X塑造，騰勢再起航

馬爽

騰勢作為戴姆勒和比亞迪共創的新能源品牌之前曾經一度風光無限，在那個新能源初創的時代大街小巷中穿梭的騰勢更是成為了新能源車型中高端豪華的代名詞。時至今日，作為騰勢品牌的第二款車型，騰勢X卷土重來，面對如今眾多造車新勢力以及傳統主機廠的新能源車型，騰勢X能否再創輝煌？

不妨讓我們帶著這個疑問仔細地了解一下眼前的這輛騰勢全新旗艦——騰勢X。

相比上一款騰勢，騰勢X在外觀設計方面顯得更加激進，與概念車Concept X的相似度更是超過了90%。位于翼子板上方的“Styled by Mercedes Benz”的銘牌也在向世人展示著獨特設計語言的“靈感”歸屬。更多流線型線條與曲面的設計成為了騰勢X的最新設計元素，貫穿式的LED燈帶與全LED光源的前大燈使得車頭更顯犀利，曲面設計的前保險杠也使得車頭更富力量和動感。由于是PHEV車型，考慮到發動機的剛需，“DENZA”下方還有一個專屬的進氣口。

車身側面平滑的曲線線條更顯柔美，長寬高分別為4890x1950x1725mm的車身尺寸已經接近一款中大型SUV的尺寸，但騰勢X卻沒有流露出半點體態臃腫的感覺。短前懸和短后懸的設計加之2820mm的軸距也使得車身更加修長，流線型的車頂在延伸至車尾時還營造出了“小溜背”的設計，22英寸的“大腳”以及花瓣式的輪圈不僅增添了運動感，更富視覺沖擊力。

車尾的設計與車頭相互呼應，圓潤平滑。貫穿式的尾燈燈帶承前啟后，串珠式的后霧燈掩設計新穎，極度上提的腰線為車尾營造出更好的立體感。巨大的“X”logo和performance標示，無不在向世人宣告著這輛騰勢X的“硬核”實力。

如果說外觀方面騰勢X并沒有采用過多的“奔馳式”設計元素，那么當你打開車門的一瞬間，你會發現眾多“梅賽德斯”的風格。環抱式的座艙、雙層中控臺、風扇式空調出風口以及門板上的座椅電動調節按鍵，如果你之前是一位梅賽德斯車主，甚至不需要任何的熟悉，就能夠迅速找回之前的感覺。12.3英寸的液晶儀表盤、15.6英寸的巨幅中控屏，代LED氛圍燈的空調出風口都能帶來更加科技、炫酷的體驗。

在內飾用料及做工方面，騰勢X也展現出了一款符合“奔馳”水準車型應有的質感。大面積的真皮材料、軟性PVC材質、啞光拉絲鋁飾板營造出豪華炫酷的風格，即使細節方面也都得到了非常好的處理。

按下熟悉的一鍵啟動按鍵，并沒有聽到發動機的“回應”，騰勢X PHEV版的核心動力系統來自比亞迪“三擎四驅”。基于比亞迪DM平臺打造的騰勢X動力系由一臺發動機和兩臺分別安裝在前后橋的電動機組成。全新的2.0T發動機最大功率141kW、最大扭矩320Nm，前橋搭載的永磁同步電動機最大功率110kW、最大扭矩250Nm，后橋電動機最大功率180kW、最大扭矩380Nm，綜合功率達到431kW、綜合扭矩更是達到了950Nm。即使整備質量將盡2.4t，依然擁有令人咋舌的4.3s的0-100km/h加速成績。

這套動力總成基本上相當于一臺雙渦輪增壓的性能V8發動機，甚至可以媲美一臺性能強勁的V12。考慮到騰勢X的動力性以及自重，工程師為其量身打造了一套來自于Brembo的高性能剎車系統，前6活塞配以雙層打孔通風盤，制動能力同樣驚艷。在油耗方面，PHEV的優勢再一次顯現，100km的純電續航里程（旗艦版）基本可以完全應對一天的市內通勤。

電子助力的方向盤很輕柔，但指向精準毫不拖沓。堅實的底盤能夠營造出豪華車型所獨有的“厚重”路感，前麥弗遜后多連桿懸架整體調教更加偏向舒適，富有韌性的彈簧對于路感的反饋依舊清晰。FSD自適應減振器賦予了懸架更加靈活的適應性，即使如此騰勢X的底盤懸架整體表現依舊偏向舒適。整體調校非常的細膩，舒適中又不失路感，畢竟騰勢X去德國深造了許久，深得奔馳底盤工程師的真傳。對于舒適性騰勢X無可厚非，但強大的動力性下過于舒適的底盤懸架調校在高速過彎時車身側向支撐能夠感到明顯不足，畢竟它還不是一輛擁有“魔毯”車身的S級，魚與熊掌暫時還不可兼得。

不得不說，戴姆勒和比亞迪再一次傾盡全力，作為全新旗艦的騰勢X實力自然不可小覷。一款30萬元價格區間的新能源車型，融合了奔馳的設計，豪華質感與炫酷的科技，也呈現了比亞迪在新能源方面多年積累的動力、電池等核心技術。雖然如今的新能源市場，豪強林立，但重新審時度勢后的戴姆勒和比亞迪少了幾分“驕躁”多了幾許“平和”，畢竟性價比才是國人“審美”的重中之重。我們有理由相信，價格變得更加“親民”將會賦予騰勢X更強的市場競爭力。