淺析飛行學員在飛行訓練中的安全隱患及對策

張航

淺析飛行學員在飛行訓練中的安全隱患及對策

張航

（中國民用航空飛行學院新津分院，四川 成都 611430）

隨著科學技術的發展與進步，人們的生活方式發生了翻天覆地的變化。人們出行的方式多種多樣，可以選擇高鐵、地鐵、汽車、飛機、輪船等，有效拉近了人與人之間的關系，使得中國與國際聯系更為緊密。飛機作為一種重要的出行方式，飛行學院對飛行學員的訓練極為看重，非常重視飛行安全。只有飛行學員解決了飛行訓練過程中的安全隱患，具備了極強的安全意識，才能保證其走上飛行員的工作崗位后保障乘客的安全。因此，增強飛行學員在訓練過程中的安全意識就顯得尤為重要。鑒于此，闡述了飛行學員在飛行訓練中的安全隱患，以及消除這些安全隱患的策略。

飛行學院；飛行訓練；安全隱患；安全事故

飛行學員在實際操作飛機開展訓練之前，需要進行相關的理論知識學習，這就導致了飛行學員剛剛從理論階段進入到實際操作階段時缺少實際的飛行經驗，只在地面教學的過程中對飛行訓練的安全隱患有理論上的認識，對安全問題認知不足，很容易放松警惕，導致飛行學員缺乏安全意識，沒有意識到安全問題的嚴重性，考慮問題不夠全面細致；又因為飛行學員在進行飛行訓練的過程中，往往伴隨著大量的訓練科目，這給飛行學員尤其是剛上機訓練的飛行學員帶來了極大的心理壓力，而長期處于緊繃的狀態會使學員容易產生疲勞。以上這些問題都可能導致飛行學員在飛行訓練中發生安全事故，進而造成嚴重的后果。本文著重研究了飛行學員在飛行訓練過程中可能遇到的安全隱患，以及解決這些安全隱患的具體對策。

1 地面準備階段的安全隱患及對策

1.1 外部檢查

飛機在起飛之前有許多環節，比如地面準備階段等。等到飛機起飛后，飛行學員還需要進行空域訓練等不同科目的飛行訓練。在地面準備階段，飛行學員要嚴格按照手冊要求對飛機進行外部檢查，即確保飛機各個工作部件都可以正常運轉，不存在異常。如果飛機的外部結構出現了異常，則需要立即向機務人員報告，確認飛機是否可以正常起飛。同時，在外部檢查的過程中，需要特別注意螺旋槳，一旦螺旋槳出現問題，則飛機無法正常起飛。無論是飛行教員或者學員，除了在對飛機進行地面檢查時可以靠近螺旋槳，其他任何時候都應該遠離螺旋槳，確保自身安全。另外，在對飛機外部結構進行檢查時，飛行學員應該正確選擇自己所站立的位置，要位于飛機兩側的安全區域，直線走到飛機后方之后才能進入駕駛艙。

1.2 開車及試車

當檢查了飛機的外部結構之后，還需要完成發動機的性能檢查。在飛行訓練過程中，飛行學員最容易忽略的一個重要安全隱患問題就是飛機在開車之后會產生強大的拉力，而在此之前學員必須提前確認地面剎車是否鎖定在位，如此一來才能夠確保飛機在開車的時候有足夠的制動力。但在實際操作的過程中，剎車制動的效果并不能確保不出現任何問題，所以，飛行學院應該針對這些剛剛接觸飛行的飛行學員來加強訓練的準確度，提高學員的警惕性，強化學員的安全意識和應急處置能力。這樣一來，發生安全事故的可能性就會大大降低。

2 起飛前的安全隱患及對策

2.1 滑行

當飛行學員完成了地面準備階段的安全隱患排查后，就要注意起飛前的安全隱患排查。飛機在起飛前主要分為兩個階段，一個是滑行階段，另一個就是在跑道外的等待階段。飛機的滑行速度一般比較慢，很容易控制，這個過程中出現的問題也比較容易解決。飛行學員在操縱飛機滑行時，就包括很多內容，比如轉彎、加速或減速滑行。一般情況下，飛行學員在滑行階段容易出現的問題就是由于缺少飛行經驗，對飛機的整體結構了解不透徹，且缺乏足夠的空間感和距離感，無法有效判斷出飛機在滑行的過程中是否會碰撞到障礙物。所以，針對這些問題，飛行學院可以先通過教員的針對性教學來加強學員在飛機地面滑行方面的練習，提升學員的空間感和距離感，也可以培養學員的安全意識，讓學員在實際滑行的過程中提高警惕，認真觀察機場內的運行環境。如果在滑行過程中出現其他突發事件，飛行學員就應該當機立斷，快速停止滑行，并詢問塔臺，嚴格按照塔臺指令要求完成后續操作。

2.2 跑道外等待

飛機在跑道外等待起飛的時候，飛行學員就應該檢查進近扇區有無障礙，這樣才能確保飛機可以安全起飛。一條跑道有2個起飛的方向，選擇哪一個方向進行起飛，主要是由訓練當天的風向決定。絕大多數情況下，飛行學員都不會搞錯方向，但也不排除有部分學員會因為粗心大意會犯這種錯誤。所以，想要有效消除因為飛行方向判斷錯誤而導致的一系列安全隱患，需要有效提高飛行學員的安全意識和警惕性。目前，較好的方法就是在飛機還沒有進入跑道指定位置等待起飛時，先仔細觀察周圍環境，飛機上的學員相互提醒，這樣才能夠有效避免飛機在跑道外等待時出現的安全問題。

3 空域訓練中的安全隱患及對策

當排查地面準備階段和起飛前的安全隱患之后，就要注意各科目訓練的安全隱患排查，以空域訓練為例。目前，飛行學院組織飛行學員進行飛行訓練時，所運行的空域是一個立體的空間范圍，不論是地面面積的大小，還是水平空間的劃定，都有一個既定的范圍。一般它是由4個經緯度點進行規劃圈定。不同的機場空域數量不同，飛行學員在進行訓練時從不同的方向進入這些空域中進行飛行訓練的程序也不相同。比如，當一個機場有多個用于飛行訓練的空域時，這種情況下就會導致有些學員會在自己不是非常熟悉的空域開展訓練。如果這個時候飛行學員已經有了一定的飛行經驗，在不熟悉的空域進行飛行訓練時，可能會按照以往的認知和經驗進行飛行，但實際上不同的空域飛行條件或飛行特點是不一樣的，飛行學員要是因為自己有了飛行經驗而放松警惕，就很有可能在不熟悉的空域遇到一系列安全問題。所以，飛行學院在訓練培養飛行學員時，要強化飛行學員的安全意識，讓學員時刻保持警惕，因為意外經常發生。

在空域訓練階段，還可能會出現其他問題，比如飛行學員在訓練一段時間后要降落，此時，需要加入起落航線。但是起落航線與飛機起飛的路線飛行程序是不一樣的，而且可能會更換跑道。在這種情況下，飛行學員有可能會因為忽視塔臺的指令，未了解到跑道已經被更換，仍從原來的跑道降落，這就很有可能會發生嚴重的安全問題，造成嚴重的后果。還可能由于天氣原因，比如霧霾天氣、能見度低、飛行學員視野受到影響，就很容易出現忽略前機的危險。在這種情況下，飛行學員就應該時刻保持警惕心理，注意監聽陸空通話，多與塔臺進行溝通交流，并及時向塔臺報告自己的位置，認真聽從塔臺給出的指令。

4 下降階段的安全隱患及對策

在飛行學員進行訓練的過程中，還需要注意下降階段的安全隱患排查。在飛機下降階段的安全隱患排查主要分為4個部分：①飛行學員在操控飛機下降的過程中，很容易把心思放在如何調整飛機的姿態上，關注到了大問題，而忽略了一些細小的問題。但這些細小的問題，很容易引發嚴重的后果。比如，在起落航線練習中，就有可能會出現飛行學員忘記釋放或收起襟翼的問題，導致飛機的速度無法被控制，最終飛機可能失控。②飛機在著陸之后需要減速滑跑，再滑回到停機位，在減速滑跑的過程中，飛行學員要用腳踩剎車來使飛機減速。飛行經驗較少的飛行學員可能會無法控制腳踩剎車的力度，飛行學員腳踩剎車力度太輕，飛機減速太慢，存在沖出跑道的風險；如果踩剎車的力度太重，又有可能會出現爆胎的危險，甚至可能會打壞螺旋槳，或飛機翻轉倒扣。這些問題一旦出現都將會造成極其嚴重的后果，所以針對這種情況，飛行學員在訓練前要做好功課，算好跑道的長度和飛行的速度，這樣一來，飛行學員在練習的過程中才能夠做到心中有數。③可能會由于飛行學員的技術水平不足，或因為輪胎質量不好等多種原因使飛機在著陸滑跑過程中出現輪胎爆胎的危險。如果發生這種問題，飛行學員就要有意識地嘗試帶桿滑跑，這對飛行學員的基礎飛行能力有一定的要求，需要學員能夠及時控制好飛機飛行的速度和方向，最大程度地避免飛機出現偏差。④飛行學員在飛行訓練的過程中可能會由于慌忙而手忙腳亂，進而聽錯塔臺指令，導致一系列的安全問題發生。所以，為了防止聽錯或記錯塔臺指令，飛行學員可以相互告知重要的數據信息。

此外，每一個機場的運行環境都是不一樣的，飛行學員可能會熟悉自己經常訓練的機場環境，但不熟悉其他機場，這也會引發一系列安全問題。所以，飛行學員應該提前做好功課，了解在不同機場飛行時應該注意的各種事項。

5 結論

總而言之，如今飛機已經成為了大部分人出行的首要出行工具，飛機的使用也逐漸普及。在飛行過程中，飛行安全是必須高度關注的。因此，飛行學員在飛行訓練階段，就必須時刻保持警惕，要樹立足夠的安全意識，繃緊安全的紅線，從自身出發，從小事著手，學好理論知識，提升飛行技術水平，這樣才能夠確保學員成為一名正式的飛行員后可保障飛行過程的安全性。

［1］張偉，王梟劍.淺析飛行學員在飛行訓練中的安全隱患及對策［J］.安陽工學院學報，2017，16（4）：5-7.

［2］宋方建.飛行訓練過程中的風險評估研究［D］.廣漢：中國民用航空飛行學院，2016.

V323-4

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.18.056

2095－6835（2020）18－0138－02

張航（1992—），男，四川德陽人，大學本科，安全監察員，研究方向為安全管理。

〔編輯：張思楠〕