風險控制理論在船閘施工安全管理中的運用

汪菲

【摘要】船閘施工安全管理意義重大，其必須對所有可能存在的風險進行管制，避免安全事故發生。但任何形式的風險都是無法被完全消除的，人們只能通過管理手段將各類風險的爆發概率、影響力盡可能降至最低，而要實現這一點就要遵從風險控制理論。而現代船閘施工安全管理中很多管理人員對風險控制理論了解不夠透徹，運用也不夠廣泛，因此為了提高管理質量，降低施工風險，本文研究中將重點對風險控制理論基本概念進行論述，后對該理論在船閘施工安全管理中的運用方式進行分析。

【關鍵詞】風險控制理論;船閘施工;安全管理

0.引言

風險控制理論具有較高的泛用性，在任何存在風險或需要進行風險控制的環境中都可以使用，且具有較高的應用價值，因此船閘施工安全管理應當重視該理論。但現實情況中，很多船閘施工安全管理人員自身專業并不是風險控制，而是船閘施工，導致他們在工作中多憑借經驗來進行管理，此舉就很容易導致管理出現漏洞，施工安全水平依舊不達標。這一條件下，為了提高船閘施工安全管理人員對風險控制理論的重視，且提高安全管理質量，就有必要展開相關研究，此舉具有一定現實意義。

1.風險控制理論的基本概念

風險控制理論大體可以分為兩個部分，分別為風險控制優先級設定、風險控制手段權重等級設定，各部分具體內容如下。

1.1風險控制優先級設定

風險控制要“分輕重”，應當先對重大風險進行控制，后逐步對程度相對低的風險進行控制，且如果在控制中存在沖突，也要優先考慮重大風險的控制力度。根據這一邏輯，在風險控制理論中人們就先要對所有已知風險進行分析，隨后設立控制優先級：（1）控制優先級在縱向上應當根據風險影響力來進行設立，如某風險會導致人員死亡，則此類風險影響力較大，優先級較高，而其他風險會導致人員受輕傷，則此類風險影響力較于前者明顯較弱，因此優先級相對較低;（2）控制優先級在橫向上應當根據風險爆發概率來進行設立，如某風險大概率導致人員死亡，小概率導致人員受重傷，則此類風險優先級較高，而其他風險則大概率導致人員受重傷，小概率導致人員死亡，則此類風險優先級相對較低。結合風險控制優先級在縱橫兩個方向上的設立邏輯，安全管理人員就要進行綜合分析，如果風險存在導致人員死亡或有更嚴重表現，且此類表現概率較大，則應當將其優先級設立在高水平，是管理中的首要目標[1]。

1.2風險控制手段權重等級設定

在風險控制理論中任何風險都應當得到最大限度的控制，因此需要根據現實情況采取最有效的控制手段，盡可能將風險影響力降至最低。根據這一邏輯，風險控制理論中就提出了三種控制手段，并賦予它們不同的權重等級，由高至低排列為：預防、扼制、延緩，各控制手段具體內容如下。

（1）預防

預防是最有效的控制手段，有能力將風險影響力降至為零，因此其在風險控制理論的風險控制手段權重等級設定中權重等級最高。預防控制手段一般分為兩種形式，其一主要針對風險成因，在成因尚未引發風險之前消除成因，或者對其進行有力控制，促使成因無法引發風險，可見有效的預防控制手段能夠大幅提高安全水平。

（2）扼制

不可否認，現實情況中并不是所有風險都是能被預防的，在不經意間某些風險依舊會爆發，但風險的發展過程一般都是由小至大的，在爆發初期不會造成太大影響，某種程度上該階段風險造成的影響可以忽略不計。這一條件下，如果人們能夠在風險爆發初期發覺風險，并對其進行控制，即可扼制風險惡化，再對其進行消除即可，能夠將風險影響降至最低，這就是扼制控制手段的表現。但扼制控制手段都是針對已經發生的風險來使用的，無論如何此類風險都已經造成了影響，因此扼制控制手段權重等級次于預防。

（3）延緩

某些風險屬于不可抗力，無法進行預防與扼制，其必然會發生。但在風險控制理論中，任意風險的定義為：只有在某種現象對人或物造成了負面影響的情況下，才能將此類現象定義為風險，因此無論現象表現如何，只要無法對人或物造成負面影響，則其就不能被稱為風險。根據這一邏輯，面對不可抗力風險可以采取延緩控制手段，其能夠將風險形成時間盡可能拉長，在其爆發之前完成一系列工作，隨后避開風險爆發時間，這樣也可以起到消除風險的作用[2]。而延緩在風險控制理論中是“下下策”，因為一般的延緩手段并不能隨心所欲的控制不可抗力風險，或許能延緩其爆發，但不知道能延緩多久，所以在有其他選擇的情況下，都不建議采取延緩控制手段，說明延緩在理論中的權重等級最低。

2.風險控制理論的運用方式

2.1風險監測與分析

在風險控制理論基礎上，船閘施工安全管理人員要對各類風險進行優先級設定，就必須做好風險監測與分析工作。首先在風險監測工作中，管理人員應當先根據客觀環境來了解環境中都存在哪些風險，盡可能將環境中所有未知風險轉化為已知風險，其次在風險分析工作中，管理人員可以依靠以往經驗與相關案例對所有已知風險的影響表現形式、各影響表現形式爆發概率進行分析，完成后即可進行優先級設定。如某船閘施工安全管理人員通過風險監測工作發現，施工中存在航道船只通航時的人員落水風險、臨水環境中的交通風險，其中前者的風險表現形式為：在船只進入船閘航道時，其可能會導致人員落水，而落水人員一般會處于船只附近的水下，這時船只行動中的暗流會阻止人員上浮，同時還可能撞擊落水人員，因此會導致人員溺水死亡或撞擊重傷，而后者一般指車輛撞擊現場施工人員，可能導致人員重傷或死亡。隨后該人員對兩類風險的影響表現形式進行了概率分析，根據以往經驗可知，人員落水后溺水死亡的概率極高，生還概率大約在10%，撞擊重傷概率極高，受輕傷或不受傷概率大約在4.3%，因此航道船只通航時的人員落水風險致死率高、致重傷率高，其優先等級就處于高水平;臨水環境中的交通風險小概率導致人員死亡，大概率導致人員受重傷，因此其優先等級就低于前者。

2.2控制手段合理設置

根據風險監測與分析成果，船閘施工安全管理人員在風險控制中就要合理設置控制手段，做到盡可能將風險爆發概率或影響力降至最低。這一條件下，同樣以航道船只通航時的人員落水風險、臨水環境中的交通風險為例，首先針對前者，其并非不可抗力風險，因此不考慮延緩手段，應當采用預防與扼制控制手段，如在施工過程中，安全管理人員應當在現場邊緣處安置防護網等設施，此類設施可以避免人員落水，這樣航道船只通航時的人員落水風險就不會爆發，同時在扼制上，可以在落水高臺下方安裝攔截網，這樣即使人員掉落也會被攔截網接住，不至于落水，此時只可能出現撞擊重傷風險，而不至于導致人員溺水死亡。其次針對后者，其同樣不屬于不可抗力，因此只考慮預防與扼制控制手段，即在預防上需要在臨水環境周邊安防指示牌等設施，讓來往車輛盡可能遠離施工現場，可降低施工人員被樁基的風險;在扼制上需要與交通部門協作，同時配備應急醫療資源，盡可能避免傷情惡化，并及時對交通事故進行處理。

3.結語

綜上，本文對風險控制理論在船閘施工安全管理中的運用進行了研究，闡述了風險控制理論的基本概念及其在船閘施工安全管理中的運用方式。通過研究可知，風險控制理論是根據風險影響表現形式及爆發概率來選擇控制手段，再通過控制手段來消除風險或將風險爆發概率、影響力降至最低的一種理念，這一條件下文中根據該理論提出了船閘施工安全管理方案，依照方案使用效果可知其能夠起到大幅提高施工安全水平的作用。

【參考文獻】

[1]管悅吟.船閘工程施工安全風險評估及應用分析[J].工程技術研究，2020，005（004）：P.168-169.

[2]時明霞.風險管理在建設工程施工安全監督管理中的應用[J].城市建設理論研究：電子版，2014，000（032）：1079-1079.