TOD 模式下的風景園林規劃設計趨勢

李旭歡

（商洛學院，陜西 商洛 726000）

引言

隨著社會經濟的高速發展和城市化進程的不斷推進，人們對城市生態環境問題越來越重視，在此背景下，城市中建設了眾多風景園林，一方面改善了城市生態環境質量，另一方面方便了城市居民的生活、休閑及娛樂。目前在我國的風景園林規劃設計中，對TOD 模式的應用正日趨廣泛，基于該模式可以使風景園林的選址更加合理、規劃更加人性化，從而更加方便人們的出行和使用。本文主要針對TOD 模式下的風景園林規劃設計趨勢進行了探討。

一、TOD 核心理念

TOD 這個概念最早由美國建筑設計師皮特·卡爾索普(PeterCalthorpe)提出，是為了解決二戰后美國城市的無限制蔓延而采取的一種以公共交通為中樞、綜合發展的步行化城區。其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400-800m(5-10 分鐘步行路程)為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式，以實現各個城市組團緊湊型開發的有機協調模式。TOD 是國際上具有代表性的城市社區開發模式，同時也是新城市主義最具代表性的模式之一。TOD 設計的主要原則是：（一）組織緊湊的有公交支持的開發；（二）將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建筑設置在步行可達的公交站點的范圍內；（三）建造適宜步行的街道網絡，將居民區各建筑連接起來；（四）混合多種類型、密度和價格的住房；（五）保護生態環境和河岸帶，留出高質量的公共空間；（六）使公共空間成為建筑導向和鄰里生活的焦點；（七）鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。

二、當前風景園林規劃設計中的不足

（一）植物種植的品種搭配不夠合理

在城市的風景園林規劃過程中，要想保證風景園林的可持續發展，就需要針對城市的自身情況進行合理的規劃和設計。在風景園林規劃設計的過程中，科學、合理地選擇和搭配栽種植物種類非常重要。在規劃設計時，遵循一定的自然規律，全面、綜合考慮當地的氣候、土壤等狀況，才能夠更好地體現城市風景園林的意義和價值。

（二）過于重視表面形式

我國很多城市在風景園林的規劃設計過程中，對設計的功能性缺乏一定的重視和研究，大多停留在整個設計帶來的表面形式上。在規劃設計中，有的設計工作者過分地追求風景園林給人帶來的視覺上的沖擊和愉悅，忽略了該規劃設計的現實功能和風景園林帶來的使用效果。而且有的設計人員在規劃設計中，過于追求設計的平面花樣效果，運用大量的線條來提高審美效果。

（三）城市的風景園林建設缺少特色

在當前的TOD 模式下，城市越發注重風景園林的規劃設計和建設，每個城市都有自身獨特的美，風景園林的規劃建設也要體現出當地特有的地域特征。風景園林的創建最能夠彰顯城市的形象，也是城市最顯眼的代言。但目前我國許多城市的風景園林規劃都千篇一律，有好的模板，都爭先效仿，沒有自身的特點。所以，當前的城市風景園林規劃設計，要體現自身的地域特征，要展示獨一無二的一面。

三、TOD 模式下的風景園林規劃設計趨勢

（一）宏觀層面的趨勢——區域綠道構建

在TOD 模式下，強調風景園林中區域綠道的構建要組織緊湊、有公交支持以及保護生態環境。同時，TOD 模式還提出了“區域增長邊界”理念，旨在通過設立建設用地與非建設用地之間的分界線，來形成空間增長的邊界線，以防止城市無序擴張。無論是想要控制城市蔓延，還是想要促進城市的可持續發展，都需要保護綠色空間，通過構建區域綠道來加強城市與生態環境的有機結合，這點正與TOD 模式不謀而合。例如，在珠江三角洲的綠道網絡建設中就運用了TOD 模式，其通過對現有道路和河流相結合，連接了當地的主要自然和人文資源，優化了區域生態格局，構筑出了一個綠色開敞空間和一體化的生活休閑格局。

（二）城市綠色慢行系統

慢行交通，是相對于快速和高速交通而言的，有時亦可稱為非機動化交通(NonmotorizedTransportation)。一般情況下，慢行交通是指出行速度不大于15km/h 交通方式，包括步行及非機動車交通。慢行系統通過引導居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式，以緩解交通擁堵現狀，減少汽車尾氣排放，從而營造出一個舒適、安全清潔、寧靜的城市環境。因此，慢行系統是對于“步行友好”這一TOD 核心原則的體現。由于我國的特殊國情，很難將軌道交通的服務半徑控制在400m 左右。以上海為例，主城邊緣區江灣城到地鐵站的平均距離為1539m，閔行區到地鐵站點的平均距離更是達到了2673m，已經大大超出了步行5 分鐘的設計原則。因此潘海嘯（2009）提出了以自行車租賃系統與軌道交通和BRT 相結合的方式來彌補現有軌道交通的不足。基于此，慢行系統必定將成為我國TOD 模式的突出特點與重要組成部分。慢行道與都市綠道相結合并進行系統規劃建設，也將成為未來的發展趨勢。上海市編制了《上海市中心城非機動車交通系統規劃》，通過慢行系統規劃，試圖為市民創造安全宜人的慢行環境，通過慢行核、慢行島、慢行廊道的有機結合，形成獨具特色的城市慢行系統，成為城市交通系統，特別是對于現有軌道交通的重要補充成分。

（三）風景園林規劃設計實現數字化

風景園林的規劃設計不僅要注意外在的美觀，同時還要結合現代高科技力量。要有一定的設計的理論知識作為基礎，更要緊密結合當前的現代化信息技術。在風景園林的規劃中，應用各種數字化的軟件，可以更好地促進風景園林設計規劃的進步和發展。在城市風景園林建設中，融合數學學科、環境保護學科、人類社會學等多門學科，不斷提升規劃設計的可行性和準確度。以風景園林的規劃設計的特點為依據，通過軟件創建計算機模型。結合風景園林設計規劃的周邊環境因素，實現整個模型內的研究和規劃設計。如利用現代的定位系統定點規劃風景園林的總體規劃。利用BIM 建立完整、系統的信息數據庫，以提高和優化整個設計環節，使城市的風景園林設計更好地服務于人們的日常生活。

結語

TOD 作為城市可持續發展、保持持續活力的模式，在許多西方國家得到廣泛的實踐，近年來我國也有一些帶有TOD 特征的城市規劃實踐。TOD 模式將從三個層次影響風景園林規劃設計：在宏觀層面，實行區域綠道政策，構建綠色網絡系統；在中觀層面，提高公共綠地的可達性與豐富性，同時建設城市慢行系統，實現自行車與交通節點的無縫銜接；在微觀層面，重視人性化街道景觀設計的實現，同時協調好建筑與景觀的關系。對于人口眾多、資源緊張、城市無序蔓延的中國城市，TOD不失為一種城市發展的智慧模式。