城市軌道交通機電技術專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革分析

馬 樂，肖迎俊，邱志新

(哈爾濱職業(yè)技術學院，黑龍江 哈爾濱 150081)

1 人才培養(yǎng)模式改革

城市軌道交通機電專業(yè)側(cè)重于實踐，采用傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式很難取得良好的效果，為此，建議學校加強與企業(yè)之間的合作，實施訂單式培養(yǎng)。以某學校為例，學校自開設這項專業(yè)以來，將學校和企業(yè)兩個平臺作為依托，對產(chǎn)教融合、工學交替的人才培養(yǎng)模式進行完善，在此基礎上，搭建了集學校、企業(yè)和學生為一體的訂單式人才培養(yǎng)模式。這種人才培養(yǎng)模式可以使教學項目和企業(yè)生產(chǎn)項目相融合，課程標準和任課教師也逐漸與行業(yè)企業(yè)標準相貼近。并且，校企合作共同培養(yǎng)人才，可以提升學生的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)[1]，人才培養(yǎng)改革具體措施如下：

1.1 課程模式改革

(1)加強與企業(yè)之間的合作，共同開發(fā)和設計課程。簡言之，就是以社會需求為導向，以培養(yǎng)專業(yè)人才為目標，校企合作共同開發(fā)課程體系，這是人才培養(yǎng)改革的重要舉措。學校城市軌道機電專業(yè)應該在學校的牽頭領導下，與企業(yè)共同建設指導委員會，同時邀請行業(yè)內(nèi)專家，對專業(yè)課程體系進行有效的設計并以此為基礎，制定專業(yè)培養(yǎng)目標和課程標準，確定課程內(nèi)容，以發(fā)揮出行業(yè)專家的價值和作用。

(2)將工作過程為導向，建立以工作任務為核心的課程體系。在邀請行業(yè)內(nèi)專家設計和開發(fā)課程體系的同時，學校應強調(diào)知識本位向能力本位轉(zhuǎn)化的重要性，在分析崗位需求的同時，基于崗位對能力的要求，構(gòu)建理論和實踐教學內(nèi)容，如圖1所示。

圖1 城市軌道交通機電人才培養(yǎng)

(3)城市軌道交通機電技術專業(yè)作為一種全新專業(yè)，具有非常強的技術性和實踐性，學生不僅要通過學習掌握理論知識，還應具備實踐操作能力和職業(yè)素養(yǎng)。因此，在設計和開發(fā)體系的過程中，學校在強調(diào)職業(yè)能力發(fā)展的同時，需要加強職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，以達成預期的教學目標。以某學校為例，該學校通過打造德能并重雙平臺課程體系的方式，推動專業(yè)課程體系和職業(yè)素養(yǎng)課程體系的共同開發(fā)建設，以培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞娜瞬?，從而增強學生的可持續(xù)發(fā)展能力。在人才培養(yǎng)階段，道德教育和實踐技能培養(yǎng)相輔相成，貫穿人才培養(yǎng)的全過程。除此之外，學校還強調(diào)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，在各項教學環(huán)節(jié)和活動之中滲透創(chuàng)新教育理念，最終打造了完整的課程體系，并將其命名為“18432”?！?”是指機電平臺，屬于機電技術專業(yè)教學開展的基礎；“8”是指機電技術專業(yè)8個實踐項目；“4”是指4個理論支撐，分別代表價值觀、創(chuàng)新理念、文化和工匠精神；“3”是指三項拓展課程，主要包括機電管理、智能技術和綜合管理；“2”是指兩個依托，第一個依托是學校，第二個依托是各項教育資源[2]。

1.2 課程考核模式改革

在課程體系設計開發(fā)完成后，學校需要推動課程考核模式的改革，確保改革后的考核模式與機電技術專業(yè)課程內(nèi)容相吻合。具體措施如下。

(1)學校應該將職業(yè)能力考核為切入點，基于產(chǎn)教融合人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建與之相匹配的課程評價體系，使過程考核與結(jié)果考核相結(jié)合的特點得到彰顯，并在此基礎上，推動課程考核與技能鑒定的有機融合。比如：學?？梢酝ㄟ^構(gòu)建真實工作情境的方式，對學生的實踐能力進行準確的評價和考核，并依據(jù)考核結(jié)果，適時調(diào)整課程內(nèi)容和教學方法。

(2)實施課程考核模式。城市軌道交通機電技術專業(yè)課程考核模式的重點是過程性評價的實施，所謂的過程性評價，是指對學生學習過程的全方位考核，主要包括學生學習態(tài)度、學習紀律、解決問題的情況、任務完成情況等等，除此之外，還可以運用自主評價和相互評價等方法，確保評價的真實性、全面性和有效性。

2 教學方法改革

城市軌道交通機電技術專業(yè)作為新興專業(yè)，需要構(gòu)建與之相配套的教學方法，為此，本文提出了以下幾點建議。

2.1 教練型教學方法改革

在推動項目化課程改革的基礎上，學校還要改革教學組織，通過教練型教學方法的實施，使傳統(tǒng)教練型教學方法朝著現(xiàn)代教練型教學方法的方向轉(zhuǎn)變，究其原因，主要是傳統(tǒng)教學方法不重視學生的教學主體地位，主要以強制性教學為主，長期采用這種教學方法，容易讓學生產(chǎn)生抵觸心理。而現(xiàn)代教練型方法則以制定規(guī)則、合理分工、落實獎懲制度和教師親身參與為切入點，讓教師與學生共同接受挑戰(zhàn)，教師只有在完成工作項目后，才能脫離，這樣一來，就會拉近學生和教師之間的距離，并對學生產(chǎn)生激勵作用。

2.2 多任務循環(huán)驅(qū)動教學方法的運用

機電技術專業(yè)屬于一門實踐性和技術性較強的專業(yè)，所設置的課程，多以實踐課程為主，但由于專業(yè)發(fā)展時間較為短暫，學校面臨著實訓條件不足和教學模式落后的挑戰(zhàn)，而任務驅(qū)動法的實施，有利于緩解當前的不利局面。究其原因，主要是這種教學方法，可以縮短學生在同一項目中所耗費的時間，流動性較強，能夠在有限的時間和條件下，實現(xiàn)對學生綜合能力的訓練。

3 實訓實習條件

3.1 建設校內(nèi)教學和生產(chǎn)實訓基地

對于職業(yè)教育而言，其最大的優(yōu)勢就是實踐教學，以某學校為例，學校為滿足校內(nèi)各專業(yè)學生的實訓需求，構(gòu)建了8 000多平方米的實訓場地，針對城市軌道交通機電技術專業(yè)，建設了機電檢修、照明系統(tǒng)檢修和站臺門檢修等實驗室，同時，應用3D技術、VR技術模擬真實的工作情境，為學生實踐訓練創(chuàng)造有利的條件。在生產(chǎn)性方面，學校秉持學中做，做中學的原則，依據(jù)企業(yè)標準，采購了大量的設備，并參照真實生產(chǎn)過程，設計實訓過程。實踐結(jié)果表明，校內(nèi)教學和生產(chǎn)實訓基地的建設，有助于促進機電技術專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革。校內(nèi)實訓基地如表1所示。

表1 校內(nèi)實訓基地及項目

3.2 校企合作共建實訓中心，建設雙師型隊伍

在產(chǎn)教融合背景下，學校積極與企業(yè)進行合作，以培養(yǎng)實踐技術性人才為發(fā)展目標，與當?shù)爻鞘熊壍澜煌ㄆ髽I(yè)簽訂合作協(xié)議，利用企業(yè)資金、設備和人才資源共建實訓中心，滿足訂單培養(yǎng)人才和學生定崗實習的需要。

此外，學?？紤]到機電技術專業(yè)對教師實踐經(jīng)驗和技術水平要求較為嚴格，在合作企業(yè)中挑選優(yōu)秀技術人員作為兼職教師，負責實訓教學，與此同時，還定期組織校內(nèi)教師到企業(yè)進行實踐，以提升教師的實踐水平，滿足人才培養(yǎng)模式改革的要求[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，在新時期背景下，學校應結(jié)合城市軌道交通機電技術專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀及存在的不足，以課程模式改革、課程考核模式改革、教練型教學方法改革、多任務循環(huán)驅(qū)動教學方法運用、建設校內(nèi)教學和生產(chǎn)實訓基地和建設雙師型隊伍為切入點，推動人才培養(yǎng)模式的改革，以達成預期的目的。