連鎖超市物流配送模式研究

王志峰 WANG Zhifeng

（徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院 工商管理學院，江蘇 徐州221140）

(School of Business Abministration, Xuzhou Vocational College of Industrial Technology, Xuzhou 221140, China)

1 物流配送的相關理論

1.1 配送的概述

對于配送來講是在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍之內(nèi)，按照客戶的要求，對物品進行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并且準時到達指定區(qū)域的物流活動。

配送是在物流當中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流和物流的緊密結(jié)合，包括了商流和物流活動，同時也包括了若干功能要素的一種形式。

物流配送幾乎包括所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或是某小范圍中物流全部活動的表現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過一系列的活動完成將貨品送達的目標。特別的配送則還要以加工活動為支撐，因此包括的方面更廣。配送的主體活動與一般物流不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸和分揀配貨，配送的特別要求是分揀貨物，也是配送的特色活動，實現(xiàn)配送的主要手段是以配送為目的的運輸，從這一主要手段出發(fā)，經(jīng)常將配送簡化為運輸?shù)钠渲兄弧?/p>

1.2 連鎖超市物流配送形式

1.2.1 自營配送模式。自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)本身籌建并組織經(jīng)營，使企業(yè)內(nèi)部及外部貨品配送的模式得到實現(xiàn)。這類模式有利于企業(yè)供給、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化水平相對較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需求，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求，其不足之處在于，企業(yè)為成立配送系統(tǒng)的投資范圍將會大大增加，在企業(yè)配送范圍較小時，配送的成本和費用也相對較高。

1.2.2 供應商直配模式。供應商直配模式簡單來說即是由生產(chǎn)企業(yè)直接將連鎖零售企業(yè)采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到各個連鎖門店甚至到貨架的物流活動。

1.2.3 第三方物流配送模式。第三方物流是為買賣兩方供給部門或所有需要配送服務的一方，即指交易雙方把本身需要完成的配送業(yè)務委托第三方來完成的一種配送運作模式。

第三方物流公司有專業(yè)的物流知識、技術(shù)和設備，可以使企業(yè)的風險降低很多。第三方物流公司也可以為連鎖企業(yè)設計最優(yōu)的配送方案，與第三方物流公司合作是一種不錯的節(jié)省物流開支的方法。我國物流公司發(fā)展還不夠完善，總體服務水平還比較低，所以超市選擇比較適合自己的第三方物流企業(yè)較難，從而阻礙了超市與第三方物流合作。

1.2.4 共同配送模式。共同配送模式是指由多家連鎖企業(yè)結(jié)合起來的，為了總體的物流配送合理化得到實現(xiàn)，在互惠互利原則的指導下，共同出資建設配送中心，共同制定計劃，共同對某一區(qū)域的用戶進行配送，共同使用配送車輛的配送模式。

2 家樂福連鎖超市的現(xiàn)狀分析

2.1 家樂福簡介

在1959 年家樂福超市正式成立，是零售超市企業(yè)的首創(chuàng)者，位居世界第二大、歐洲第一大的零售商，其業(yè)務范圍遍布世界30 個國家和地區(qū)，現(xiàn)在中國已經(jīng)有11 000 多家營運零售單位。該集團主要經(jīng)營業(yè)態(tài)主要有三種：大型超市，超市和折扣店。

2.2 家樂福發(fā)展現(xiàn)狀

徐州家樂福超市位于市中心金地商都圈內(nèi)，其所處位置人流量大、交通便捷。家樂福在管理上采取的是本土化管理，而且各門店在當?shù)夭少徤唐愤_到95%以上，這樣可以保證產(chǎn)品的新鮮度并貼近當?shù)厝藗兊南M習慣。徐州家樂福超市堅持“一站式購物”理念，其容納的商品種類齊全，包括大型家電、小型家電、紡織品、食品、日常用品、水果、熟食等，而且價格也較便宜，經(jīng)常有商品打折情況，因此客流量大，顧客滿意度也較高。

2.3 家樂福物流配送體系分析

2.3.1 家樂福商品配送模式。因為家樂福的選址絕大部分集中在上海、北京、天津和內(nèi)陸各省會城市，強調(diào)的是“充分授權(quán)，以店長為核心”的運營模式，因此家樂福的商品配送模式是以供應商直送的配送模式。供應商直送配送模式的優(yōu)點如下：

（1） 送貨快速、方便。因為供應商的資源大多數(shù)都是集中在同一城市，如上午訂單下午商品就可能送達，從而將商品缺貨造成的脫銷成本降低。

（2） 便于逆向物流。對于零售企業(yè)處理過時、過期等滯銷商品的重要手段是商品的退換貨。

2.3.2 家樂福配送作業(yè)流程

因為配送中心的特性或規(guī)模不同，涵蓋營運的作業(yè)項目和作業(yè)流程也不盡相同。配送作業(yè)流程基本上可以歸納為：從供貨車到達目的地開始，經(jīng)進貨作業(yè)確認貨物后，便可根據(jù)順序?qū)⒇浳锶霂靸Υ妗榱吮ＷC庫存的貨物得到很好的管理，需要進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單后，先將訂單依其性質(zhì)做訂單處理，之后就可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業(yè)。

2.4 家樂福配送中心的現(xiàn)狀分析

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，家樂福超市物流配送技術(shù)作為連鎖經(jīng)營的核心技術(shù)，是連鎖經(jīng)營的基礎及保證。物流配送拉近了生產(chǎn)商與消費者的之間的距離，減少了生產(chǎn)到消費的時間間隔。生產(chǎn)商能夠及時將商品送到連鎖經(jīng)營貨架上，都源于配送中心的強大功能。商品配送是連鎖超市經(jīng)營的關鍵，是連鎖超市在市場上贏得份額最大的殺手锏。

2.5 家樂福配送中心存在的問題

2.5.1 自建配送中心多，自營配送模式占主導。因為家樂福自建配送模式規(guī)模較小，沒有足夠的資金進行建設和運作配送中心，使得配送中心不能達到超市配送需求，統(tǒng)一配送的商品數(shù)量少則效率較低，而且在物流資源上投資成本高。家樂福自建的配送中心雖然在自營物流的商品上送貨快、方便，便于逆向物流。但整體供貨的速度不高，同時也增加了供應商的負擔。

2.5.2 配送中心的選址不夠合理。配送的速度與配送中心的選址有著很大關系，由于家樂福在配送中心選址上存在不合理的地方，配送速度受到影響，從而影響了送貨的準時性。目前家樂福的物流配送中心存在著兩種不合理的問題，一種是配送中心與店鋪分散區(qū)域跨度大，配送運輸距離過遠，成本一直居高不下；另一種是店鋪與配送中心的距離集中的地方配送速度較快，距離較遠且分散的門店配送速度慢。

2.5.3 在車輛調(diào)度方面。雖然配送中心一般離家樂福連鎖超市距離不遠，配送方便。但對距離較遠的門店或?qū)ζ渌蛻舻呐渌停谂渌蜁r由于路程較遠、車輛調(diào)度不合理，時間得不到保證，影響客戶的滿意度。徐州家樂福的配送中心規(guī)模小，業(yè)務量偏低，資源閑置的時間較長，且長期缺乏與物流運作配套的技術(shù)和管理，運輸、通訊等手段在建設過程中比較落后，缺乏先進的設施設備，對于采購、搬運、裝卸、倉儲、輸送等工作中機械化和自動化程度低，人工完成的配送任務多，嚴重影響配送效率。

2.5.4 政府的扶持力度不夠。目前我國物流服務市場還缺乏法律法規(guī)和制度的規(guī)范，如對于冰激凌、海鮮、肉類等需要冷藏或冷凍的商品都沒有相應的溫度標準，而且缺乏足夠的資金支持和政府引導。物流系統(tǒng)的建設是一項長期艱巨的工作，因此家樂福連鎖超市的運作需要政府在其發(fā)展的早期階段給予一定的支持。

3 家樂福連鎖超市物流配送優(yōu)化策略

3.1 家樂福配送中心選址的定性分析

3.1.1 自然環(huán)境因素。家樂福配送中心的選址要考慮自然條件因素，充分了解自然環(huán)境對配送中心建設的風險。由于配送中心儲存的貨物量大并且堆碼較高，所以要求建設用地的地質(zhì)條件達到標準。家樂福連鎖超市主要以民事用品為主，要考慮配送中心地址的排水、交通等因素；其次，要考慮暴風雨、降水量和河川等自然災害對配送中心的影響等因素。

3.1.2 生活基礎和交通設施的狀況。家樂福配送中心要求電力、通信等公共設施齊全，周圍應具備污水、固體廢物處理的能力。交通是影響配送成本及效率的重要因素，所以配送中心應交通便利，能承受入庫、出庫、交貨及員工交通等交通壓力，能確保車輛配送的運行以及貨品的及時送達，才能保證家樂福的正常運行和增加企業(yè)的利潤。

3.1.3 土地的易得性和成本方面的因素。家樂福配送中心作為連鎖企業(yè)物流運作過程當中的關鍵，每天24 個小時都有很多貨物需要處理，貨品的存儲、裝卸、搬運以及各類運輸車輛的停留需要有足夠的空間；此外，隨著時代的發(fā)展，企業(yè)也要隨著時代的變化而變化，由于土地的稀缺性，土地的成本也會大大增加，對于以后的擴建，要根據(jù)擴展的面積易得性進行很好的規(guī)劃，因此家樂福配送中心的選址要綜合考慮土地的被選地和成本的問題。

3.2 基于節(jié)約里程法的優(yōu)化路線

節(jié)約里程法的基本思想是為了達到配送的高效率，使配送的時間最小、距離最短、成本最低，從而找到最優(yōu)的路線。

按照節(jié)約法確定配送中心向各個用戶配送過程以外，還需要滿足以下的條件：（1） 全部用戶的要求；（2） 不使任何一輛車超載；（3） 每輛車每天的總共運行的時間或行駛里程不會超過劃定的上限；（4） 用戶到貨時間要求。

3.3 車輛調(diào)度的優(yōu)化

配送是物流中的一個的關鍵環(huán)節(jié)，是貨物從物流開始送達到收貨人的過程，它使生產(chǎn)者與消費者之間的互相聯(lián)系更進一步。而在物流配送中，車輛的運輸具有不可或缺的地位，因而車輛運輸?shù)膬?yōu)化是非常重要的環(huán)節(jié)。

對于運輸車輛進行優(yōu)化調(diào)度，不僅可以使經(jīng)濟效益得到提高，物流的科學化也得到了增加。通過配送車輛調(diào)度的合理優(yōu)化，實現(xiàn)物流配送的最短路徑、最少時間、最低費用等目標，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。