探討船舶液壓甲板機械的維修保養措施

陳少勇 劉坤 交通運輸部南海救助局

船舶液壓甲板機械結構復雜，舵機、絞車、鯊魚鉗等設備均需在液壓甲板機械的輔助下順利運行。液壓甲板機械自重較輕，工作狀態平穩，且調速范圍大、控制靈活，在現代船舶系統中應用廣泛。但也正因液壓甲板機械的以上特點，使其在使用過程中易發生故障，需要依靠科學的維修保養工作，保證甲板機械穩定運行。

1.船舶液壓甲板機械故障發生特點

1.1 故障發生特點

船舶系統運行環境特殊，頻繁開展海上及港口特種作業，其中大多數特種作業需在液壓甲板機械的輔助之下完成。液壓甲板機械技術優勢明顯，但也存在一定的機械缺陷，如在服務過程中易發生泄露問題。為保證液壓甲板機械的穩定運行，需要不定期對其開展維修保養工作，盡可能削弱甲板受損程度，減少故障問題發生。船舶液壓甲板機械中存在大量特殊元件，單一機構出現問題容易導致整個機械系統癱瘓，進而影響船舶運行穩定性。因此在機械維修保養中，還需根據各元件的特點制定相應的維保方案，科學開展故障排除作業。

1.2 常見故障類型

船舶液壓甲板機械故障可分為動作故障、振動故障、壓力故障、油液故障等類型。其中，動作故障指的是啟動卡阻、執行元件反應過慢或無法正常運作、甲板承擔荷載后執行元件運行速度顯著下降、換向誤差過高等，動作故障主要與運行環境、元件屬性、液壓油屬性等因素有關。振動故障即液壓加班機械運行中產生異常振動及聲響，該故障主要與液壓系統進氣、液壓泵或馬達磨損過度、溢流閥及換向閥失穩等因素有關。壓力故障指的是壓力值超出限定值、壓力失穩或調解靈敏度降低、壓力沖擊、卸荷回路異常等。油液故障包括油溫過高和油液污染兩種情況，油溫過高多由液壓油大量泄漏、散熱不良、卸荷回路異常、油液粘稠度過高等引起；油液污染多發生在維修過程或新液壓油灌入過程，因外界污染物混入而導致。

2.船舶液壓甲板機械維修保養措施

2.1 動力單元維修保養

船舶液壓甲板機械的動力單元由蓄能器和液壓泵構成，其中，蓄能器被作為緊急狀態下的應急動力源，提供穩定壓力確保船舶運行安全，液壓泵則負責能源轉換。因此動力單元的維修保養主要針對蓄能器和液壓泵進行。

第一，在保證液壓泵及相關部件正常運轉的同時，盡可能避免出現溫度過高的現象，嚴格依照有關操作規范進行液壓泵的啟停，防止液壓泵被燒毀。

第二，重點關注油箱中油位情況，要求油位始終不低于油箱容量的70%。定期進行濾油器清潔檢查，發現問題及時處理，同時檢驗液壓油質量，若已出現污染、變質現象需更換新油。

第三，目前使用最多的蓄能器為氣囊型，在日常維保中，需查看氣囊是否存在漏氣情況，及時更換老化氣囊。一般情況下蓄能器的出口閥應處于關閉狀態，若此時仍表現出壓力降低，則可判斷存在氣囊漏氣現象，及時依照有關要求進行補氣。

2.2 控制單元維修保養

船舶液壓甲板機械控制單元維修保養主要針對控制閥進行，包括壓力、方向、流量控制閥。以上控制閥作用功能不同，對維修保養得要求也不一致，日常保養中需重點關注如下問題：

第一，預防閥芯卡死。各類控制閥均易發生閥芯卡死問題，該故障出現原因主要與液壓油污染及閥芯過度磨損有關。日常養護中，需定期檢查液壓油狀態，安裝性能優良的過濾器，避免外部雜質混入液壓油。在故障分析中，若故障原因為閥芯精度誤差，需將控制閥解體，若發現為輕微受損，可使用毛刺打磨受損位置；若閥芯受損較嚴重，需更換新部件。

第二，預防內部機構故障。控制閥內部機構故障主要為彈簧斷裂或串位，需將控制閥解體進行檢查，更及時更換新的彈簧部件。解體檢查過程同時關注油管通暢情況進行油路清潔。

第三，預防閥體泄漏。閥體泄漏多由控制閥密封性不足導致，如密封圈嚴重老化、油液污染等，會導致閥體密封性降低，帶來泄漏風險。因此需定期進行控制閥密封性檢測，結合控制單元運行情況，按期更換新的密封件。

2.3 執行單元維修保養

執行單元主要由油馬達和液壓油缸構成，負責將壓力能轉化為及機械能，為部件提供運行動力。目前的船舶液壓甲板機械中采用的油馬達多為低速大扭矩類型，如活塞連桿式、葉片式、和靜力平衡式，此類油馬達多可在換向閥及流量調節閥的雙重控制下完成換向和無級調速。液壓缸也是液壓甲板機械的重要構成，在離合器、鯊魚鉗、拖纜機剎車等位置均有使用。以上部件長期運行在室外環境中，受陽光、雨水及鹽霧的多重侵襲，因此故障發生概率較高，在甲板機械日常維護中需予以重點關注。給出如下維保措施：

首先，軸承保養。軸承由球軸承和銅套構成，保持軸承潤滑度可有效提升各機構的運轉效果。軸承潤滑多采用潤滑脂，確保每次加油充分，潤滑脂應將油道及油腔全部充滿，當軸承邊緣有臟油滲出且出現新油后，可視為添加量到位。若現場作業條件允許，可在軸承運行的同時加油，以確保油料滲透均勻。當向液壓油缸的支點軸承加油時，需確保油缸處于松弛狀態。實際工作中，軸承加油多每月進行。

其次，液壓油缸保養。若液壓油缸長期閑置，應將其柱塞歸位，避免發生銹蝕或被污染而導致油缸密閉性降低。若因工況要求柱塞必須支出，可在其表面涂抹潤滑油進行養護，并定期做表面清理。

再次，油馬達保養。船舶液壓甲板機械執行單元中，油馬達通常較油泵更高，使用過程中易出現油馬達附近集氣的現象，少量集氣并不影響油馬達的正常運行，但對著氣體量增加，油馬達葉片、柱塞等部件會受到較強的氣體沖擊，此類故障的直觀反應為油馬達異響，或出現轉速波動、爬行等問題。因此油馬達的保養需定期放氣，避免大量集氣導致油馬達運行失穩。

最后，規范使用行為。日常使用中，避免執行單元超負荷運行，若環境溫度較低，啟動執行單元時應采用慢速低負荷，油溫升高后再調節至正常運行狀態，避免馬達配合面過度磨損。

2.4 輔助元件維修保養

液壓甲板機械輔助元件指的是油箱、過濾器、冷卻器、管路等，輔助元件將各元件連接為統一整體，若任一輔助元件出現故障，均可能影響整個甲板機械系統的正常運行。

（1）液壓甲板機械采用的油箱多為開式油箱或重力油箱，要求其中油位不低于70%，定期檢查呼吸閥通暢性，為保證油液粘度在合理范圍，冬季可對油箱做適當加溫，理論上每3～5年進行油箱內部清理。注意在油箱加油之前，需檢查液壓油品牌、型號是否準確，油液是否出現變質、污染問題。

（2）過濾器的保養可對其做解體檢驗，徹底清除內部雜質，過濾器經大修后，需適當縮短檢查周期。過濾器檢修應重點關注壓差變化，要求吸入管路上壓力降不高于0.015MPa，壓力油管路則不高于0.03MPa。

（3）冷卻器并非船舶液壓甲板機械的常用元件，其可分為風冷和水冷兩種類型，分別負責風道通暢性和水道清潔工作。冷卻器檢修主要關注冷卻效果的發揮情況，檢查相關構件是否發生泄漏，避免發生油液污染問題。冬季冷卻器停用之前，需將內部水分徹底排出，并使用壓縮空氣進行清理，防止冷卻器遭凍裂。

（4）管路檢修應不定期進行，隨時查看管路有無滲漏、滴油現象，發現管路受損及時進行修整，避免問題進一步發展而導致油液大量滲漏造成海水污染，同時防止液壓甲板機械部件間過度磨損而不得不停機維修。結合以往管路維保經驗，連接法蘭和馬腳位置更易出現油液滲漏問題，因此需隨時查看該位置螺栓緊固情況，避免因部件松脫引發油液泄漏。

3.結論

船舶液壓甲板機械維修及保養應采用定期維護與不定期檢修相結合的方式，對甲板機械的動力單元、控制單元、執行單元及輔助元件進行合理維保，以保證甲板機械始終處于穩定、連續運行狀態，確保船舶系統安全運行。