而混凝土尚未初凝時，可吊起導管，再吊起一節鋼軌或其他重物在導管內沖擊，把堵管的混凝土沖散或迅速提出導管，用高壓水沖掉堵管混凝土后，重新放入導管澆筑混凝土。快速連續澆注，使混凝土和泥漿一直保持流動狀態，可防導管堵塞。

3 結語

綜上所述，鉆孔灌注樁施工技術在道路橋梁施工中的應用較為普遍，效果十分顯著。但施工過程中必須規范操作，合理應用施工技術，嚴格把控施工質量，才能保證鉆孔灌注樁的施工質量，保證橋梁工程安全，促進我國交通工程可持續發展。