VDR“冗余”供電，警惕好心辦錯事

中國船級社 劉 學

航行數據記錄儀可在發生事故前后一段時間內安全和有效地存儲船舶運行狀態、位置軌跡、以及船舶操作和決策人員的指令及執行情況等信息。一旦船舶發生事故，相關海事管理部門可以從獲取的航行數據記錄儀中讀取信息，以盡可能真實完整的還原事故過程，并為事故原因的調查分析提供有力支撐。它可以說是在通常情況下并不起眼，但在關鍵時刻發揮重要作用的船載設備。

某散貨船安放龍骨日期在2014年7月1日之后，應急電源為主電源失效時可自動啟動的發電機組。在一次電纜敷設檢查中，發現該船航行數據記錄儀（以下簡稱VDR）除由航行設備AC220V分電箱和自帶的專用備用電源供電外，還有航行設備DC24V分電箱供電，這樣的安裝和配置不能滿足MSC.333(90)中有關電源供應的要求。

為確認是現場安裝人員的實施問題還是圖紙設計的問題，檢驗中又核對了該船的設計圖紙情況。經查，圖紙確實為VDR提供了AC220V和DC24V兩路供電電源，現場施工是按圖紙進行線纜拉放的。

經修訂的船載航行數據記錄儀（VDR）性能標準MSC.333(90)第5.4.2條規定：“如果船上的主應急電源發生故障，VDR應通過專用備用電源在兩小時內連續記錄駕駛臺的聲音。在2小時結束時，所有記錄應自動停止”。中國船級社船載航行數據記錄儀檢驗指南第2.3.2條同樣規定：“如果船舶應急電源供電中斷，則VDR能通過專用備用電源供電而連續記錄駕駛室聲音長達2h。在2h結束時，所有記錄應自動停止”。

通過VDR的功能分析可知，上述要求的目的是在船舶電源（包括主電源和應急電源）故障切斷的情況下，為了確保存于固定式和自浮式記錄介質的重要數據不被后續相對“無用”或“無調查參考價值”的數據覆蓋，而只允許VDR自帶的專用蓄電池再記錄駕駛室的聲音2h后，便自動切斷。

而該船的VDR除由航行設備AC220V分電箱（電源來自主/應急電源）和自帶的專用備用電源（蓄電池）供電外，還有航行設備DC24V分電箱供電（電源來自總用充放電板的蓄電池組）。這會導致船舶電源故障切斷時，VDR仍由總用充放電板蓄電池組持續供電，而自帶的專用蓄電池不能投入工作，固定式和自浮式記錄介質的重要數據被覆蓋的風險大大增加，使日后的調查分析陷于被動，違背了VDR配備的目的和初衷。

鑒于上述情況，我聯系了船廠設計部門，向其解釋了VDR檢驗發現的問題。

設計部門在理清了VDR的功能和較為獨特的使用背景后，也認識到了“冗余”供電可能造成的后果，修改了VDR系統圖，去除了來自總用充放電板蓄電池組的電源供應，并按照新版修改圖紙進行了現場施工，之后由船級社進行了檢驗確認。

針對船廠設計部門提出的有關VDR產品本身為何會設置24V電源接口的疑惑，我也向其進行了解析，因為從產品設計的角度來說，設備商生產的VDR可能要涵蓋的船型較廣，其設置的24V電源接口，可為以蓄電池組作為應急電源的船舶考慮，在這種情況下，VDR接入船舶主電源后，DC24V的接口接入應急電源蓄電池組，再加上設備自帶的專用蓄電池，才一起構成了完整的供電系統。

因此，建議船舶制造廠在VDR設備上設置提醒標識，以指導施工人員、檢驗人員進行正確的接線安裝和核查。同時也提醒技術設計部門關注應急電源為發電機組的情況下，VDR系統圖的電源供應情況，除主/應急電源外，不應接入充放電板蓄電池組等的電源供應。設計人員要避免“船舶設備供電或功能不能少于標準配置，但可比正常標準配置多”的慣性思維。因為，有時“多配置的部分”，并不是高于正常標準的所謂“高配”，反而會影響設備正常功能的實現，上述VDR的供電方式就是一個實例。