還有誰

肖晗

更好的消息是，它有了能手機互聯的大屏、倒車影像和電動座椅，還有了牽引力控制系統。還有一個不那么明顯的好消息——原廠行李架終于配上了，貨箱中的固定環從上部挪到了下部。好消息基本說完了。

除了NISSAN的忠實粉絲外，買納瓦拉的理由應該都很簡單：想玩皮卡（主動或被動）、追求質量、理性消費、不想買（主動或被動）大排量的坦途猛禽。

雖然現在市場上皮卡選擇很多，也不乏性價比高者，但納瓦拉的背書還真不是其他幾個品牌能比的——NISSAN造了87年的皮卡了，而且D21幾乎是中國人對皮卡的最早認知。無數的工程車、警車等各式公務用車足以為這個系列證言。

既然在國內買不到Hi l ux（起碼是價錢合理的），那么納瓦拉可以說是從可靠性上最接近Hi l ux的一款——價錢也相對便宜，四驅頂配也沒有超過20萬元。而且它的舒適性是這個價位、這個級別的皮卡中相對最好的。

納瓦拉的座椅舒適性不錯，號稱“零重力”座椅，意思是給腿部、腰部、臀部等各部位的支撐都恰到好處。國6的高配車型配備了駕駛座電動調節，還有可調節的腰部支撐，比老款產品有所“升級”。

新車有了無鑰匙啟動和門把手的鎖車按鈕。這對于越野車算不得必須項。儀表盤中央加了彩色顯示屏，明顯比原來的單色屏看著先進許多，不過功能也沒多到哪兒去（有了四輪胎壓監測還不錯）。9英寸的中控屏該有的功能都有（導航、音樂、倒車影像、智能互聯、語音識別等），不過音響系統還是差點意思。真玩越野的都喜歡開長途，改造音響很有必要。

動輒大幾十萬元的猛禽、坦途固然好，但它們完全談不上“性價比”。

除了那個級別的“豪車”外，在皮卡領域你能買到的駕乘體驗最優秀的原廠車應該就是納瓦拉了。可以說，在大多數情況下它開起來跟一輛S U V差不多，尤其是其內飾做工在皮卡領域已經稱得上是“精細“。它的降噪處理得也很好，這一點也很像SUV的水平。

國6的納瓦拉繼續沿用QR25 2.5L發動機+7A T變速箱的動力組合，動力參數跟過去沒有大的變化。140kW的最大功率和235N·m的扭矩輸出在大排量和渦輪增壓面前算不上強勁，但也不一定就是納瓦拉的弱點。一來，這個級別的皮卡壓根也沒有動力多優秀的;二來，不管是對于商用皮卡還是越野玩家來說，發動機的可靠性都是非常重要的。對于納瓦拉來說，“皮實耐用”遠比“提速快”更重要。當然大家都想要更強的動力，但吐槽動力總比吐槽“質量差”更能讓人接受一些。

2.5L的動力不算強，但好在7AT反應靈敏，質量可靠。高原試駕中，納瓦拉表現良好，尤其是深踩油門時變速器響應迅速，能夠馬上切換到合適的擋位，車子開起來也絕非“拖泥帶水”。雖然跟轎車沒法比，但其操控在皮卡里絕對算得上優秀了。

納瓦拉最值得稱道的應是其堅固結構、可靠品質，這是一輛越野車的基礎。非承載式車身、后整體橋、機械式分動箱，給了它鋼筋鐵骨和無限升級的基礎。新款車還標配了功能豐富的車輛動態控制系統，其中包括了主動放側翻、緊急制動預警、牽引力控制、坡道輔助功能等，從前關于納瓦拉不夠“智能”的槽點也消失了。

不可否認，長城炮也是輛好車，也是納瓦拉最有競爭力的對手。面對這個對手，納瓦拉看上去有些“單薄”。但納瓦拉不是靠花哨的配置取勝的——你可以對它無限升級，而且在全球它也有無數種成功的方案。更重要的是，你能給它更多的信賴，它能成為你的忠實伙伴。所以，國6自動擋的納瓦拉，頂配指導價格不到20萬元，你會選擇嗎？