登機橋下降晃動原因分析與改進

林立群，馮 博

（吉林省民航機場集團公司，吉林長春 130000）

0 引言

登機橋是機場用以連接候機樓與航空器之間的一種封閉式通道，為旅客提供全天候的上、下機服務，既能防止旅客免受雨雪大風、嚴寒酷暑侵襲，又可避免旅客穿行機坪帶來的安全隱患。登機橋運行保障力量的強弱直接反應機場服務品質的高低，尤其是出現突發狀況時的應急處理能力更是深刻影響機場服務品質。登機橋液壓系統出現故障時，無法實現登機橋上升、下降等一系列動作，以及登機橋與飛機艙門對接，影響旅客下機和機場運行。這時維修人員的分析判斷和解決故障能力尤為重要，以下分析登機橋下降時晃動的原因。

1 故障案例

1.1 故障現象

登機橋停機一段時間，開機執行下降動作時登機橋橋身左右晃動，幅度較大，上升動作正常。登機橋上升、下降動作是依靠液壓升降油缸的伸出、收回來實現，液壓油缸活塞桿伸出，帶動登機橋橋身上升。下降時由于登機橋自身重力作用，液壓油缸收回，實現下降動作。登機橋液壓系統組成如下。

（1）動力元件。三相異步電機帶動齒輪泵產生高壓油。

（2）執行元件。登機橋左右兩個升降油缸。

（3）控制元件。換向閥組及電氣控制回路。

（4）輔助元件。油箱、油管、液位計、濾芯等。

（5）工作介質。抗磨液壓油。

登機橋液壓系統工作原理如圖1 所示。

（1）登機橋下降。三相異步電機通電，帶動液壓泵產生高壓油。電磁閥YV1、YV4 通電，電磁換向閥1 實現左位，手動電磁換向閥實現左位。控制油流經液壓油箱→吸油濾芯→液壓泵→電磁換向閥1（左位）→截止閥1→打開液控單向閥，升降油缸無桿腔油經液控單向閥→手動電磁換向閥（左位）→單向截流閥→電磁換向閥1（左位）→回油濾芯→流回液壓油箱。活塞桿收回，帶動登機橋橋身實現下降動作。

圖1 登機橋液壓系統工作原理

（2）登機橋快速下降。快降電磁閥YV3、下降電磁閥YV5、YV6 通電，電磁換向閥2 實現左位，電磁換向閥實現接通位，登機橋升降油缸無桿腔油一路經電磁換向閥→可調節流閥→電磁換向閥2（左位）流回液壓油箱。活塞桿收回，帶動登機橋橋身實現快速下降動作。

1.2 故障原因分析

如圖1 所示，下降動作過程中涉及到的液壓元件有吸油濾芯、液壓泵、溢流閥、電磁換向閥1、單向節流閥、手動電磁換向閥、電磁換向閥2、液控單向閥、電磁換向閥及相應管路。下降時晃動的可能原因如下：

原因1：液壓油中存在雜質，造成回油濾芯堵塞。執行下降動作時，液壓油缸無桿腔油液回流不暢，回油背壓過高。

原因2：溢流閥壓力設定過低，不能達到液控單向閥的開啟壓力，造成開啟不完全或頻繁閃動開啟、閉合。

原因3：截止閥1 開度過小或異常，不能滿足液控單向閥開啟條件。

原因4：兩側液控單向閥閥芯彈簧不同程度疲勞或折損。

原因5：液壓系統中存在氣穴現象。

1.3 解決方法

（1）原因1：檢查回油濾芯是否存在堵塞或有無堵塞報警可以解決。

（2）原因2：檢查溢流閥的設定壓力是否在標準范圍內可以解決。

（3）原因3：檢查截止閥1 的開度可以解決。

（4）原因4 分析。彈簧使用時間過長，造成不同程度的彈性疲勞或彈力降低。彈簧折損也會使彈簧彈力降低，造成兩側液控單向閥的差異化，使得兩側的液控單向閥在啟動瞬間開啟幅度不一致，影響液控單向閥閥座與閥芯之間的通流截面大小，從而影響P 與P1 之間的流量，致使左右油缸的下降速度瞬時無法同步，造成登機橋執行下降動作時左右晃動。下降動作時，兩個液控單向閥控制油口受到壓力是相等的，但彈簧的彈力將直接影響閥芯的開度。解決方法：同時更換登機橋兩側液控單向閥，采用同一型號、同廠家、同批次的備件。避免液控單向閥的新舊差異、型號差異、彈簧材料差異，造成登機橋下降運行時左右晃動。

（5）原因5 分析。液控單向閥控制油路不工作時與液壓油箱直連，控制回路無背壓。電磁換向閥1 是三位四通電磁換向閥，中位機能屬于H 形，油口全通執行元件浮動，系統不保壓，不存在油路閉鎖功能，重新啟動時有沖擊。當登機橋停機一段時間后，控制管路中油流由于重力作用會流回油箱，此時管路中會存有空氣。當啟動下降動作時，高壓油經油泵打出與管路中的空氣混合，在油流中出現大量氣泡，形成氣穴。大量氣泡破壞了液流的連續性，造成流量和壓力的脈動，氣泡隨液流進入高壓區時又急劇破滅，局部形成液壓沖擊，產生振動，使兩側液控單向閥控制油口壓力不穩，閥芯抖動，造成液控單向閥頻繁開啟、關閉，致使登機橋下降時左右晃動。解決方法：①方法1。將三位四通電磁換向閥1 的中位機能由H 形更換為M 形或O 形，使電磁換向閥1 在中位時控制油路封閉，油液無法回流至油箱。液控單向閥控制油路重新啟動時管路中充滿油液，故啟動平穩；②方法2。在三位四通電磁換向閥1 與截止閥1 之間加裝一個單向閥，此單向閥起背壓作用。當執行下降動作時，高壓油將此單向閥頂開，經截止閥1 后提供液控單向閥反向開啟的控制油路。單向閥有反向截止作用，故此管路中油流無法回流，重新啟動時油管中充滿油液，避免出現氣穴現象。

2 結論

通過對旅客登機橋下降晃動原因的分析，使登機橋維修人員在故障排除過程中少走彎路，積累登機橋維修經驗，提高了登機橋的運行保障能力。通過科學合理的改進，提高登機橋液壓系統的穩定性。