奔走在夜幕下的“軌道醫生”

本刊記者_張明蕾

在武漢這座現代化的城市中，地鐵已經成為人們出行必不可少的方式。2004年7月28日，武漢軌道交通1號線正式開通運營。截至2020年11月，武漢軌道交通總運營里程已達339千米，車站總數228座。這個“龐然大物”能夠日復一日地正常運轉，離不開人的守護。

有這樣一群人，他們奔走在夜幕下，穿梭在漆黑的隧道中，用眼睛、雙手和智慧守衛著地鐵軌道的安全。他們被稱為“軌道醫生”，武漢地鐵運營工務中心線路二部的胡建濱就是其中一位有著13年“出診”經驗的“老醫生”。

晝伏夜出

“軌道醫生”的職責說起來簡單，檢查軌道線路的狀態，對軌道線路進行維修保養。具體內容卻很龐雜，工作標準也很嚴格，包括以毫米級標準開展軌道幾何尺寸的檢查與調整，定期開展軌道扣件系統、道床減振系統等軌道設備設施的檢查與維護，對存在安全隱患的鋼軌進行打磨修復或更換等等。

白天地鐵要運營，胡建濱他們只有在地鐵結束運營后才能上班。凌晨1點到凌晨4點，就是線路維修人員們的作業“天窗點”。調整作息便是胡建濱入職時面對的第一個考驗。

2007年，武漢地鐵運營有限公司面向社會公開招聘，胡建濱應聘成功，負責線路維修工作。此前他已經在武漢鐵路系統干了15年，是線路工班長，技術過硬，經驗豐富。“當時1號線開通沒幾年，急需專業軌道線路維修人員。我覺得行業前景不錯，就投了簡歷。”胡建濱說。筆試和面試挺順利，工作上手也快，唯一的問題就是得倒生物鐘。

“鐵路軌道的維修時間一般是白天，所以我剛來地鐵時，當班時間容易犯困。”胡建濱回憶道。后來，他下午6點左右吃完晚飯后，會強迫自己休息一兩個小時，足足調整了大半年才逐漸適應晝伏夜出的工作時間。

胡建濱目前所在的線路二部主要負責武漢軌道交通2、4、6、11號線線路維修保養，巡檢是“天窗點”期間必須完成的工作之一。每條線路被分成不同區段，每兩人一組，每組大約要巡查7、8公里。盡管“天窗點”開始時間是凌晨1點，但晚上11點左右，胡建濱他們就會到達規定地點，清點人員和工機具，做好一切準備工作，等待著最后一班地鐵駛離。

爭分奪秒

“2020中國好聲音決賽之夜將于11月20日晚19：00在武漢體育中心上演。23：15，地鐵運營結束后，3號線將于23：15、23：30、23：45、24：00增開沌陽大道至宏圖大道方向臨客，確保現場觀眾順利返程。”這是胡建濱他們最“怕”接到的消息，因為地鐵運營時間的延長，意味著“天窗點”將縮短。“每天任務量必須按時完成，時間縮短，工作強度就會增加。”胡建濱說，軌道維修保養就是個爭奪分秒的活兒。

2014年，武漢軌道交通1號線東吳大道折返線小半徑曲線達到鋼軌磨耗輕傷標準，必須換軌，胡建濱是現場施工負責人。“那是我們第一次自主更換鋼軌。”胡建濱說，地鐵換軌作業空間小，天窗時間短，安全風險大，為了保證萬無一失，換軌方案必須考慮全面、準備充分。

從準備進場到維修人員全部撤離，一共為180分鐘。作為現場施工負責人，胡建濱得計算出每一項作業需花費的時間，拿出一個精準到分鐘的方案。他要預判鋼軌焊縫位置超出規范允許偏差的質量風險，克服鋼軌運輸進出道岔、長大坡道的難題，考慮到每個步驟可能會出現的問題，卡準作業時間。足足花去了三個晚上，胡建濱才制定出了施工方案，并多次在場段開展鋼軌調出、落槽試驗和無損鋼軌夾緊裝置穩定測試等工作。雖然做了充分準備，沒想到，實戰那天還是出了岔子。

鋼軌上無損加緊裝置的螺栓失效卡住了，現場拆卸不掉，操作人員已經比預定時間多花費了5分鐘。那時，胡建濱正在軌道前方指揮，見進度停滯，急中生智大喊：“先把鋼軌整體翻下來，再卸螺栓。”而那超出的5分鐘，胡建濱督促著維修人員在隨后的換軌過程中搶回來了。“我全程都特別緊張，生怕沒法按時完成任務，影響到第二天地鐵正常運營。”胡建濱感嘆道。

鉆研創新

胡建濱開始干地鐵軌道維修養護時，鐵路軌道和地鐵軌道并不一樣。前者是有砟軌道，后者是無砟軌道；兩者作業環境也不同。所以盡管線路工的活兒胡建濱都干過，卻依舊面臨了不少新問題。道岔維修就是其中之一。

道岔是列車變道、折返的主要設備，也是軌道線路檢查維修的重點和難點。道岔的維修管理分為線路和機械電氣兩個部分，按設備管轄權限分屬不同部門。起初碰到道岔維修時，總是線路維修人員去看一眼，機械電氣維修人員再去看一眼，兩個部門配合度不高，很耗時。

胡建濱提出成立道岔聯調小組，兩個部門安排專人共同研究故障情形。經過兩三年的摸索，小組從多個病害狀態中找到了大致規律，并確定了幾套解決辦法。從此，工電聯檢聯調成為道岔維修的新模式，道岔故障得到大幅度降低。

胡建濱認為，隨著軌道交通線網的高速發展和服役年限的不斷增長，軌道線路維修保養會不停面臨新情況、新問題，鉆研創新是軌道線路精細化維保的必由之路，而當一名知識型、技能型、創新型“軌道醫生”則是大家的終極目標。