2021年就要到了

肖晗

我敢保證，您看到這本雜志的時候2020年已經不剩幾天了，甚至也很有可能您讀到這段話的時候已經就是2021年了。

疫情銷聲匿跡了嗎？生活恢復到從前的狀態了嗎？兜里的票子允許你買心里的車子了嗎？世事實在是難料，這些問題現在誰也不敢給出答案。

難料的事情數不勝數。豐田難料國6的推出讓它壓根就沒有越野車可以賣，RA V4挑起了豐田越野在國內的“大梁”;車販子們難料二手的普拉多半年時間能漲十萬元以上，甚至很多普拉多車主開了幾萬公里的車還能賣出比新車還高的價格;向往“凈土”的玩家們來到了西藏，難料西藏早已“村村通”，想象中的搓板路與泥濘全無蹤影，幾十萬的越野車沒有用武之地;越野迷們難料，大洋彼岸Bronco“復活”;同樣難料國內市場爭奇斗艷，北汽和長城你方唱罷我登場，接連獻出BJ40PLUS、坦克300等讓人驚艷的車。

這幾年自主品牌做得確實越來越好。曾幾何時，“配置低”、“做工差”、“山寨”等字眼是“自主品牌”的關鍵詞。現如今，即便是在最不講究內飾細節的硬派越野領域，我們也可以派出任何一個品牌的任何一款在售越野車放到國際市場上去比，比比做工的細膩，比比配置的先進，比比空間和質感。當然還沒有能力跟路虎、奔馳平起平坐，但至少已經能跟合資產品平分秋色了。這些產品也還算爭氣，街上能看到的國產越野車越來越多，這些車拉低了玩越野的門檻，越野圈里越來越熱鬧了。別說放10年前，就在去年，你能想象到H9能有什么銷量、坦克300會有什么配置、還有BJ40都衍生出各種版本么？

但這可絕不是對自主品牌們的認可。我們的產品保值率還是不行，放到沙漠和高原上還時不常會發生一些不應該發生的問題——斷軸、跳擋、管線脫落……在“看上去很美”的外表下，我們還差得很多。

但畢竟2021年就要來了，一切問題都會逐步解決。我們的北汽、哈弗，相信會離Jeep、豐田越來越近的。

期待2021年。