公路交通標線應用選型研究探討

王建波

（江蘇省交通工程集團有限公司，江蘇 鎮江212100）

隨著“綠色交通”和“平安交通”的理念不斷深入人心，道路交通標線已不僅僅是引導車輛各行其道的分界線，更是保障交通安全的生命線。標線的實際性能效果不斷得到關注和重視，標線設計選型的科學性、合理性、適宜性將直接影響標線功能的發揮及駕駛人的行車安全，不同道路選擇適宜的標線至關重要。

1 國內常用標線優、缺點比較

中國標線涂料標準（JT/T280）列舉了四類標線：熱熔標線、溶劑型標線、雙組份標線、水性標線，這也是目前國內標線主要產品。

1.1 熱熔標線

優點：石材等原材料取材容易、制作工藝簡單、施工簡便，不粘胎時間短（3min），可快速開放交通；適用性廣；厚度為0.5～2.5mm，較厚；逆反射系數一般，造價較低，性價比較高；壽命在24個月左右。

缺點：受溫差影響大，使用期裂紋較多；標線粘結玻璃珠能力較差，玻璃珠容易脫落，前期反光衰減速度快；施工時需要液化石油氣加熱，污染環境，消耗資源；養護施工時必須封閉交通，施工效率低，安全隱患大，對交通流影響較大；舊標線清除困難，成本較高；使用期內玻璃珠及磨除的廢舊標線隨雨水進入公路兩邊土壤，污染環境，特別是玻璃珠大概率無法降解，長期來看問題較為嚴重。

施工設備：基本為小型手推式劃線機。

1.2 溶劑型標線

優點：成本低，施工簡便快捷，初期醒目、視認性好，一般機械化噴涂，效率高。

缺點：厚度薄、附著力差、耐磨性差；壽命短，一般為3個月；不反光；氣味重不環保，VOC排放大。一般僅在城市道路使用，不適合高速國省道等重交通情況。

施工設備：機械化噴涂為主。

1.3 雙組份標線

優點：逆反射系數高；VOC排放量小，環保；厚度為0.4～1.6mm，較薄；涂層與路面附著力好，耐磨性較好；涂層對玻璃珠的粘結力強，因此持續反光性能好；可塑成多種結構形式（平面漆膜、凸起結構、點狀等）；養護施工時可不清除舊線直接覆蓋，標線層間粘結效果好；可采用機械化方式，效率高、效果好，對交通流影響較小；使用期內大氣顆粒物較少。

缺點：AB雙組份現場配比，化學反應固結，對施工人員專業技術素質要求較高；固化時間比熱熔型長，受溫度影響大；需要專業設備，設備價格高；標線價格較高。

1.4 水性標線

優點：相對于雙組份標線可理解為單組份，噴涂施工簡便；材料與路面附著力較強，逆反射系數高；養護施工時不用清除舊線，可直接覆涂，標線層間粘結力強；環保性好，主要代替溶劑型標線；養護施工可實現車載機械化快速施工；價格適中；使用期內排放物較少。

缺點：對施工環境要求比較高，固化時間相對長，不利于搶修養護作業；耐磨性較差；可作為替代溶劑型標線或恢復標線反光性能產品使用。

2 國內標線市場存在的主要問題

2.1 標線設計選型問題

中國幅員遼闊，地區差異大，標線形式選擇相對單一，不夠嚴謹，科學性、適用性、針對性不強；近幾年標線涂料市場產品種類名目繁多，魚龍混雜，部分廠家為了利益過度宣傳、盲目推廣，造成市場信息混亂；業主設計單位因標線體量小，重視程度不高，同時對標線的專業知識了解不多，容易造成標線選型失當，難以為駕駛人提供最優質的服務。

2.2 標準規范體系問題

標準規范體系不完善、不協調，環保、雨夜、耐久等新型標線缺乏統一標準。新建公路標準相對齊全，但養護施工規范很少涉及，標準規范問題需要不斷完善。

2.3 施工質量問題

部分業主對標線的認識有待加強，最低價中標較為普遍，難以保證優質優價。施工單位水平參差不齊，標線逆反射系數衰減過快，耐久性差；施工過程中的安全、環保問題突出。

2.4 環保及創新問題

整個標線行業資源消耗大、碳排放及粉塵污染嚴重，環保問題日益突出，急需新型環保材料更新換代；由于大部分標線涂料企業是中小或作坊式企業，大型企業非常少，科研院所關注和研究標線的鳳毛麟角，因此，標線行業整體研發創新方面投入不足、能力不夠，效果不佳，基本是跟著國外先進企業走，自主創新能力有待提高，市場潛力巨大。

3 標線選型建議方案

筆者根據自身多年的施工經驗和數據積累，從區域差異、標線性能、工藝、施工效率、價格、對環境影響等綜合指標出發，以新建公路施工及公路養護施工兩類情況進行研究探討，提出以下標線選型建議。

3.1 標線建議選型原則

宏觀上看，中國幅員遼闊，地區差異大，標線選擇型號時不宜整齊劃一搞一刀切，應因地制宜。

中國北方地區冬季嚴寒多積雪、全年溫差大、施工周期短。因此，標線選型時應考慮車輛防滑鏈及鏟除積雪時對標線的破壞，不能因標線厚度過大而破碎；要考慮標線材料溫度收縮變形問題，否則標線易開裂；還應考慮融雪劑腐蝕等因素，建議以雙組份噴涂為宜，此種型式厚度較薄（0.6～0.8mm）不易被破壞，柔韌性及溫縮性能好，施工簡單，耐久性好。

南方及東部地區濕潤多雨，應以熱熔防滑型或雙組份雨夜反光型標線為宜；西部地區地域遼闊，干旱少雨多風沙，光照時間長，紫外線強，晝夜溫差大，可研發選用耐久、耐老化、柔韌型的熱熔、雙組份類型。

微觀上看，新建公路與已通車公路運營養護施工環境有很大不同，路面結構（瀝青、水泥砼）、平整度、路面粗糙度（瀝青SMA空隙大、AC路面則空隙小）、清潔度、黏附力、舊標線等區別很大，必須有所區別。另外，每一條公路的不同路段應特殊對待，比如霧區、彎道、超高積水、長大坡道、隧道內外、互通出入口處等均應以增強駕駛人安全行車為本，做出不同的安排。

3.2 新建公路建議選型方案（以新建六車道高速公路為例）

新建公路靠中分帶車道邊緣實線宜采用熱熔反光型。此處標線車輛很少碾壓、磨損較小、但靠近中分帶安全凈區因此對反光性能要求高。由于熱熔標線價格較低，耐久性好，性價比高，建議優選。

新建公路車道分界線建議采用耐磨且反光度高的雙組份刮涂型或較高品質的熱熔型。車道分界線視認要求最高，對駕駛人的安全影響最大，特別是雨夜環境，清晰醒目的標線能有效降低事故率。另外，由于車輛頻繁換道，此處標線碾壓磨損嚴重。所以，綜合考慮宜采用耐磨、耐久、高亮度標線，從目前各型標線總體性能看，雙組份刮涂是最適宜的。如果是瀝青AC路面，也可以用雙組份噴涂，性價比更高。新建公路靠路側邊緣實線建議選擇結構型反光標線，優選雙組份振動型或熱熔結構型。此處標線靠近路側安全凈區，安全警示功能突出。要求具備良好的視認性、提醒駕駛人勿偏離正常路線的警示功能，良好的橫坡排水性能，以及因大貨車較多碾壓磨損嚴重應具備的附著牢固等性能。綜合以上要求，雙組份結構型附著力強、可塑形性好（比如可設計成雨點式等多種結構形式），反光效果好且耐磨，宜優選。

城市的道路彎道、交叉道口、人群聚集地，比如學校車站門口等路段宜設計凸起結構型振動反光標線，此種標線可起到防滑、振動警示效果，提高行車安全，也可保護過往行人。對于其他特殊路段，霧區路段可設置高反光黃色雙組份實線，高亮醒目穿透力強；彎道、超高積水處可設置雙組份雨夜標線，亮度高，潮濕雨夜環境視認效果佳；長大坡道下坡處設置橫向熱熔或雙組份凸起標線，通過行車舒適度變差提醒駕駛人，起到強烈的減速警示作用；隧道內外及互通出入口處宜在整體設計基礎上提高一兩個反光等級，特別是箭頭、文字等應采用高亮、耐磨、耐久型。

3.3 公路運營養護建議選型方案（以通車六車道高速公路養護施工為例）

不清除舊標線，舊標線簡單處理后恢復反光。靠中央分隔帶車道邊緣線采用雙組份或水性噴涂；車道分界線不用清除舊標線，對老標線簡單除塵打磨后可直接噴涂雙組份或水性；緊急停靠帶車道邊緣線采用雙組份噴涂（無需清除舊標線）。此方案一般適用于舊標線恢復反光，優點是不除線、成本低、速度快，對交通影響較小，適用于緊急搶修。

舊標線破損嚴重時，先清除舊標線，重新補劃熱熔標線。中央分隔帶車道邊緣線采用熱熔標線，車道分界線采用熱熔標線，緊急停靠帶車道邊緣線采用熱熔振蕩標線。此方案為傳統方案，適用于一般路況。

公路中央分隔帶車道邊緣線采用雙組份噴涂或水性標線（無需清除舊標線，舊標線簡單處理后即可恢復反光），車道分界線采用雙組份刮涂，緊急停靠帶車道邊緣線采用雙組份雨點排水振蕩標線。此方案一般適用于道路新建、路面大中修項目、路面狀況較好的高速公路、重要的推廣示范路段。

局部積水路段及高速出口位置前后2km建議采用雨夜型標線。

4 結束語

隨著中國交通建設的發展，交通安全設施中的標線作為規范行車、警示安全的標識，其綜合性能受到越來越多的關注。對于當前標線市場存在的設計選型、安全環保、施工質量、標準體系、環保創新等一系列問題，筆者認為設計選型的科學、合理、適用比較重要，這個問題易出成果，立竿見影。今后廣大標線從業技術人員應加強項目回訪，不斷收集分析階段性檢測數據，不斷總結完善標線選型方案，使之更加科學、合理、適用，努力為廣大駕駛人提供更優質的服務，也為推動中國交通標線行業發展貢獻力量。