平衡法則

宋海強

銷售火熱的PHEVSUV，國內市場上的其實并不算多，東風雪鐵龍天逸PHEV是為數不多的進入中國市場的歐洲品牌插電混動車。或許大部分人都覺得插電式混動車型最多算是過渡產品，但它兼具電車和燃油車的優點，卻又無純電車的續航焦慮，可以說是當下能源結構中最合理的解決方案之一。

與燃油車型相比，天逸 PHEV的外形并沒有太明顯的區別，主要的差別在于翼子板的銘牌和尾標。法系車的外形設計確實有自己獨到的一面，無論是雪鐵龍還是標致，都有自己非常明顯的特點。格柵上面的LOGO利用鍍鉻線條與日行燈組合到了一起，使得新車有了極高的辨識度，光源全部采用L E D光源，另外還配備了彎道輔助照明和感應式大燈

側面的翼子板上的HYBRID標識是它的身份注腳，側裙下緣則是與車頭及車尾相呼應的不規則矩形，還有一點明顯的區別是，PEHV車型擁有兩個“加油口”，其左側的加油口其實是一個“充電口”。另外，雖然車身采用了灰色涂裝，但車頂依然利用鍍鉻飾條和黑色車頂營造出了懸浮式的效果。輪輞也同樣采用黑色五幅式設計，搭配米其林PRIMACY 225/55R18輪胎，整體顯得十分低調。

試駕車的尾部造型自上而下層次十分豐富，車身下方的裝飾性排氣筒同樣與頭燈及尾燈造型相呼應，尾門右側的PHE V 4WD則表明了這是一臺由混合動力驅動的四驅車型。

內飾設計上，天逸PHEV車型同樣與汽油車型保持一致，干邑色中控臺和座椅質感都超出了同級車型，出風口造型和門板上都采用類似外部裝飾的矩形設計。比起燃油車型，PHEV車型在儀表盤和中控屏的顯示內容上，則包含了更多電動系統的信息。其中，儀表盤采用12.3英寸液晶屏幕，顯示主題也經過了重新設計，交互界面更加直觀;中控屏幕同樣會顯示車輛的能量流向、充電信息、電量儲備等內容，令車主可以更直觀的了解系統狀態。

除了擁有與汽油車型相同的可開啟全景天窗、定速巡航等配置之外，PHEV車型還有預約充電、遠程啟動空調等功能。

與汽油車型相比，PHEV車型最大的不同當然是在駕駛方面。插電式設計意味著這臺C5 AIRCROSS擁有了純電車的特性，那就是無論是急加速的動態表現還是低速行駛時的噪音控制，都會令開習慣汽油車型的人感到驚喜。

在混動系統配置方面，天逸PEHV除了有與汽油車型相同的1.6T發動機和8AT自動變速器之外，還搭載了兩臺驅動電機和一臺BS G啟動/發電一體式電機。其中，BSG電機負責在混動模式下發動機介入前啟動，以便為車輛在行駛中提供更好的平順性;最大功率81kW的前部電機被集成到了變速器中，取代了傳統的液力變矩器;最大功率83kW的后軸電機則完全負責為整車提供后橋動力輸出，從而使得天逸PHEV成為了一臺混動四驅車。而為了布置后軸電機和動力電池組，混動車型還采用了與汽油車型不同的多連桿獨立后懸架。

驅動模式選擇上，天逸PHEV提供混動、電動、運動、四驅共4種模式。在城市代步或通勤，純電模式無疑是個最好的選擇。電動模式下，天逸PHEV完全就是一臺純電車，加速能力一流、經濟性更高，甚至還沒有了發動機噪音。如果電量充足，它甚至還可以將車速推至中國高速公路的最高限速，這也是PHEV混動車型的一個優勢。當然，如果選擇混動模式，天逸PHEV可以輸出最大520N·m的最大扭矩，超車提速優勢更大。

底盤表現上，雖然天逸PHEV的整車重量要比燃油車型更重，但它的懸架支撐表現還不錯，尤其是對于細碎振動的過濾十分出色;對于大范圍的顛簸，它的表現也要比一些強調運動和操控能力的SUV車型好一些。另外值得一提的是天逸PHEV方向盤在低速行駛時足夠輕盈，高速行駛時則沉穩一些，這樣的設定對于女性或者駕駛時間長的群體來說，是一個加分項。

總結

如果有充電條件且是家庭唯一車輛，對于糾結經濟賬和續航焦慮的人來說，天逸C5 AIRCROSS PHEV或許是當下最平衡的選擇。其58km的純電續航即使打個8折，也基本可以滿足大部分城市的通勤需要，而汽油發動機的搭載則令長途出行也不必“心虛”。