黃河與梁濟運河

山東省梁山縣位于泰安市西部，菏澤市東北部，屬濟寧市西北部、黃河南岸，總面積963.94平方公里，耕地面積82.26萬畝。地勢南高北低，系魯中隆斷區與徐州坳陷帶交界處的帶狀洼地，故古有大野澤、梁山濼，今存東平湖、微山湖（南四湖）。這里是元、明、清代京杭大運河的航運故道。現今，隨著古運河北段的廢棄和黃河下游位山樞紐工程的興廢，為適應地理形勢的變化、人民生產生活的需要和社會經濟發展的趨勢，遵照黨和政府及各級領導的指示和部署，梁山縣新開挖了一條梁山至濟寧的一河多能的梁濟運河，新修了濱河高速，并沿河綠化美化，成了一條碧水綠樹、景色宜人的游覽觀光帶，展示出水泊梁山的勃勃生機。

京杭運河與梁濟運河

元代定都北京后，征南將軍伯顏奏道：“江南城郭郊野，市井相屬，川渠交通，凡物皆以舟載，比之車乘任重而力省。今南北混一，宜穿鑿河渠，令四海之水相通，遠方朝貢京師者，皆由此致達，誠國家永久之利。”（《元朝名臣事略》）。伯顏之說，元世祖忽必烈器重，遂成為國策。元至元十九年（1282年）濟州河開通，南至魯橋鎮30公里，北至梁山縣的小安山75公里。元至元二十六年（1289年），接小安山開挖河道125多公里至臨清，忽必烈賜名“會通河”。元代運河通航102年，終元一世，“北運每虞淺阻”（清初張伯行《居濟一得》），時通時塞，沿京杭運河運輸的京師所需糧食，不及海運的十分之一，故漕運以海運為主。至元末，會通河基本廢棄。

明永樂九年（1411年），重開會通河。清咸豐五年（1855年），黃河北徙，奪大清河入海，將京杭運河在梁山西北部的十里堡村攔腰截斷。當時，南來船只尚能在十里堡村平渡黃河，因南來艄公摸不透黃河水性，時有沉船，故傳出迷信說法：“皇糧每年給龍王留一船”。后來，常雇山東、河北船幫協助渡河;也有的漕船北出東平湖入黃河，再逆流而上，至十里堡對岸入運河;亦有順流而下，入海至天津。后因運河口淤塞，逆流而上與順流入海，費力而危險，漸漸作罷。清廷曾有動議：一是堵塞銅瓦廂決口，遏黃仍沿淮河入海;二是在鄆城一帶遏黃河東流，均未敢行動。清光緒二十六年（1900年）漕運停罷，會通河廢棄。如此算來，明清兩代，會通河漕運達400余年。

河流航運的便利，促進了人類社會的發展。梁山地區的青堌堆、賈堌堆發掘的大量文物和鳳凰山麓、龜山山麓的石灰窯遺跡證明，距今約4500年前的龍山文化時期，這里即有人類發展了農業、畜牧業和原始手工業，創造了獨特的青堌堆類型文化。這是順古汶水西來的東夷人與順古濟水東來的華夏人共同創造的輝煌，是先人利用自然河流“航運”到梁山一帶“碰撞”的結晶。西漢時，這里為皇家獵場，梁孝王北獵病故葬于此。梁山北麓有梁孝王墓，曾有“帝子遺碑”。隋唐時期，梁山雪山峰南麓的蓮臺雕刻是這一時期的杰作。宋、元、明、清時代，南北方和西部移民匯聚于此，京杭大運河縱貫南北，交通便利，經濟繁榮，商貿興旺，文化發達。袁行霈的《中國文學史》載，明清小說九部，全部出自運河流域，其中《水滸傳》名列第二。同時，沿岸城鎮迅速繁榮。元至元二十八年（1291年）春，馬可·波羅在東平安山鎮碼頭看到“千帆競發，舟楫如織，數目之多，簡直令人難以置信”。

中華人民共和國成立后，梁山一帶被辟為黃河滯洪區，黃河以南的會通河道截入庫區。隨之，交通部報請國務院批準，整治京杭運河，恢復運河航運，并于1960年開挖黃河以南至南四湖的京杭運河。梁山段河道改在東平湖二級庫區圍堤西側，始為防沼澤、堿化、截滲、除澇的湖西排水溝。1963年進行疏浚治理后，將這段京杭運河航道改稱“梁濟運河”。

黃河治理與運河開挖

中華民族的母親河——黃河，是目前流經梁山一帶的最大河流，其流域地勢由西到東、自西南向東北逐級下降。古代，黃河猶如一條巨龍，在西起鄭州、北至天津、南抵江淮的黃淮海大平原上，時而北流注入渤海，時而南流奪淮河入黃海，來回滾動，到處留下變遷的痕跡。后因黃河挾帶泥沙淤積，河床高出兩側地面，成為“懸河”，屢屢決溢泛濫。歷史上，黃河以善淤、善決、善徙而著稱。據載，從公元前602年至1938年的2540年里，黃河下游共決溢1590次，大改道26次，平均三年兩決口，百年一次大改道。

清咸豐五年（1855年），蘭陽（今蘭考縣）銅瓦廂決口，黃河向北傾注，分三股至張秋穿運河入濟水奪大清河，經過梁山、濟南，從利津入渤海，結束了長達700余年奪淮入海的局面。這是黃河第25次大遷徙，也是黃河第7次流經梁山一帶。此時，因北有金堤屏障，南無堤防，黃河在梁山一帶漫流了20多年。清咸豐十年（1860年），新河兩岸始筑民埝，雖“尺寸較卑，節節為之，未能連貫”，但為堤防形成奠定了基礎。清光緒元年（1875年），山東巡撫丁寶楨修南岸障東堤，黃河才形成現在的河道。

中華人民共和國成立后，1958年興建黃河下游位山樞紐工程——“腰斬黃河，造福人類”，轟動全國，震驚世界。其重要組成部分的東平湖滯洪區，一、二級湖區水庫圍堤修建也拉開帷幕。從1958年8月到1960年7月，先后調集軍民31萬人，動土石方3115萬立方米，共有堤防179公里，新筑圍堤100公里，使一級湖（老湖區）蓄水面積由209平方公里擴大為305平方公里;二級湖區（新湖區）面積423平方公里，防洪標準為44～44.5米，相應庫容為30億～33億立方米。修建了十里堡、徐莊、耿山口三座進湖閘和陳山口出湖閘。新湖區建成后，1960年7月26日蓄水試驗，蓄水位43.5米，共蓄水24.5億立方米。經過試驗，根據發現的問題和實際需要，1963年進一步修建與完善了二級湖區，新建設了石洼蓄洪進湖49孔閘、林辛進水閘和清河門、司垓出水閘等，建設3～6米高村臺和避水臺152座，安置了27.6萬湖區移民，穩定了他們的生產與生活。這是黃河下游最大的滯洪區，對保障京、津、濟南、勝利油田和黃河下游南北交通及人民生命財產安全，有著舉足輕重的地位。為了減輕庫區和濱湖地區的沼澤化、鹽堿化、地下滲水和積澇，開挖了湖東、湖西排滲溝。

黃河位山工程和東平湖滯洪區的興建，將黃河以南部分會通河道截入庫區，梁山至濟寧段完全斷航。1958年至1963年在浚通梁濟運河后，為適應航運需要，1966年冬至1967年春，山東省交通廳決定整治梁濟運河航道，標準為六級（100噸駁船，一拖五駁），全長25.06公里。為使運河與黃河溝通，1968年10月，在梁山縣國那里黃河大堤上修建入黃船閘一座，單孔，高10.5米，寬12米，閘室長120米，以閘代橋，橋面寬7米，1970年6月竣工。后因閘身沉陷和斷裂，報廢拆除堵復，帶著遺憾，走進史冊。

東平湖庫區圍堤的修建，打亂了魯西南和梁山縣境內的排水體系。梁山西部有一條宋金河，古名濟河，是廣濟河或五丈河的一段，因流經宋江莊前，又俗稱宋江河。它曾是宋代漕運的黃金航道。《宋史·河渠志》載：“廣濟河導菏水，自開封歷陳留、曹、濟、鄆，其廣五丈，歲漕上供米六十二萬石。”元、明后由于濟寧以北運河枯水季節缺水濟漕，曾利用宋金河引黃河水濟運，以至于曹、鄆間大量淤積而廢棄。到了近代，宋金河僅為鄄城、鄆城和梁山西部排水的河道，以前直通東平湖，后因黃河滯洪圍堤阻擋，來水只能泄入梁濟運河。1958年以后的幾年，每逢夏秋雨季，形成了“客水來梁千條路，泄洪只靠一條河”，常常積澇成災，一片汪洋。后來，魯西南菏澤地區開挖了東西向的南新河、萬福河等幾條直通南四湖的泄洪排澇河，梁山才免除了積澇災害。

南水北調與梁濟運河

南水北調東線工程梁山段從嘉祥縣入境，在韓垓鎮的司垓村西修建提水泵站，進入黃河滯洪二級湖庫區里的柳長河，再經八里灣提水泵站進入東平湖，主干線長36.14公里，其中梁濟運河16.88公里。梁山境內的主要工程有：梁濟運河輸水工程、柳長河輸水工程、兩個泵站、灌區影響處理工程、截污導流工程。

鄧樓泵站是南水北調東線工程的第十二級抽水梯級泵站，位于梁濟運河和東平湖新湖區南大堤相交處。工程任務是：自梁濟運河提水穿東平湖新湖區南大堤入柳長河，以實現南水北調梯級調水目標。

南水北調中的梁濟運河，是一河多用，既是輸水工程，又是運河航道，按三級輸水航道設計。輸水航道從南四湖湖口至鄧樓泵站站下，長58.252公里。其中：湖口—長溝泵站段，設計最小水深3.3米，設計河底高程28.7米，底寬66米，邊坡坡度1：3～1：4;長溝泵站—鄧樓泵站段，設計最小水深3.4米，設計河底高程30.8米，底寬45米，邊坡同上。利用梁濟運河輸水結合航運沿線共需新建、重建主要交叉建筑物127座（處），包括新建支流口控制閘7座、重建生產橋14座、加固公路橋3座、提排站60座、涵洞引排水溝渠連接段處理43處。

截污導流工程，是落實國務院“先節水后調水，先治污后通水，先環保后用水”的具體體現，是保證調水水質，改善工程沿線人民群眾生活生產環境的重要舉措。在治理中要截、蓄、導、用并舉，改善生態環境，確保調水質量。

區位優勢與港口建設

梁山縣地理位置優越，利用運河南水北調工程縱貫南北，京九鐵路穿境而過，瓦日鐵路橫穿縣境，且在梁濟運河北端設有車站，晉煤可以在此卸下，在梁山縣城北關形成北煤南運、鐵水聯運的中轉站。為了充分利用南水北調河道航運的有利條件，借水行舟，在市場配置和政府推動下，實施多種交通運輸方式的資源整合，實現運輸方式的最優配置，進一步繁榮梁山經濟，促進祖國南北經濟的發展繁榮。經積極申請，山東省交通廳港航局、濟寧市航運局在2009年12月《濟寧港總體規劃》中，確定在梁濟運河北端建設布局合理、重點突出、協同發展的綜合性現代化港區——梁山港口。

鐵水聯運項目，是依托國家重點工程——山西中南部鐵路大通道與京杭大運河交會于梁山境內的特殊位置而建設，具有得天獨厚的區位優勢，最終形成具有“公、鐵、水”聯運功能的綜合性現代化大型物流園區。其中，鐵路專用線：由山西中南部鐵路大通道與梁山北站接軌，從梁山北站東端咽喉引出，出站后與山西中南部鐵路并行右轉進入工業站，線路總長度為9.18公里，工程占地面積440畝。煤炭物流中心工程：近期規模為運營能力每年550萬噸，遠期運營能力每年1100萬噸;現已有翻車機2臺，形成每年1500萬噸的卸車能力;洗選系統規模為每年240萬噸;占地面積718畝。港口作業區工程：規劃建設8個2000噸級散貨泊位，碼頭年吞吐量為1500萬噸，鐵礦石發運能力達500萬噸，形成2000萬噸的吞吐能力，占地222畝。一期工程已于2017年4月13日正式運行。二期港口工程：碼頭基槽開挖、墻體混凝土結構和航道17.1公里的開挖、20.2萬立方米混凝土的澆筑以及膜袋護岸工程等，已于2018年10月1日，全部驗收，具備了通航條件。

梁山港口產業園區建設：依托濟寧港，圍繞京杭運河鐵水聯運中心，做大做強做優港口物流，引領港口工業布局，服務區域經濟發展，建成了1萬畝的臨港產業園，打造成了集現代物流、儲存基地、互聯網+金融+服務+大物流、臨港工業于一體的輻射陜、蒙、晉、豫、魯，連接京、津、冀和長三角的現代物流新區。

梁山港將在新的歷史時期，為新時代經濟的發展與繁榮做出積極貢獻。