西藏高原路域生態系統保護與修復技術探討

吳永軍

(國家林業局昆明勘察設計院，云南 昆明 650000)

1 引言

公路已經成為連通社會各個區域的重要基礎設施工程，同時也是具有距離長、連續性強等特點的大型建筑工程，因此在建設過程中以及建成之后必然會對周邊環境造成不可逆的影響，因此，解析公路建設過程中對其的影響，并且制定解決措施不僅是本文論述的重點，也是當前確保基礎設施高效建設與生態環境之間平衡發展的主要研究方向。

2 西藏高原路域沿線生態環境承載力分析

“十三五”以來，西藏與全國一道開展全面建成小康社會，西藏高原交通基礎設施也在高速發展，交通基礎設施的通達深度、覆蓋范圍和通行能力得到極大的改善和提升。到2020年末，西藏全區公路總里程將達到11萬km2。其中，二級及以上高等級公路里程達到3500 km2，實現所有的縣通油路，所有鄉鎮、建制村通公路，90%的鄉鎮和40%的行政村通硬化路，具備條件的自然村、所有寺廟、所有邊防站點通公路。但在西藏高原地區高速發展建設過程中，必然會與公路沿線脆弱的生態環境之間產生緊密聯系，就西藏高原的生態環境現狀來看，其主要分為以下幾點特征。

2.1 地理環境基礎較為脆弱

受到長期歷史演變以及開發程度的影響，當前青藏高原的路域生態環境普遍以脆弱生態地區為主，這里的自然地質構造較為復雜，基巖和地層具有較差的穩定性。雖然大部分底層結構以長年凍土為主，但是，軟硬界限較為脆弱，因此會導致巖土的粘著力以及親和力下降。極易發生熔巖塌陷、滑坡等現象，另外，受到長期歷史發展的影響，當前大部分的陸域生態環境以沙漠、高寒荒漠、鹽漠以及戈壁為主。

2.2 自我恢復速度較慢

高原的生態環境最主要的特點便是自我恢復的速度較慢，這主要受到了地理環境以及氣候等多種因素的影響，植被的生長速度緩慢且生長條件較為苛刻，若受到了大規模的施工影響，對于高山草甸以及植被資源的破壞，難以在短時間內形成自然生態循環。甚至施工所帶來的部分人為污染也會造成生態環境的延期恢復，另外受到了高原凍土低溫環境的影響，生態環境的自我代謝能力較低，部分污染物可能無法在短時間內快速降解，所造成的污染將是持續性的。

2.3 生態多樣性不足

高原環境有自身特定的環境特點，而由此造就的生態物種體系也具有一定的特征，這些物種必須適應高原環境的生活條件，但是這些適應能力是建立在高原海拔氣候條件以及環境條件基礎上形成的，一旦受到了外界人為因素的影響，改變了區域內的生態環境，例如環境污染以及環境恢復能力降低，這些都會對區域內的本土生物以及物種造成毀滅性的災難。

3 公路建設對路域沿線生態環境的影響

3.1 道路、橋梁、隧道建設對生態環境的影響

道路建設需要將大量的土地拆除，周邊的原耕地、森林、草地、植物、地形和當地土壤結構都會遭到破壞，導致土地面積進一步減少，影響周邊農業和畜牧業的生產，加劇風蝕影響，從而導致水土流失；同時也會破壞土壤結構和肥沃度，使土壤更加貧瘠，對于草原、池塘、水庫、濕地、荒漠以及沙漠等也會產生不利的影響[2]；地表水運動規則以及泄洪的通道發生了變化，這將直接影響周邊植被的生長狀態；還有為公路建設而開鑿的隧道改變了山體結構，也影響了動物的棲息地。

3.2 加劇水土流失

在公路建設中，水土流失主要是指風蝕、雨蝕造成的水土流失，施工破壞了地質結構，導致原本的凍土層過于疏松，在風雨的侵蝕下造成水土流失，其中植被破壞造成的水土流失最為嚴重。道路對生態影響的主要途徑是同時永久性的占用和分割主體工程用地，導致植被覆蓋率大幅降低。其次，由于大量開挖工程，致使鹽漬土流動，破壞地形地貌，而脆弱的生態區對環境變化敏感，但是公路建設對環境破壞的需求量又大，從而加劇了地質脆弱地區丘陵的不穩定性，極易造成水土流失。

3.3 敏感生態區沙漠化嚴重

公路建設等人類活動經常導致汽車尾氣排放量增加，加重環境污染，加速氣候變暖，植被覆蓋率降低，流域內的水源保護功能和地下水位降低，表層土壤含水量降低，土壤溫度升高，土壤表面干燥，促使了部分本地植物種類出現變化，也加速了區域內植被覆蓋率的退化。另外，在沙漠里面修建基礎設施工程的過程中，施工過程對其整個生態系統的破壞很容易引發沙漠化，導致沙塵暴增加，風化速度加快、植物退化與荒漠化陸地的形成。

3.4 生態系統的平衡被打破

根據美國的研究，在某一區域內落實基礎設施建設，會有近1/5的生態環境直接受到公路建設的影響。公路沿線的人口數量波動較大，可能導致當地生態滅絕，并受到汽車輪胎的威脅，許多物種死于大量的交通事故。同時當動物接近道路時，受到車輛以及大量人流的影響，會導致部分野生動物出現應激反應，尤其是大型肉食動物，它們的繁殖周期非常緩慢，而小型兩棲動物多是成批死亡，難以迅速恢復如初，導致整個區域的生態系統失衡。

4 公路建設與生態系統保護與修復協調發展對策

4.1 整體思路的構建

從地理環境本質上來講，在生態脆弱的環境地區是不適宜修建大規模的公路系統必須要落實基礎設施建設需要上，合理的采用科學的技術，減少對環境的破壞，盡量避免大挖大填作業，同時在公路施工規劃的過程中，要加強對既有環境以及生態系統的保護和改善，進一步防止水土流失的加劇，同時也要落實土地荒漠化管理，利用自然環境的恢復功能加以人工種植的輔助，積極地進行生態治理，進一步降低人為對自然環境的干擾程度，弱化環境對外力影響因素的敏感度。邊建設、邊治理、邊復懇[3]，堅持因地制宜。并且廣泛調動農民群眾參與到環境治理中來，在利用基礎設施建設提升區域內經濟發展水平的同時，也要堅持以生態保護和經濟發展并行的理念，落實環境治理和自然生態保護。

4.2 生態系統保護與修復協調發展對策

4.2.1 恢復路域原生地貌

針對需要挖掘的地貌要進行合理回填，回填的材料就近取原生土壤或者配置符合原生地貌土壤成分的填充土進行回填。針對軟土地基或不利于工程施工的地基要進行優化處理，而優化所選擇的材質，不僅要滿足工程安全需求，也要滿足自然生態地質構造的恢復需求，要減少對沙土、大粒徑石子的使用，防止區域內出現更為嚴重的水土流失。在工程結束后期要實時監控路與原生地貌的發育狀態，并且做好不同地貌之間過渡段的恢復工作和養護管理工作，進一步提升對原有地貌的監控，并且及時地做出維護措施。

4.2.2 恢復路域原生植被

在公路路域邊坡植被恢復的過程中，必須加強對本土原生植被的利用。并且要建立在環境自身生態情況以及水文條件的基礎上來選擇合適的植被進行栽植，根據生態特性選擇植被，同時從抗逆性、擴展性、改善環境以及美觀等環境價值和經濟價值出發，選擇最為合理的植物。對裸露的地方實施人工播種，在人工播種地面覆一層草簾，把草簾澆濕，有利減少水分損失和增加抗侵蝕的能力。在植被稀疏的地段和退化地段進行圍封，對亞高山草甸全面施肥增加土壤的肥力提高現有植被的抗性，讓其利用自然能力恢復。

4.2.3 恢復路域生態多樣性

由于公路的修建和營運，使動物的生活環境、生存空間和棲息地改變，加速動物退化和種群減少，使生態環境失衡。在公路建設期間除了拓寬涵洞和修建生態通道，使動物能安全穿越公路。同時也要保護既有濕地，為生物的生存和發展提供良好的環境基礎。進一步擴充草地的覆蓋面積，加強農業生態的科學管理，合理放牧，從而提升環境的自然循環能力，進一步避免自然災害對原有物種的影響。

4.2.4 提升公路沿線景觀質量

路域環境整治，大搞公路綠化美化，有效提升公路沿線人居環境質量。全面整修，恢復路容路貌，以線路綠化為主線，采取立體綠化模式，重點栽植景觀樹木，提高公路綠色覆蓋率，公路兩側呈現綠色長廊之勢。必須做到草、灌木以及喬本植物的相結合，其中以灌木為主，以草本植物和喬本植物為輔。配置時，要根據當地植物群落的結構特征以及群落的演替方向，確保外來植物與鄉土植物在配置上更加符合演替的規律以及特征。

5 結語

針對青藏高原的公路建設發展情況來看，由于人為的工程建設行為對于高原本身脆弱的生態環境有著極大的影響，因此充分落實脆弱生態環境類型以及公路建設影響分析，綜合生態破壞、水土流失、沙漠化加劇以及生態平衡的打破落實針對性的措施研發，并且結合實際的青藏高原公路建設情況進行調整，這不僅是對生態環境的保護，也是我國基礎設施建設與環境共同發展理念落實的重要舉措。