路面冷接縫施工技術探討

文/楊和群、鐘躍飛

1 前言

接縫處理的質量會直接影響瀝青混凝土路面的平整性，關系到運行的效果。當前社會，道路工程項目的施工很多都是雙向六車道、八車道，在工程項目中，最大攤鋪施工的寬度為12m 的攤鋪機施工，這就要進行縱向接縫的處理和施工，但是也會因為間斷施工導致橫向接縫的出現，嚴重影響路面的應用效果[1]?；诖耍疚闹攸c分析了瀝青路面橫向和縱向接縫施工技術，了解施工難點和問題，總結出具體的橫向接縫冷縫熱接的施工方式，從實際經驗分析，該方式有著非常高的實際應用價值，為我國高速公路項目的運行實踐提供了良好的基礎條件[2]。

2 接縫施工技術

2.1 橫向接縫施工要點

橫向接縫一般都會選擇使用冷接縫施工方式來進行，主要的要點如下所示：

2.1.1 高速公路項目可以通過應用平接縫的方式，上下瀝青層的橫向接縫需要錯位1m 以上。每次碾壓施工結束后，如果有沒有冷卻的面層端部需要應用長度為3m 的直尺來進行檢測；如果發現存在平整度不足、厚度不足等端部問題，可以進行全面的清理干凈，能夠得到有效提升。

2.1.2 接縫前鋪設3m 寬4.5cm 厚的墊板，有效避免壓路機倒退到面層的位置上而導致接縫部分的損壞。

2.1.3 接縫攤鋪施工開始前，要通過支持進行接縫位置已經壓實的面層厚度處理，可以在接縫涂抹或者噴灑黏層瀝青材料，根據松鋪厚度系數的要求進行新混合料的攤鋪施工厚度。攤鋪機需要在整個施工的范圍內全寬度下進行混合料的均勻鋪設施工，要保證攤鋪出一條橫向整齊的斷面，在經過人工方式處理結束后，豎向應該布置鋼板以避免出現碾壓推移的問題。

2.1.4 攤鋪機以1～1.5m/min 的低速作業。前進3～5m 后，可以選擇應用3m 直尺來檢測松鋪系數的具體參數，如果不能達到標準要求，需要進行鏟除或者細料混合料的方式找補處理。攤鋪機在離開接縫的部位后，已經壓實完成的路面上如附著一層混合料進行鏟除施工，篩出一層細料進行接縫的填補施工。

2.1.5 首先應用雙鋼輪壓路機沿著橫縫進行跨縫作業施工，把已經壓實的路面直接進行新鋪設面的碾壓施工，第一次入新鋪面10～20cm，之后每次壓入15～20cm，直到2/3 輪寬全部都進行新鋪面的壓入施工。應用長度為3m 的直尺進行接縫部位的橫坡與縱坡的施工，對于不能達到要求的位置，需要使用混合料進行找平且碾壓達標。

2.2 縱向接縫施工要點

瀝青路面縱向接縫一般包含有冷接縫、熱接縫兩種施工方式，主要要點如下所示：

2.2.1 冷接縫施工就是將新鋪層和已經壓實的路面進行搭接施工的工藝方式，主要是單輛攤鋪機半幅施工方式進行道路中線位置上的全路面的搭接施工，和橫向冷接縫有著一定的相似之處，施工環節可以通過布置擋板或者切割出整齊的接縫方式。攤鋪施工前要做好對接面部分的黏層瀝青的噴灑施工，攤鋪環節新混合料應該直接重疊已經壓實路面約5～10cm，人工進行前半幅面部分的鏟除處理混合料再進行碾壓施工。新攤鋪應該根據松鋪系數結果來進行，確保和上一條攤鋪施工的松鋪厚度符合要求[3]。

2.2.2 熱接縫施工應用到寬度在12m 以上的高速公路施工效果比較好，主要是通過2m 的攤鋪機以梯隊的方式作業，這樣能夠保證相鄰攤鋪結構部分達到高溫條件，從而可以讓各個結構部分黏結性能合格[4]。前后兩臺攤鋪機的縱向熨平板以相距4～6m 為宜，相鄰攤鋪面應該保證其重疊部分的寬度可以達到10cm 以內，防止對重疊結構部分實施兩次熨平板的壓實施工，否則將會直接導致碾壓路面由于初始壓實度比較高而出現向上突起的情況。

2.2.3 縱向接縫的攤鋪帶邊緣需要達到整齊度的標準，機械以直線或者彎道形式的方式進行施工作業。沿著攤鋪帶的一側布置導線的形式，通過機械中安裝參照桿的方式，讓駕駛人員按照要求進行施工作業。

1．2 實驗方法和程序 給全體被試在一安靜房間內依次施測區分愿望任務、區分信念任務、意外內容、意外地點任務。區分愿望任務測試了兒童對愿望的理解，總分1分；區分信念任務測試兒童是否能區分自己和他人的信念，總分1分；后兩個任務則測試了兒童對錯誤信念的理解，總分3分。所有的任務均用實物模型演示。

2.3 冷接縫熱處理

橫接縫中的冷接縫在運行中很多情況下都會導致溫度差異而出現黏結性不足的情況，雨水侵入導致其出現早期損害的問題，所以此時可以進行冷接縫熱處理技術。該技術主要是在已經壓實面中利用專業設備加熱到新瀝青混合料的攤鋪溫度，確保路面黏結效果合格[5]。加熱后的兩個部分路面溫度差比較大，新料初壓溫度為140～160℃，跨縫碾壓應在80℃以上完成，保證相鄰部分的混合料不會因為冷卻而導致分離，避免裂縫問題。

3 工程概況

某公路建設施工項目，主要是基層和瀝青面層，在表1中就表示本次工程的技術參數。在施工中，為了不影響交通運行，基層和瀝青面層可以選擇左右兩幅的方式進行施工，但是會出現縱向接縫。

表1 路面結構層技術指標

3.1 下承層縱向接縫處理

路面下承層平整性會給瀝青路面的平整度造成過大的影響，所以在縱向接縫施工階段，應該做好基層部分縱向接縫的管理和控制。

3.1.1 施工環節有一幅靠近路中心一側需要鋪設寬度相應的增加，同時應該采取人工方式根據中心路拱的結構進行整形處理，確保項目實施環節，寬度達到設計方案。壓路機碾壓施工后，要組織人員開展多鋪設寬度部分的整理，做好夯實處理。在這一部分施工中，應該保證高程、路拱達到技術標準。通常來說，混合料沒有干燥前就要做好這一方面施工。

3.1.2 前一幅路面攤鋪施工環節，對于臨近邊緣的部分，需要有一尺寬度根本無法壓實處理，此時就會成為斜坡部分。在后一幅攤鋪施工中，在沒有完全壓實的部分和不能達到路拱要求的部分要清理掉，并且做好整平與碾壓處理。后一幅基層施工，新舊接縫不符合要求的情況，要在碾壓后才能進行施工，同時處理后要達到設計標準。

3.1.3 單幅施工部分的基層結構，要從一側到另外一側逐步開展碾壓作業。直線部分的施工，從路肩到中心逐步碾壓作業。對于超高的部分，應該根據內側到路中的方式進行碾壓施工。后施工的一幅基層部分，如果此時基層存在有橫向偏移的缺陷，所以要按照路中心到路肩順序進行碾壓作業。碾壓結束后，要保證基層半幅中心沒有出現起拱的問題，預防出現基層接縫錯臺的情況。

3.1.4 碾壓路段長度要合理，盡量避免過長。振動壓路機施工環節，為了防止存在波浪的情況，可以在壓路機返回時就要停止振動施工。已經碾壓完成的路段部分，壓路機不能隨意調頭和急剎車。壓路機的開啟和停止應該盡量減緩動作，適當地降低運行的速度。沒有碾壓結束的部分，壓路機不能停留與加水，能避免出現結構質量缺陷。

4 面層縱向冷接縫處理

4.1 面層混凝土碾壓技術后，要根據設計圖紙來做好切割線的設置。混合料沒有達到冷卻的標準前，使用鎬進行清理處理。對于另外半幅進行鋪筑前，需要先噴涂一部分瀝青材料，量不能過多，否則將會導致泛油的情況。在加鋪混合料前和已經鋪設完成的部分重疊寬度應該限定在50～100mm之間。對于鋪設的前半幅部分混凝合理適當產出處理，然后做出調整。通常情況下，斜接部分寬度要盡量減小。對于多出的混合料部分，不能直接撒在沒有壓實完成的路面表層。

4.2 后一幅進行攤鋪作業前，應該先把前一層斜面部分進行清理處理。對于清理掉部分，通直尺進行測量，此時通過目測的方式根本無法保證數據精度，會出現外移的問題。在清理前，應該做好基層必要的保護，防止給基層部分產生損壞，如果存在損害問題，應該進行修補處理。

4.3 后一幅基層攤鋪作業時，不能將已經清除掉的垂直面進行涂刷粘結瀝青材料。如果有必要，需要在液體瀝青全部揮發后，就要預防液體瀝青進入到混合料內，保證不會出現松散和變色的問題。

4.4 前一幅多鋪設出來的基層部分實施透層油的噴灑施工，要符合設計標準的要求，并且要做好基層的保護處理，防止影響結構的性能。同時，前一幅透層油存在的情況下進行后一層施工，不會把其噴灑到前一層上。

4.5 混合料沒有全部冷卻前，應該使用鎬把邊坡清理掉。通常來說，不會在溫度下降到特別低的條件下進行，這是因為在冷卻后清理處理，會因為粘結的影響導致有部分基層被帶出去，進而造成原結構有凹陷帶，這樣會導致表面質量不合格。在開放交通之后，清理掉部分的路面會以比較陡的形式存在，這就和斜接縫是比較類似。如果通過切割的方式進行清理，及時進行，這是因為切縫干燥后，切割完成后就會存在無法清理的干切割屑，讓新舊混合料粘結效果無法達到要求。

5 路面縱向冷接縫施工控制要點

5.1 基層與面層的縱向接縫需要交錯部分的距離進行設計。在前一幅基層部分的施工中，要多鋪設出一定的寬度，然后在路中心進行修正處理。各個部分的連接需要將舊料進行噴灑一定量的水做處理，同時做好拌和處理。

5.2 基層碾壓施工環節，不能存在接縫錯臺中間起拱的問題，這樣就會出現接縫部分厚度過大的情況出現。

5.3 面層接縫位置上邊緣部分可以通過鎬進行清理處理，同時需要留下毛茬。在混合料沒有全部冷卻之前，把前一幅的面層邊緣部分清理干凈，此時不能應用切割機進行施工。

5.4 另外半幅進行鋪設施工中，對于已經完成鋪設的部分重疊結構要通過人工方式來拆除處理，連接部分的斜茬寬度在合理的范圍內。

5.5 透層粘層的施工環節，要做好質量管理，實施必要的補灑施工，接縫位置應該進行必要的防護處理。

5.6 后一幅面層攤鋪作業階段，不能通過鎖定厚度的操作方式來開展施工。如果發現后一幅基層和前一幅高程控制的質量都比較高，那么應該對后一幅的面層攤鋪施工環節，可以通過應用雪橇式的方式來做好攤鋪厚度的檢測，達到工程的質量標準。

6 混凝土的養護

已經澆筑部分的混凝土，及時進行養護施工。如果養護施工階段，水量比較多，可以通過麻袋進行覆蓋保濕處理；如果施工環境的晝夜溫差在10℃以上，或者日平均溫度不足5℃，可以進行必要的保溫處理。養護時間要嚴格控制，保持在14～21h。混凝土結構在達到了設計標準的彎拉強度標準的40%之后，能夠允許人員工作。混凝土符合設計彎拉強度后，才能正式開放交通。

7 結語

瀝青路面接縫施工應該加強管控，這是提升公路工程質量的重要方式。本文以實際案例為研究對象，了解其設計方案和技術標準。在施工環節，不會影響交通的正常運行，將整個項目分為左右兩幅來展開施工，存在有縱向接縫的情況，系統的分析各個施工環節，探討和分析各種影響因素，提升整個工程的總體質量水平，為交通運行效果的提升奠定堅實的基礎。