疫情下，物流新趨勢帶來機遇

本報駐比利時、德國、新加坡特派特約記者 牛瑞飛 青木 辛斌　本報記者 李司坤

編者按：新冠肺炎疫情的持續肆虐，給全球的生產生活帶來深刻影響。為了避免人群聚集和接觸，線上購物的普及度今年大幅上升。由此帶來的不僅包括人們購物方式的變化，還有貨物運輸領域的新趨勢，如大量客機被改造成貨機以滿足電商快速發展帶來的貨運需求。在搭載貨機前往世界各地的貨物中，除了日常用品，還有對抗疫情急需的新冠疫苗。疫苗安全運輸現今已成為擺在全球面前的關鍵問題。率先在疫情中恢復生產的中國，由于出口大增而面臨集裝箱不夠用的局面。涉及上述相關行業的企業不妨趁勢挖掘一波商機。

客改貨生意火爆

“電商的興起推動了飛機客改貨（P2F）熱潮。”路透社日前報道稱，各航空公司和租賃公司都在爭相將老舊客機永久改裝為貨機，押寶疫情下電子商務的繁榮發展將帶來新機遇。

據路透社報道，正常情況下，全球一半的航空貨物是由客機腹艙來運輸的。然而，新冠肺炎疫情導致全球客機大規模停飛，腹艙運力大幅下降，對專用貨機的依賴度因而大增。據主營航空業分析的西留姆公司統計，全球客機改裝為貨機的飛機數量，2021年將增加36%至90架，到2022年將達到109架。咨詢公司Ishka的數據則顯示，自今年年初以來，機齡15年的飛機市場價值因型號不同而下降了20%至47%，這也使客改貨更具吸引力。

伴隨著客改貨熱潮，相關企業獲得不少訂單。德國易北飛機改裝公司憑借雄厚的技術實力，成為行業內領軍企業之一。2018年該公司營業額接近3億歐元，今年業務更是爆滿。加拿大航空也尋求改裝部分波音767，國開行航空租賃融資公司則從新加坡ST工程公司與空客的合資企業訂購了兩架改裝的空客A330飛機。ST工程總裁杰佛里·林表示，客改貨通常需要三四個月，改裝費約數百萬美元，“ST計劃明年至少改裝18架A321飛機，2021年的飛機改裝訂單名額已滿”。

客改貨除了吸引企業介入，甚至也招來個人投資者。后者從航空公司購買舊客機，然后改裝成貨機，經營貨運業務，或者把飛機租給航空公司。一名投資者給《環球時報》記者算了一筆賬，1991年出廠的波音747飛機，加上改裝費也就1400萬美元。現在，1公斤貨物從中國運到歐洲需要13到15美元，那么波音747飛機一次飛行的收入大約為100萬美元。“而且，目前燃料比較便宜，一趟6萬美元左右，加上飛行員1000美元的費用，剩下的利潤相當豐厚。”

盡管今年受疫情影響，但法航荷航集團在紅火的中歐貿易中收獲更多貨運訂單。法航荷航大中國區總經理龐道安日前告訴《環球時報》記者，受益于歐中貿易的持續增長，該集團目前每天均有兩個貨運航班往返于兩地。此外，今年中歐簽署的《中歐地理標志協定》將帶來雙方優質農產品進出口的大幅增長，一些保質期較短的農產品估計會選擇空運。中國相關企業可以關注這一商機，對國際航線飛機進行更多貨運改造。

民航專家綦琦22日對《環球時報》記者表示，目前，中國國內比較強的客改貨公司都在從事大量改造工作，疫情確實增加了它們的機會。另外，一些航空公司的飛機現處于“停場”狀態，這些航司也可以利用時機，調整飛機檢修進度，為疫情后整個市場爆發式增長提供足夠的運力保障。

不過，綦琦也提醒說：“未來，波音、空客還會提供更多新貨機。如果未來新機價格下降，對客改貨是不利的。而且，畢竟客改貨都是一些二手飛機，有一些結構件還存在使用年限的問題。此外，客改貨有一個周期。在啟動項目后，真正能有產品輸出了，可能疫情就過去了。上述風險在很大程度上是存在的。”▲

集裝箱市場“內熱外冷”

出現需求變動的還有集裝箱。據香港《南華早報》報道，中國自擺脫新冠病毒造成的封鎖以來，便恢復了“世界工廠”的聲譽，為滿足全球需求而全速生產商品。然而，由于中國的進口遠低于出口，集裝箱堆積在國外的集裝箱碼頭，而包括上海、廈門和寧波在內的中國港口的集裝箱卻庫存不足。

新加坡《聯合早報》援引中國港口協會的數據稱，11月初，包括上海和寧波在內的8個主要航運中心的集裝箱吞吐量同比增長13.1%。結果，集裝箱制造商需要每周7天、每天24小時工作以滿足需求。物流供應商Freightos的數據顯示，租賃一個從中國運輸到德國的集裝箱，價格已經從去年的1200多美元，逐漸升至5000多美元。如果想現在預訂從上海到漢堡的集裝箱，可能要到明年2月才能等到。

火車貨運也面臨集裝箱缺口。“中歐班列”其中的一個終點站德國杜伊斯堡市公布的數據顯示，從中國到該市每周來往的貨運火車班次目前已增加到60多個，貨運量同比翻了一倍。但由于運往中國的集裝箱量只有來程的1/3，因此“中歐班列”班次數量無法大規模提升。《環球時報》記者了解到，由于第二波疫情，歐洲人不能外出，索性把錢花在居家產品上，其中不少是從中國通過集裝箱運過來的。德國最大電商平臺Otto集團的發言人表示：“我們預計物流瓶頸將在2021年2月或3月底出現。”

一名業內專家22日對《環球時報》記者表示，造成目前中國集裝箱缺口的原因是多方面的。其實，就算沒有新冠疫情、跨境電商業務不出現暴漲，中國集裝箱的需求量本身就在不斷增長。該專家預計，中國“一箱難求”的局面還會持續起碼半年到一年的時間。這一方面是因為，目前國內外需求不平衡，另一方面也在于中國外貿、跨境電商等領域的需求每年都穩步增長。“對于干線運輸來說，無論是大批量集裝箱海運，還是中歐班列，都會對集裝箱有著大量需求。”

12月3日，商務部新聞發言人高峰表示，商務部將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。

另外，上述專家還建議，中國還是要加強對集裝箱的智能化管理。“比如可以通過射頻識別等先進技術，以實時獲悉我國的集裝箱在什么位置，把我們的現有資源充分利用起來。”▲

冷鏈創造多元需求

“疫苗運輸成為航空業的意外‘金礦。”西班牙《國家報》近日報道稱，新冠疫苗開發的進展不僅將使航空業的未來變得不那么灰暗，甚至還能帶來更多業務：運輸一些必須在短時間內送抵世界各個角落的藥瓶。而隨著越來越多國家開始接種疫苗，疫苗安全運輸成為擺在全球面前的關鍵問題。

據彭博社報道，隨著輝瑞和莫德納的新冠疫苗研發成功并獲準使用，儲存和運輸疫苗的問題備受關注。那是因為疫苗必須冷藏，尤其是美國輝瑞的疫苗，必須儲存于零下70攝氏度的環境下。投資機構估計，運輸疫苗這項復雜工作的大范圍展開，可能成為卡車制造商、物流業者和制冷行業等方面的利好。

“在運送新冠疫苗過程中保持超低溫環境，以及確保有足夠的貨運航班，都是順利運送疫苗的重要因素。”新加坡《聯合早報》稱，該國樟宜機場集團及合作伙伴在這些方面已準備就緒。地勤服務公司也在近期開始使用可安全運送這類貨物的制冷設備，確保疫苗從下飛機到進入貨倉的整個過程都能保持相同溫度。

德國物流巨頭DHL的首席執行官弗蘭克·阿佩爾表示，該集團在全球約有180個物流倉庫，可為制藥行業進行量身定制，敏感的醫療產品能存儲在不同的溫度區域。總部位于德國維爾茨堡的冷藏箱柜企業VA-Q-Tec已收到數百個訂單。該公司首席執行官約翰·庫恩表示，他們的冷藏柜價格在2萬歐元左右，現在供不應求。印度《商業標準報》稱，冷藏卡車將在運送疫苗方面發揮巨大作用，特別是超低溫冷藏卡車的需求將不斷上升，以保障疫苗運輸的最后一公里。

日本NHK電視臺稱，對低溫運輸和儲存疫苗必不可少的干冰的需求量也越來越大。總部位于美國的世界最大干冰設備生產商酷捷公司發布的數據顯示，今年1月至11月，該公司在美國出廠的干冰制造機器數量同比增加九成。此外，在美國，疫情以來網購人數不斷增加，帶動配送冷凍食品所需的干冰需求也有所增長，這與疫苗對干冰的需求形成了疊加效應。

運輸疫苗過程中，前沿科技也有用武之地。據路透社報道，位于美國加州的Cloudleaf公司通過在疫苗容器上安裝傳感器，來獲取疫苗的位置、溫度、濕度、震動和加速度等信息。這些傳感器會將數據傳送至云端，而人工智能算法可以在云端判斷是否需要采取措施以避免疫苗暴露在安全條件區間之外。該企業首席執行官威瑞納表示，今年他們的訂單增長500%。類似的還有以色列初創公司Varcode。該公司生產的智能標簽可以隨時測量疫苗的運輸時間和溫度，并且跟蹤整個供應鏈中的產品。Varcode預計，隨著新冠疫苗接種逐漸展開，全球50億美元的冷鏈監控市場明年可能會增長50%。

據統計，全球大約60%的制冷壓縮機產自中國。在當前行業背景下，國內制冷機械生產企業可以考慮在近期轉型制造大型超低溫設備。新冠疫苗雖在2020年上市，但大量的供貨還是要等到2021年，屆時冷鏈制冷設備的需求將更大。此外，也應看到，今年國內已經多次在進口的冷鏈產品包裝上查出新冠病毒，因此開發新的、附帶殺菌功能的冷鏈制冷設備也將在較長一段時間內，擁有較好的市場前景。▲