平衡大師

王東亮

作為途觀家族最新成員，途觀X的前臉造型繼承了家族化的設計風格，沉穩大氣中不乏精致的細節點綴。造型更加流暢的大燈更具魅惑氣質。此外，值得注意的是，IQ.Light全LED矩陣式前大燈開啟后，可以根據路況實時調整大燈內燈珠的照射角度，還可以單獨打開或關閉。在夜晚行駛中，不僅可以為本車提供足夠的照射亮度，還能夠不影響對向車輛， 可謂科技感和實用性兼顧。

車身側面線條十分流暢，俯沖式的車身姿態與修長動感的造型，令其不僅具有S U V 車型的魁梧與挺拔，同時又擁有轎跑車型所能營造出的流動感和時尚感。配合上翹的動感尾翼設計，營造出蓄勢待發的姿態。力量感十足的腰線結合充滿張力的車身曲面，從前翼子板一路延展至尾部，使得車身視覺效果十分緊湊絕不臃腫，但事實上，途觀X的車身尺寸分別為4764mm×1859mm×1628mm，軸距為2791mm，在同級車型中可謂遙遙領先。途觀X的尾部設計淋漓盡致的展現出轎跑 SUV 的風范。新穎的貫穿式全L E D熏黑尾燈延展至車身側面，進一步突出了車體寬闊的視覺效果。尾燈內部設計富有三維立體感，Y 型圖形個性十足，點亮時動態的燈光效果辨識度極高，與前臉相呼應。

與時尚動感的外觀相比，途觀X的內飾顯得較為傳統，保持了濃濃的“德味”工業風。但在細節處的設計同樣顯示出與眾不同的科技感。例如，車內幾乎所有的控制單元均采用觸控方式操作，取消了實體物理按鍵。而恰到好處的觸碰反饋，又質感十足。

途觀X首次采用全新R-line專屬觸控式真皮多功能方向盤。精致的金屬銀飾條、酷炫的“R”字標識，兩側包覆細膩的材質，和方向盤加熱等功能，大幅提升了檔次感和舒適感。不止如此，方向盤還配備了H O D（手離方向盤監測）功能，可在行車過程中，通過電容器信號時刻識別駕駛員雙手是否抓握方向盤。如發現駕駛員雙手離開方向盤，會出現警告音和警示提示，確保行車安全性。

空間表現方面，得益于2791mm的超長軸距，后排空間表現十分驚艷。并且雖然采用Cpupe造型設計，途觀X后排乘客的頭部空間并未有明顯縮水，始終可以保持較為舒適的坐姿。

安全配置方面，途觀 X 搭載TravelAssist 全旅程智能駕駛輔助系統，可以實現0～160k m/h全速域駕駛輔助并配備車道保持系統。此外，途觀X還搭載Front Assist 碰撞警告系統帶自動剎車功能、變道輔助系統、智能胎壓監測系統等眾多科技及安全配置，可以最大程度地保護駕乘者的行車安全。

動力方面，途觀X提供兩種動力選擇，雖然同為2.0L渦輪增壓發動機，但是調校不同，所以功率表現有所不同。其中高功率車型最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。而此次我們試駕的低功率車型最大功率137kW，峰值扭矩320N·m。傳動系統方面，均配備7擋雙離合變速器。

雖然此次我們試駕的車型為低功率的330 T S I版本，但是在重慶擁堵的早高峰中，它依舊表現出色，起步響應積極，油門開合恰到好處，7擋雙離合的換擋速度和平順性也有了不小的提升。而當駛離城區，進入高低落差較大和多彎的山路，動力的表現依舊可圈可點，因為其1500r p m即可獲得最大扭矩輸出，所以在山路中行駛，動力表現依舊不會有乏力的現象。加之出色的底盤調校，在山路中行駛依舊得心應手。途觀X繼承了大眾一貫出色的駕駛品質，它或許不夠激情，但它足夠寬容。它在操控、舒適性、動力響應等各個方面都表現的十分均衡，毫不夸張地說，你也許覺得它過于中規中矩，但同時也必須承認，上市10載，它被無數車型錨定為“假想敵”，是因為它的行駛品質就是同級標桿水平。

途觀X雖然外觀和內飾都有著不小的變化，但是令人欣慰的是它依舊保持了絕對高水準的品質保證，它依舊是個玩平衡的高手，一切表現都十分均衡，無可挑剔，也依舊是令無數車型“痛恨”但卻遙不可及的假想敵。