電氣化鐵路接觸網工程改造施工分析

王虎山

摘要：鐵路運輸作為國民經濟的發展命脈，在經濟增長中，該行業從技術、產品類型方面取得明顯進步。在現代化交通運輸行業中，電氣化鐵路應用廣泛。為保障鐵路運行效率、運行質量，需重視電氣化鐵路中接觸網的施工技術。因此，該文對電氣化鐵路接觸網施工技術的要點進行分析，對提高電氣化鐵路安全、穩定性能有著重大意義。本文基于電氣化鐵路接觸網工程改造施工分析展開論述。

關鍵詞：電氣化鐵路;接觸網工程;改造施工分析

引言

我國鐵路事業的建設和發展形式發生了變化，鐵路工程建設需求越來越高。特別是在鐵路工程建設事業中，對電氣化改造事業的開展提出了更新的要求，通過鐵路工程電氣化改造工作的實施，可以提高現有工程改造技術的應用能力，有助于鐵路工程建設質量的優化。

1電氣化鐵路接觸網工程改造的必要性

隨著我國現代社會建設和發展的形式逐漸改變，我國鐵路事業建設的快速發展趨勢出現了。另外在我國鐵路工程建設和發展中，一直在改善鐵路工程發展戰略，可以說，我國鐵路工程建設和發展正如火如荼。要知道，在鐵路工程建設和開發中，電車是非常重要的建設內容，很多列車在運行中，只有利用電力牽引才能為列車運行提供動力。電氣化電網正是鐵路工程運輸過程中提供動力的重要安全因素，只有保證電氣化電網的運行，才能幫助鐵路工程的安全運輸。從我國現有鐵路工程運輸狀況看，我國已經進入高速鐵路運輸時代，和諧、復興號動車是在我國現有鐵路運輸建設中形成的新的運輸方式。提高鐵路運輸速度的同時，相關設備建設也要及時改善，才能幫助我們鐵路工程的運營。通過鐵路電氣化接觸網工程改造，可以改變傳統鐵路供電方式，實現鐵路運輸供電的自動運行監控，有助于鐵路運輸供電監督的安全管理，顯示了現有鐵路運行管理特點。

2電氣化鐵路接觸網工程改造施工技術

2.1支柱施工

（1）不同類型的支柱，在施工過程中，需要注意施工技術要點有所不同，例如在立桿階段，混凝土柱的施工重點是需要提高混凝土墊層的施工強度，而對于格構式鋼柱，需要確定相對應的相關型號。進而保障支柱的自身強度可以達到八成以上，進一步為后期的施工內容，打下堅實的基礎。（2）支柱在安裝或者澆筑完成后，要進行必要的位置調整，通常采用的施工工具為撬棍、千斤頂等施工工具配合使用。在支柱調整過程中，需要對其位置信息進行精準復核。（3）格構式鋼柱的搭建工作完成后，要對基礎設施進行必要的保護措施。需要注意的是，夯實作業極為重要，務必進行相關的施工作業。最后在夯實結束后，將支柱的杯口部分，進行必要的細節處理。

2.2下部工程施工技術

首先，線路定測。在線路未完全成型區段定測時，需選用交樁測量施工技術，提前聯系站相關專業人員提供周圍區域交樁資料，為交樁測量施工做好鋪墊，避免定測錯誤發生。線路定測施工后，才可以開展后續基坑開挖、基礎澆筑等施工項目。對于線路成型區段，線路定測應結合設計圖紙，定位、測量網桿位置，同時開始施工活動。其次，基坑開挖階段。基坑開挖多以人工為主，需設備管理單位配合，預先勘探地下管線、電纜實際走向，采取相應防護措施后，方可開始施工。防護措施主要針對電纜、其他管線、水溝改移。鄰近線路施工，應采用路基防護技術，例如用模板支撐以保障路基穩定性。施工原則方面，基坑開挖后，需在當天完成澆筑工作。若因天氣原因難以開展澆筑工作時，在基坑深度大于1.5m后，應通過臨時回填、模板支撐等方式，預防路基坍塌情況。最后，基礎澆筑。下部工程中，基礎澆筑工作應嚴格卡控好混凝土配合比，同時采用振搗棒按要求對混凝土進行搗固，從而保障澆筑質量。

2.3腕臂安裝技術

安裝腕臂具有眾多形式，在對腕臂進行安裝時，要對預配、測量、計算、安裝等方面進行控制，以此將安裝準確度提升。在對底座進行安裝過程中，要應用鋼尺或者高度測量儀進行預先測量，將標記做好，之后將底座進行安裝。安裝完成之后，施工人員要對底座進行緊固和調平，可采用水平尺，并對安裝質量進行檢驗。作業車要停靠在支柱周圍，并將旋轉工作平臺搭建起來，以完成之后的施工。將腕臂插入底座中，連接板和底座下部進行相應的連接，一個水平線位置，之后將螺栓銷穿入。為防止高空掉落物品，對相關人員的安全造成影響，在回轉作業的過程中要將腕臂抓牢，在腕臂安裝的整個過程中，腕臂底座和連接板（腕臂棒瓷）要連接緊密，對腕臂安裝質量進行檢查，與施工要求相符。

2.4整體吊弦安裝

（1）吊弦的安裝工作必須在封閉點內進行，然后在安裝完畢后，將其抬上梯車，將吊弦安裝在梯車上，同時，安排兩人共同負責相關操作。一人指揮梯車的運行，另外一人負責配車，進而完成梯車的正常運行。（2）為了保證吊弦線夾安裝的垂直度要求，需要利用鉛錘對吊弦的位置進行投影調整，進而實現垂直度的相關要求。同時，在安裝過程中，確保載流圈的方向是朝著列車行駛的方向。在插入吊弦線夾螺栓時，應該按照穿線鼻、穿線夾、螺帽的安裝順序，最后利用螺母擰到力矩的最大值。最后用U型卡釘，進行固定。進而完成制動墊片的安裝。（3）施工完畢后，需要將梯車放倒，將所有的工作、材料、設備進行有效的回收，并做好相應的記錄。

3電氣化鐵路接觸網的改進與保護措施

接觸網施工效果直接關系著鐵路系統運行質量與安全性。故而，施工階段相關人員要確立明確的質量安全意識，力爭將接觸網故障發生率降至最低。供電調度員是在接觸網故障搶修實踐中發揮指導作用，應與現場搶修指揮人員加強協同，合力優化接觸網故障的搶修效果。多數情況下，現場搶修指揮人員的職責是查找故障現場、組織搶修活動、科學指派各人員應落實的任務、維護搶修作業中各方協調性、完善具體搶修計劃及執行等。接觸網供電臂的長度基本在15～20km區間內取值，針對施工階段沒有增設故障點探測儀的供電臂，一旦其運行階段發生故障，為能較快速、準確的確定故障區間與支柱，就需要參與現場搶修指揮、供電調度、維修工作的人要密切配合，實踐經驗做出較客觀的判斷，探明故障點，而后供電調度員調配人力、物力資源，在搶修人員抵達故障現場后，現場指揮人員安排、組織具體搶修作業任務，維護現場搶修作業有秩序、高效率推進。

結束語

鐵路運輸業是國民經濟發展階段的支柱性產業，近些年，在相關技術帶動下，鐵路運輸業獲得了較長足發展，但不能否認的是該產業發展階段存在一些不足，若不能及時消除，則可能會對鐵路系統運營效率與質量形成負面影響。接觸網是鐵路運輸系統中的重要一環，其涉及到設計、安裝、施工及養護等環節，其中施工技術對電氣化鐵路工程形成的影響最大。雖然很多單位及人員已認識到接觸網施工技術質量把關的重要意義，但在實踐中并沒有真正落到實處。

參考文獻

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