三重難關通貴梧 鴛鴦江畔建正酣
——貴梧3000噸級航道工程全面加速

文｜本刊記者

西江航運干線是我國華南地區橫跨兩廣的水上運輸大動脈。西江航運干線水路運輸貨運量近年來高速增長，去年經過長洲船閘的貨運量已經達到1.32億噸，與長江三峽船閘通過量基本持平。船舶航行密度大，每天平均約有500艘船舶通過，高峰時近600艘。原來的2000噸級航道已難適應經濟發展的需要，急需對航道進行升級。由此西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程應運而生。

記者了解到，該工程全長290.5公里，按內河3000噸級航道標準建設，項目估算總投資19.5848億元，建設工期42個月。工程內容包括疏浚工程、炸礁工程、航標及配套工程等。項目分兩期建設，一期工程實施貴港至長洲樞紐段266.5公里庫區航道，二期工程實施長洲水利樞紐至界首24公里天然航道。

據介紹，截至今年8月，項目年內累計完成投資2.73億元，占全年投資目標任務的61%。自開工以來累計完成投資6.03億元，占總投資額32.88%。累計完成炸礁工程量的43%，累計完成疏浚工程量的47.48%。

為了進一步了解西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程的建設進展與面臨的困難考驗，記者趕赴梧州，采訪了梧州航道養護中心主任、西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程建設指揮部指揮長劉臨雄與航道工程建設指揮部綜合處處長聶桂清。

作為一名航道戰線上的老兵，跟記者說起西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程，劉臨雄的心中不禁豪情萬丈。“西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程建設能取得如此成果，最重要的就是發揮‘老黃牛精神’，只要肯干、實干、能干，縱然有千萬種困難，我們也能克服！”

13年熱切期盼 西江航道擴能升級終啟動

由于經濟的快速發展，航線貨運量猛增，西江航道原來的2000噸級航道難以滿足需求，迫切需要對航道擴能升級。“我們都知道東部地區經濟發達、技術先進，西部地區資源豐富，東、西部地區的經濟互補性很強。但如果西江航道不暢通，東、西部地區各自的區位優勢就沒法有機結合起來。”西江航運的癥結，劉臨雄看在眼里，急在心頭。他深知西江航運干線的暢通對保障整個華南地區經濟發展、地區融合的重要意義。“西江水道就是連接東西的運輸大動脈，我們必須搞好西江黃金水道的建設，對航道基礎設施擴能升級，為完成脫貧攻堅的政治任務貢獻出一份力量，為實現地區經濟融合、優勢互補的經濟發展目標添磚加瓦。”

2005年8月，受自治區交通廳委托，自治區交通規劃勘察設計研究院完成了西江航運干線貴港至梧州航道工程可行性研究報告。2009年，自治區黨委、自治區人民政府印發《關于打造西江黃金水道促進區域經濟協調發展若干意》等一系列政策措施。2011年，自治區交通運輸廳開始就組織開展工程可行性研究。不負13年的苦苦等待，航道老兵心中熱切的期盼終于開花結果。2018年6月，自治區發展和改革委員會批復同意建設貴港至梧州3000噸級航道。項目建設單位為自治區港航管理局，成立西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程建設指揮部代為管理，劉臨雄出任指揮長。

經受考驗 連克施工、技術、疫情三重難關

經過多年的努力推動，項目終于動工建設，劉臨雄的心里感到萬分振奮，豪情滿懷。“我們必須把握好這樣偉大的歷史機遇，把這一重大工程建設好。”作為一名航道老兵，劉臨雄深知項目建設的過程中必定還要再面臨重重困難的考驗。但在他看來只要肯學肯干，沒有什么困難是無法克服的。

“西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程的建設有幾大難，第一重難關是施工與通航的矛盾十分突出。”這段河道航道船舶航行密度很大，平均每3分鐘就有1艘船舶經過。劉臨雄告訴記者：“如果把航道比作高速公路，又要修路，又要通車。難度很大，挑戰也很大。但是我們設計了周密的方案，比較妥善地處理了施工作業與通航安全的矛盾。”據了解，指揮部優化了施工總平面布置，合理安排施工船舶作業；重點優化了貴港、梧州西江大橋橋區航道施工方案和通航安全保障措施；加強了對施工船舶監管、施工現場安全警戒與臨時助航標志的設置及維護管理。此外，指揮部還加強了與船閘運行、海事等有關部門的溝通聯系。“海事、船閘等兄弟單位對我們的工作真的是非常配合、非常支持，我們一起完成了很多艱巨而富有成效的工作。”兄弟單位的鼎力相助，劉臨雄都記在心頭。正是由于個參建單位的共同努力，互相配合，施工與通航的問題得以順利解決。

第二重難關則是技術要求高、施工難度大。“凡是內河航道施工能夠出現的技術難點，我們這里通通都有。”聶桂清介紹，工程建設需要進行水下爆破，但爆破的位置臨近梧州市區，臨江高層建筑眾多、人口密集，工程沿線有多座跨江大橋穿過。爆破難度大且非常危險正是施工建設中最大的技術難點之一。在劉臨雄看來：“人民群眾的生命財產安全是最重要的，所以我們對此高度重視，采取了有力的措施來確保工程建設的安全性。”據介紹，在施工前，指揮部組織現場踏勘，科學、全面評估爆破周邊環境情況，在此基礎上編制《爆破施工方案》。在施工過程中，指揮部按照相關規定，聘請了具備資質的第三方爆破監理公司進行爆破監理和現場技術指導，同時聘請第三方爆破監測公司進行現場監測。根據爆破產生的震動速度、頻率的監測數據，結合實際不斷優化爆破施工方案，根據不同的情況分別采取常規爆破、控制爆破和液壓破碎的施工方法。同時，根據第三方機構對周邊建筑物的監測結果，不斷調整爆破參數。劉臨雄強調：“施工我們要推進，安全也要保障，要保證我們周邊建筑物安全，特別是保證我們人民群眾的生命財產安全。”

“第三重難關是受疫情影響，建設工期十分緊張，今年上半年的工程進度嚴重滯后。”說起疫情對工程的影響，劉臨雄滿臉嚴肅，但他仍然信心滿滿，他的信心來自于各參建單位的建設熱情與航道工程建設指揮部扎實的疫情應對方案。“我們從9月份開始，向項目各參建單位提出要奮戰100天，開展勞動競賽，把受疫情影響的時間奪回來。我們是每來一條船、每到位一個人都馬上投入到工程建設中去。”為了實現快速復工復產，航道工程建設指揮部做了大量的工作，從2月3日開始指揮部就進駐現場為項目提前復工做準備。劉臨雄說，“在疫情防控方面，我們也是落在了實處，我們在疫情防控的第一階段外防輸入內防擴散，第二階段外防輸入內防反彈，目前則處于‘常態化防控’階段。具體來說，首先我們成立了防控疫情的組織領導機構，然后完善相應的防控制度并且嚴格落實。”在各參建單位的共同努力下，2月25日，整個工程項目實現全線復工，提前實現上級下達的復工目標要求。

施工廢碴變廢為寶成建材 創新利用打造“廣西樣板”

聶桂清告訴記者，炸礁工程量大，施工產生的廢碴量也大。聶桂清說：“壩下航道枯水期水位較低，卸區嚴重不足，施工廢碴拋卸很困難，嚴重影響了工程施工進度。但如果廢碴如果直接卸到深水航道里，既嚴重影響航道的通航能力，又嚴重破壞生態環境。”因此，2019年11月，在二期工程開工之前，在劉臨雄的領導下，指揮部對可行性、可操作性進行認真分析研究，提出方案專題報請梧州市政府協調對施工廢碴進行綜合利用處置。施工廢碴作為建筑材料綜合利用，既為地方創造了財政收入，又解決了廢碴拋卸對環境、水質和漁業等的不利影響，還有效緩解了當前建材市場砂石緊缺的壓力，實現了多方共贏，開創了西江航運干線航道工程廢碴綜合利用之先河，成功打造了可復制可推廣的“廣西樣板”。

關于接下來的工作，劉臨雄表示，他將以身作則，加強自身政治學習，嚴格自律帶好隊伍，帶領珠梧州航道養護中心與航道建設指揮部進一步增強對水運在脫貧攻堅中發揮重要作用的認識。勇于擔當，為國家和社會的發展做出貢獻，打好保障珠江水運騰飛發展的重要戰役。在工程建設的過程中將堅持質量導向，按優質工程標準嚴格質量要求，制訂貴港至梧州3000噸級航道工程二期工程創優質工程計劃，爭創廣西水運優質工程。