引起發動機故障燈點亮的常見故障原因分析

摘?要：車輛在日常使用過程中，經常會遇到發動機故障燈被點亮的故障現象，在各維修企業診斷過程中，經常被確認為是氧傳感器故障或三元催化器故障。很多盲目的診斷，造成了過度維修的現象發生。因此，結合具體維修經驗，系統分析造成發動機故障燈被點亮的原因，為車輛使用者和維修者提供借鑒，避免過度維修對車輛使用者造成經濟損失，也避免維修者走彎路。重點從經常被誤診斷的幾個零部件進行分析，具體說明了容易造成發動機故障燈被點亮的零部件的原理，分析具體故障原因。

關鍵詞：發動機故障燈;點亮;原因;分析

中圖分類號：U472?文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.11.045

1?氧傳感器對發動機故障燈點亮的影響

1.1?氧化鋯式氧傳感器的工作原理

市場上氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，我們介紹一下氧化鋯式氧傳感器的工作原理。氧化鋯式氧傳感器依靠材質的特性來實現信號的采集，我們結合圖1進行分析，氧化鋯式氧傳感器中心與大氣接觸，氧傳感器表面與排氣管中的廢氣接觸，當大氣中氧離子與廢氣中氧離子存在差值時，氧化鋯這種材質就會輸出電壓值，輸出的這個電壓值就直接反應了氧傳感器信號電壓的大小及混合氣濃度的大小。當氧濃度差大時，氧傳感器輸出信號電壓大，即輸出0.9 V電壓;當氧濃度差小時，氧傳感器輸出信號電壓小，即輸出0.1 V電壓，氧傳感器電壓在0.1～0.9 V之間反復變化，反復對混合氣進行修正，工作的平均電壓值為0.45 V。

1.2?氧化鋯式氧傳感器的工作條件

氧化鋯式氧傳感器投入工作必須達到以下條件，一是發動機冷卻液溫度必須高于600 ℃; 二是氧傳感器自身溫度必須高于300 ℃;三是發動機工作在怠速工況和部分負荷工況情況下。只有符合以上三個條件，氧傳感器才能夠正常投入工作。在工作條件中，氧傳感器自身溫度必須高于300 ℃，如何才能達到這個溫度，是在它的線束中由發動機電腦控制進行加熱。

1.3?造成發動機故障燈點亮原因分析

氧傳感器安裝在發動機排氣管上，一般的車型都會安裝有兩個氧傳感器，但是在部分車型當中，有一些會安裝有四個氧傳感器。這些氧傳感器根據在排氣管上安裝位置的不同，作用也不同。安裝在三元催化器之前的氧傳感器主要用于修正發動機空燃，當氧傳感器檢測到發動機燃燒時的混合氣較濃時，氧傳感器向發動機電腦反饋混合氣較濃的信號，發動機電腦收到信號以后，將減少噴油量的大小，起到混合氣修正的作用。相反，當氧傳感器向發動機電腦反饋混合氣較稀的信號，發動機電腦收到信號以后，將增大噴油量的大小，起到混合氣修正的作用。氧傳感器不間斷的進行混合氣監測，確保了發動機的燃油經濟性。通過以上描述，我們能夠了解，氧傳感器對發動機燃油經濟性起到了關鍵性的作用，一旦損壞，發動機燃油經濟性將有明顯的變化。安裝在三元催化器之后的氧傳感器主要用于檢測三元催化器轉化效率是否合格，一旦三元催化器失效，后氧傳感器馬上將發動機故障燈點亮，并報三元催化轉化器轉化效率低故障。

通過以上原理，我們可以了解到，當發動機混合氣異常時，如果發動機電腦無法做出修正和調整，達到故障碼觸發條件，就會點亮發動機故障燈，在這種情況下，并不能說明就是氧傳感器出現了問題，此時我們一定要通過數據對其進行分析。通過圖2我們得到氧傳感器的正常工作數據，下面為正確的波形，HO2S1為前氧傳感器正常波形，波形根據混合氣濃度反復進行變化，變化次數越多，說明氧傳感器工作效率越高。HO2S2為后氧傳感器正常波形，廢氣經過三元催化轉化以后，到后氧傳感器，此時氧濃度差變化不大，波形平緩，說明三元催化轉化效率較高。可以在診斷過程中進行參考。

2?三元催化轉化器對發動機故障燈點亮的影響

三元催化轉化器靠化學反應，實現廢氣轉化，該元件沒有電路控制，完全靠自身結構和性能實現廢氣轉化，在日常使用過程中，可能造成其堵塞、失效而點亮發動機故障燈。就像前面提到的一樣，即使故障碼提示三元催化轉化效率低于限值，也不一定是該元件損壞，因為異常的混合氣也可能造成三元催化器轉化效果差，而達到觸發故障碼條件，從而點亮故障燈。我們在進行三元催化器清洗作業時，會發現發動機故障燈偶爾被點亮的現象，是什么點亮了故障燈？并不是三元催化轉化器失效，而是在清洗的過程中，異常的混合氣或雜質無法及時的被三元催化器進行轉化，達到了故障觸發條件，而造成故障燈的點亮。針對三元催化轉化器造成的故障，我們在日常使用時，必須按期進行清洗，確保延長其使用壽命。同理，我們在日常使用過程中有很多原因都可能造成故障燈點亮。

3?保養不當對發動機故障燈點亮的影響

保養不當指的是空氣濾清器更換不及時、機油更換不及時、汽油濾清器更換不及時、節氣門清洗不及時、火花塞更換不及時等。這些項目保養不及時，都可能造成發動機混合氣燃燒異常，造成三元催化轉化效率變低，遇到這種情況，結合前面提到的氧傳感器的作用，就應該有新的診斷思路，先要解決未及時保養的問題，再分析當前故障燈點亮的問題，只有這樣，才能夠避免造成過度維修。如節氣門清洗不及時，造成發動機混合氣異常，如果沒有進行節氣門清洗，就有可能觸發故障燈點亮條件。一旦故障燈被點亮，多數車型會提醒氧傳感器失效或三元催化器轉化效率低等故障碼，這些故障碼都有可能掩蓋真實的故障原因，而造成誤更換氧傳感器及誤更換三元催化器的經濟損失。

4?燃油質量對發動機故障燈點亮的影響

燃油質量差，也是導致發動機故障燈點亮的主要原因，燃油質量差會造成發動機混合氣燃燒異常，而導致發動機電腦無法修正，而點亮故障燈。燃油質量差也會造成氧傳感器受到污染或中毒，而導致發動機故障燈被點亮。燃油質量的問題是多數車型故障燈被點亮的高發原因，但故障碼提示我們的往往是氧傳感器或三元催化轉化器故障，有些修理工直接更換了這些元件，造成過度維修，增加了維修成本。

綜上所述，造成發動機故障燈被點亮的原因有很多，但故障碼提示我們的故障信息很多都集中在氧傳感器和三元催化器之間，而這兩個元件在實際維修中損壞的卻不多，但被更換的卻常有。所以我們作為車輛的使用者或維修者，一定要科學的通過數據進行分析和診斷，不要盲目的進行元件更換，希望通過以上內容，對大家能夠提供幫助。

參考文獻：

[1] 董大偉.汽油發動機進氣壓力傳感器故障診斷與分析[J].南方農機，2018，49（18）：74.

[2] 董大偉，李春靜.汽油發動機中氧化鈦式傳感器原理及檢修方法分析[J].湖南農機，2010，37（11）：88-89.

[3] 董大偉，李春靜.汽油發動機中熱線式空氣流量傳感器的原理及檢修方法的分析[J].湖南農機，2010，37（9）：79-80.

[4] 董大偉，李春靜.汽油發動機氧化鋯式傳感器的原理及檢修分析[J].農機使用與維修，2010（4）：72-73.