地鐵車站防水與滲漏水修補技術研究

趙振 劉利先 王金波

摘 要：地鐵項目是近幾年乃至未來若干年全國大力發展的公共交通建設項目，在地鐵項目中，滲漏水問題普遍存在。文章從地鐵車站防水、地鐵車站滲漏水產生原因以及地鐵車站滲漏水修補治理三個方面來闡述，在施工過程中對防水施工進行控制與指導，并對地鐵滲漏水修補治理技術進行了分析，以期對地鐵車站防水與地鐵車站滲漏水修補治理給予幫助與指導。

關鍵詞：地鐵車站防水;滲漏水;化學注漿;面滲

中圖分類號：U231+4? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）10-0151-02

伴隨著經濟的發展與施工技術的改進，城市化進程不斷加快，大中城市人才引進“搶人”計劃的實施，以及城市通勤壓力大等因素，促使中國地鐵事業在近幾年得到了飛速發展。地鐵工程也在中國各大城市如火如荼進行，隨之產生的一系列技術問題也成為地鐵建設需要攻克的關鍵。就目前的施工技術與材料應用來看，地鐵施工滲漏水還是一個無法徹底解決的難點，任何地鐵工程還無法在建設過程中一勞永逸解決滲漏水這一問題。地鐵工程作為百年工程，滲漏水現象不能及時有效處理，將對地鐵運行安全性，乘坐舒適性以及地鐵使用壽命產生極大影響。本文分別從地鐵車站防水、地鐵車站滲漏水產生原因、地鐵滲漏水修補治理等三個方面進行研究。

1地鐵車站防水

1.1地鐵車站防水原則

地鐵車站防水工程遵循“以防為主，剛柔結合，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則。強調以結構自防水為根本的防水體系。采取有效技術措施，保證防水混凝土的密實性、抗滲性、抗裂性、防腐性和耐久性。關鍵處理變形縫、施工縫、穿墻管、預埋件、預留孔洞、各型接頭、各種結構斷面接口等細部結構的防水措施。

1.2地鐵車站防水標準

車站主體結構、出入口通道防水設計等級為一級，結構表面不允許出現滲水，結構表面無濕漬，主體結構表面無濕、不允許出現滲水現象。風道、風井防水設計等級為二級，不允許有漏水，結構表面可有少量濕漬。

2地鐵車站滲漏水產生原因

2.1混凝土施工作業不規范、不精細

地鐵車站混凝土施工存在的問題：

（1）防水抗滲混凝土運輸時間較長或由于協調調度原因出現離析及初凝現象，且應防止直接加水改變混凝土水灰比，導致強度降低[1]。

（2）施工過程中，放料操作不當致使骨料集中，造成混凝土離析;一次性澆筑過多，未分層分段澆筑，澆筑過快或過慢，振搗不密實或未及時振搗，造成混凝土不密實。

（3）施工縫留置不規范，墻體水平施工縫不能留置在剪力與彎矩最大處或底板與側墻交接處[2]。相關施工縫后期處理十分重要，施工縫要進行鑿毛處理，要排除表面粘連的漿層及施工雜物、界面劑等，從而保證該工程施工位置新舊混凝土相互融合。

（4）混凝土養護不到位，未進行及時、有效的保濕養護。致使混凝土表面出現裂縫、粉化現象。加強混凝土養護施工管理，保證養護時間達到兩周以上，確保混凝土穩定性及強度達到規范要求。

2.2防水基層質量不合格，處理不平整

防水卷材施工主要為專業承包，許多工程防水基層未達到規范要求，基面不平整存在油漬、雜物。總包方往往為保工期、搶進度，在不具備進行柔性防水層施工條件的基層上強行施工。側墻網噴混凝土表面不平整，防水卷材很可能在混凝土澆筑之前發生破損或開裂，致使防水卷材防水閉合性差[3]。

2.3防水材料鋪設質量不能保證

防水材料的鋪設對于結構防水效果起到至關重要的作用，現階段運用較為先進、廣泛的材料為高分子自粘防水卷材，此種材料在混凝土澆筑后，會通過自身特性與混凝土粘結為一體，從而增加結構自防水能力。但在結構側墻、頂板施工時，由于施工難度較大，現場進行鋪設過程中，卷材搭接部分的焊接質量較差，形成防水漏洞;以及在防水板鋪設后，進行鋼筋綁扎施工時，由于鋼筋焊接作業，對防水板產生灼燒、燒洞現象，影響材料的防水性能，導致后期結構產生滲水現象。

2.4防水材料良莠不齊，品類名目繁多

防水材料品種繁多，但主導產品地位不突出，由于價格原因，高檔防水材料在市場上很難推廣，假冒偽劣產品和低檔產品被大量使用。

許多防水材料中所需的基層處理劑、膠黏劑、稀釋劑、胎體增強材料、密封材料等不配套，使防水工程難以形成系統化，防水效果大打折扣。

3地鐵滲漏水修補治理

地鐵滲漏水一直是地鐵施工無法回避與根本解決的問題，即便是在竣工驗收前車站主體結構也存在大大小小的滲漏水現象。地鐵車站滲漏水修補治理要因地制宜，不能生搬硬套，依據不同地區、所在環境、工程特點、滲漏原因、滲漏部位、滲漏程度以及使用要求等具體情況設計最佳修補治理方案。在修補治理過程中盡量避免破壞原防水層，不得影響建筑結構安全，在選材上確保無毒、耐久性能好、防水性能好、綠色環保以及施工簡便。

地鐵滲漏水修補治理是一項復雜、精細、系統性的工程。在進行滲漏水修補治理前要對滲漏部位狀況（滲漏環境、滲漏部位、滲漏原因、滲漏程度）、滲漏部位結構構造、滲漏部位施工原始材料進行詳盡了解，并作為滲漏水修補治理選材以及方案制定的依據，防止對結構產生二次破壞。滲漏水一般分為點滲和面滲，修補治理時應遵循“先小后大、先易后難、先上（頂板）后下（側墻、底板）、先點滲后面滲”的順序。滲漏水修補治理過程中應在選材上確保無毒、耐久性能好、防水性能好、綠色環保以及施工簡便。

3.1剛性材料滲漏水修補治理

3.1.1材料選用

選用材料具有良好防滲抗裂性能、與基層粘結性能良好、凝結速度可控、可帶水施做，一般剛性修補材料有水泥基滲透結晶型防水材料、聚合物水泥防水砂漿、纖維聚合物水泥防水砂漿。

3.1.2剛性材料滲漏水修補治理方法

（1）找到滲漏點與滲漏源;

（2）阻斷水源，采用引水、疏水減小水壓，盡量使修補治理施做在無水壓或低水壓狀態下進行;

（3）基面清理，剔鑿滲漏點、滲漏縫，將不密實的、疏松的混凝土或水泥漿剔除，剔鑿深度不宜小于20mm，滲漏縫宜剔為U型凹槽;

（4）按修補治理材料凝結速度和使用量調配用料，填滿需要治理的孔、洞縫隙里。帶壓施做時，治理材料填補后要進行外抗壓措施;

（5）對治理后的部位進行平整處理，再按面層防水施工要求進行后續工序施做。

3.2化學注漿滲漏水修補治理

3.2.1材料選用

注漿材料根據滲漏部位狀況，選用水泥基注漿材料、單組份水溶性聚氨酯注漿材料、雙組份非水溶性聚氨酯注漿材料、改性環氧樹脂注漿材料、丙烯酸鹽、超細水泥漿等。

3.2.2化學注漿基本施工方法

（1）鉆孔：孔深200mm～300mm，孔徑>18mm;

（2）清孔：通過風壓將孔內清理干凈，要求無塵、無泥垢、無顆粒;

（3）埋置注漿針頭，注漿針頭間距宜為200～300mm;

（4）注漿范圍：滲漏區域向外輻射500mm;

（5）注漿針頭埋置后，縫隙用速凝堵漏材料進行封堵，并留出排氣孔;

（6）注漿壓力設置：寬縫（>0.2mm）宜用0.2～0.3MPa，細縫（<0.2mm）宜用0.3～0.5MPa;

（7）注漿應飽滿，注漿順序由低到高，由內到外;

（8）注漿液完全固化后，對注漿部位進行表面處理，清除溢出漿液，切除并抹平注漿針頭。

（9）注漿質量檢查：滲漏部位不再滲漏水時進行壓水試驗。合格標準為壓水檢查透水率<0.1Lu。

4結語

地鐵車站防水與滲漏水是地鐵項目中的重點問題，在工程中遇到的問題遠比想象的復雜、棘手，我們還需要從實踐經驗中總結、完善。地鐵車站施工防水需要在設計、施工、質量監管每一項上把好關，對于重點部位采取針對性措施，提高車站防水性能，確保地鐵車站防水質量。滲漏水修補治理也要從技術、材料、工藝、質量驗收上把好關，確保地鐵車站給人們帶來安全、舒適的乘車體驗。

參考文獻：

[1]周志鵬.地鐵車站主體結構滲漏水控制[J].現代隧道技術，2012，49（02）：164-170.

[2]李海峰.混凝土結構施工縫處理[J].科技創新導報，2009（24）：32.

[3]葉林標.建筑工程滲漏水治理技術手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，2015.