淺析地鐵接觸網檢測技術思考

（西安市軌道集團有限公司，陜西 西安 710038）

地鐵接觸網在地鐵運行中發揮著極大的作用，地鐵接觸網的狀況會對地鐵的運行狀況產生直接的影響，對地鐵運行的安全性有一定影響。

一、我國地鐵接觸網的檢測現狀

長期以來，在我國地鐵運行中，供電設備的可靠性、機車運行的安全系數以及突發事故的及時處理是保證地鐵正常運行的重要條件。接觸網和導向變電站是地鐵供電設備中不可缺少的兩個重要組成部分，接觸網是地鐵運行的重要動力源。因此，這就要求地鐵運營商對地鐵接觸網進行嚴格的檢查和維護，以保證地鐵運營能夠有更高的水平和質量。

目前，各地鐵運營商使用的地鐵接觸網檢測技術各不相同，導致地鐵接觸網檢測技術不能形成科學體系的理論，導致一些新興地鐵公司加大了該技術的使用。認知的困難。因此，為了全面統一地鐵接觸網的檢測技術，形成系統知識與技術共存的理論，并結合一些先進的檢測與維護技術和一些缺陷等，對地鐵接觸網的檢測提出一些新的建議。開發地鐵接觸網檢測儀與地鐵機車聯合作用的綜合平臺，將檢測結果與日常運行工況相結合，探索現代地鐵接觸網檢測技術的新思路。

二、地鐵接觸網檢測技術分析

（一）靜態檢測

靜態檢測是指通過測量接觸懸掛各個部位的靜態尺寸，判斷接觸網實際參數與設計標準之間的差距。通常在線路停運時，由檢修人員攜帶特定檢測裝置對接觸網的接觸線高度、抬升值、之字值等靜態數據進行測量收集。靜態測量能夠在機車運行之初確保接觸網的技術參數要求，從源頭杜絕事故風險，是日常運維工作的一項常規任務，也是降低事故發生概率的有效手段。

機車運行導致接觸網與受電弓的性能隨之發生改變，從而限制了靜態檢測的應用范圍，但是靜態測量的檢測數據能夠真實反映接觸網的幾何尺寸等數據，為接觸網進行動態測量提供參考。

（二）接觸式的檢測方式

接觸式的接觸網檢測方式是利用廣電傳感器對接觸線產生的磁場進行測量，具體方法是在接觸網的受電弓上根據一定的規范的距離按照光電傳感器的開關，由于在受電弓和接觸線接觸的時候，接觸線周圍會產生磁場，這是光電傳感器就會產生感應信號，在結合光電傳感器的位置就能計算出拉出值。接觸式檢測方式較為簡單，但由于操作誤差較大，所以測量數據不準確，結果也缺乏精準性。

（三）非接觸式檢測

1.非接觸式圖像測量方法。非接觸式的圖像測量方法和激光雷達掃描法相似，可以說是激光雷達掃描法的技術延伸，是利用線激光器和高速的數字攝像機來進行測量，具體操作是使線激光器傾斜，當到一定的角度后，向接觸線照射，隨后高速數字攝像機立即拍攝光線條在接觸線上的圖像，在高速數字攝像機上成的像的位置計算接觸線相對于攝像機的高度和偏移程度，然后結合高速數字攝像機的所處位置計算出拉出值和導高。非接觸式的圖像測量方法不易受到外界因素的影響，測量數據較為精確，結果也較為可靠，在進行地鐵接觸網的狀態檢測時被經常使用，但此方法對于設備的要求較高，即技術成本較高。

2.超聲波檢測法。超聲波檢測與非接觸式激光雷達檢測原理類似，不同之處在于檢測介質由激光雷達轉變為超聲波。超聲波避免了周圍電磁環境的影響，并且可以實現在固體介質中的傳導，對于檢測接觸線之間的縫隙、線夾松動等問題可以得到較好利用；同時可以實現對絕緣損壞的檢測，對于微小變化能夠分辨，提前發現設備運行中存在的隱患，減小機車運行中存在的風險。超聲波檢測目前成本較高，單一使用測量范圍較小，需與其他檢測裝置配合，這不僅增加了超聲波檢測的使用成本，也造成了設備后期維護的不便，導致超聲波檢測目前尚未得到廣泛應用

（四）地鐵網軌檢測車動態測量

地鐵是一種常見的交通工具，速度時刻在變化，所以需要采用動態檢測技術對數據進行收集。網軌檢測車通常都是利用非接觸光學采集原理，使用的主要是線陣攝像機三角測量技術。接觸網和受電弓的運行狀況主要通過精準測量、定位分析受電弓滑板和接觸線之間的動態接觸力以及分布情況得知，通過測量分析的結果，確定地鐵運行的安全可靠。網軌檢測車的檢測環境可以在接觸網帶電或者不帶電的環境下，因此既要滿足地鐵正常行駛時接觸網的動態檢測，還要滿足檢測的準確度。網軌檢測車檢測技術隨著科技的不斷進步，已經成為柔性接觸網和剛性接觸網動態檢測的重要技術手段，有效的對地鐵發生安全事故起到了預防作用，有著舉足輕重的作用。

結束語：

綜上所述，對于地鐵接觸網本身的檢測以及維修來說，需要保障從點至面進行全方位的檢測，同時，還要由各個組成和小環節著手，尋找問題并對其進行有效處理，想要促進接觸網檢測效率的提高，就要加強在這一問題上的研究，提供更加有效地理論依據。