曾慶洪：廣汽穩進

文/

作為整個集團的掌舵人，曾慶洪歷來以穩健、低調的風格示人，但在技術投資和機制改革方面，以曾慶洪為首的董事會積極突破，穩中求進。廣汽集團的運營風格也如此，是多面而復雜的，不能用簡單的標簽標示。今年下半年各業務線的上揚，并沒有讓集團調高“十四五”戰略指標。曾慶洪的行事作風，顯然更擅于錨定航向，行穩致遠。

又見曾慶洪，依舊在與廣州塔隔江相望的廣汽中心。

采訪開始后，連互相介紹也省了，曾慶洪說，既然是老朋友，這些俗套都省了吧，直入主題——爽朗的性格一如從前。

曾慶洪的辦公室不大，裝修簡潔，陳設也比較簡單，辦公桌上簡單地擺放著資料。一側墻上掛著很多圖表，涵蓋集團下屬每個子公司“十三五”戰略目標以及項目節點。

辦公桌對面的大幅電子屏幕上，可以隨時查閱各子公司當期業績情況，產銷數據，甚至媒體關注指數。 旁邊一幅《沁園春·雪》所展示的大氣磅礴、曠達豪邁的意境，隱約可以看出廣汽在商業世界中所懷抱的志向。

他遠程指揮著遍布全球多個國家和地區，以廣州為中心，華中、華東為翼，擁有1420億市值的汽車集團走向。

2016年9月，張房有功成身退，曾慶洪接棒廣汽。遵循一直以來的“少投入，快產出，滾動發展”戰略，他步步為營，踐行 “十三五” 期間的“1513戰略”布局。

過去五年來，廣汽集團整體年銷突破200萬輛，年均復合增長率達到9.5%，優于行業約10個百分點；年營收總額突破3600億元，平均利稅總額預計超526億元，超計劃目標完成；市場占有率約8.8%，超出計劃目標一個百分點。

這期間，曾慶洪帶領廣汽堅持以人為本，以市場為導向，走出了一條高質量發展之路。一方面堅持合資合作、堅持自主；另一方面主要是在質量變革、效率變革、動力變革這三個關鍵環節上有所作為。

而今，廣汽處于發展中的又一關鍵時刻。

2020年是個特殊年份，也是中國“十三五”規劃的收官之年。汽車業也處在變革與顛覆的關口，轉型成為躲不掉的命題。

隨著數字化時代的到來、新興技術的快速發展與應用，以曾慶洪為首的董事會的職能和主要職責轉為更積極地參與制定企業愿景、戰略規劃、創新、轉型、管理風險等方面。

對國企而言，“十四五”更需要主動地適應新常態，探索新思路，運用新方法，以高質量發展為主線，以新時代戰略理念和商業模式，擁抱全新的商業機遇。

這成為曾慶洪新時代下的新任務。

11月20日，廣汽在廣州車展展示最新的產品和最尖端的科技，并發布了“十四五”規劃和2035年的遠景規劃。

未來五年，廣汽將堅持自主創新和開放合作，打造自主研發核心能力，實現可持續和高質量發展。到“十四五”期末，挑戰實現產銷量達350萬輛，新能源汽車產品占整車產銷規模超20%，成為行業先進的移動出行服務商。

企業轉型不易，站在企業最前面、最高處，也不可能沒有壓力。他強調，廣汽一直堅持質量效益優先，把企業做優做強，踏踏實實走好每一步，實現企業額平穩增長，滾動發展。

“在此基礎上，我們想把數字科技、智能化和互聯網產業的技術、能力和手段，在傳統企業里推進，來迎接轉型期新的挑戰。”

這意味著，廣汽在戰略上也不是一味求穩，而是擁抱變化，而是打破思維定式，高效整合資源。伴隨著組織架構、公司文化跟進，廣汽將優勢資源集中于科技前沿陣地，重點突破，帶動整體態勢。

交卷“十三五”

回顧廣汽發展的前20年，“十一五”、“十二五”、“十三五”、“十四五”， 4個五年規劃期間，廣汽營收從500億、1000億、2000億到4000億，實現了每5年翻一番。

曾慶洪說，如果沒有這場突如其來的疫情，今年本來也應該翻一番。但實際上，廣汽在疫情防控的反應之快，位于行業前列。

今年1月19日疫情期間，曾慶洪正在參加達沃斯年會，他致電給馮興亞總經理，快速啟動應急響應機制。

大年初二，廣汽第一批贊助了500萬元，支援武漢的抗擊疫情工作。2月4號，廣汽第一時間決定做口罩，把不可能變為可能。李克強總理在疫情期間了解企業影響情況，專門與全國兩家企業董事長對話，其中一個就是廣汽。

曾慶洪透露，今年2、3月份的疫情對所有品牌影響都很大，但“兩田”尤甚。

但即便如此，廣汽依舊跑贏行業大勢。合資業務中，“兩田”是弱市穩定經營的壓艙石，繼續維持強勢表現。10月份，廣汽本田銷量87626輛，同比增31.9%。廣汽豐田10月銷量74179輛，同比增27%。今年以來，廣汽本田累計銷量達63.8萬輛；廣汽豐田累計終端銷量達61.3萬輛，同比增13%。

在汽車業變革與顛覆的關口，轉型成為躲不掉的命題。對國企而言，“十四五”更需要主動地適應新常態，探索新思路，運用新方法，以新時代戰略理念和商業模式，擁抱全新的商業機遇。

下半年，“兩田”均實施19小時+6（有時7）天工作制，產能利用率達到令人吃驚的150%。“兩田”均進入搶進度、奪時間的瘋狂模式。當然，這是以市場供不應求的局面來支撐的。

自主傳統汽車廣汽傳祺也取得一定成績，“十三五”前三年，廣汽傳祺整體經營質量超過了規劃的目標。廣汽豐田和廣汽本田為廣汽集團帶來了巨大的銷量和利潤，以及品牌、制造和銷售的全面立體化經驗，在此基礎上，自主板塊的廣汽傳祺和廣汽埃安正在奮力追趕，2020年1月至10月合計銷量為27.46萬輛，從研發、制造到銷售領域不斷革新自我。

在綜合實力上，廣汽位列《財富》世界500強206位。新增產能108萬輛。廣汽完成項目投資998億元，重點項目948項。廣汽非常看重的戰略級項目——智聯新能源汽車產業園取得顯著成效。目前，動力電池工廠已經封頂，新工廠設備已經進入到設備調試階段，很快就會實現量產。

廣汽集團雖然在“十三五”期間戰果輝煌，但仍然有未完成的環節、未達成目標的板塊。似乎可以用“瑕不掩瑜、瑕瑜互見”來形容。

從戰略上講，即廣汽的“十三五”計劃完成度超過100%，有些戰術目標未達成，不影響整體評價。

根據廣汽集團自己發布的數據，在“十三五”期間，廣汽集團全面實現了“1513”整體發展戰略。5年時間，產銷量超過990萬輛（具體數據可能有微調），銷售收入1.7萬億元，產值1.4萬億元，利稅2758億元。

企業就是要賺錢，曾慶洪強調利潤。他說，如果做到多少千億的營收，但（利潤）是虧的，那完全沒意義，這樣的企業不可持續。“十三五”每年計劃利稅450億。這個目標廣汽提前3年就達到了，最多年利稅670億元。

從利潤角度，廣汽在“十三五”的表現是完美的。

利潤源于毫無破綻的戰略規劃、完整的產品鏈，更源于精準的產能布局。成本控制能力不僅體現在供應鏈和整車生產上，還體現在產能布局和前景預測能力上。

曾慶洪表示，汽車行業很簡單，200多萬輛的規模，如果降了兩三萬，就一下沒有了600億、700億。賺很容易，虧也很容易，踏準節奏意味著成本集約最優，為此更要穩健布局。“十一五”以來，廣汽一直堅持市場導向，小投入、快產出、滾動發展。今年的產能利用率，廣本、廣豐達到了150%，這意味著，一臺車固定成本攤分降低近1萬。

更重要的是，曾慶洪更注重挖掘合資企業未來技術的潛力。不久前，廣汽集團與豐田簽署了關于混動技術的合作協議。這一次是豐田首次向日本之外的企業授權該套技術。

這就意味著，未來搭載1.8L阿特金森發動機，配備帶行星齒輪的E-CVT變速箱的廣汽傳祺轎車或SUV，將在不久后面世。

其實不單單是混動技術，就連豐田壓箱底的氫燃料電池技術，未來也會授權給廣汽。這一點早在2019年9月豐田和廣汽簽訂戰略合作框架協議的時候，就已經落在白紙黑字上了。

事實上，廣汽經過20多年合資合作，不斷吸收、消化、再創新，從外方學到很東西。曾慶洪告訴《汽車人》，雙方合作基礎在于優勢互補，本田、豐田也引進廣汽的產品。廣汽以開放心態，推進合資合作，實現共享資源。

“廣汽和豐田戰略合作涵蓋產品、技術、服務、出行等很多方面。特別是智能網聯、混合動力方面，希望能夠共享資源，我中有他，他中有我，但是要建立真正市場化合作。”

自主求變

在問及“十三五”計劃有沒有執行得不滿意的地方時，曾慶洪沒有避諱問題。與“兩塊田”的突飛猛進不同，廣汽菲克、廣汽三菱和自主品牌廣汽傳祺表現也一度“讓他歡喜讓他憂”。

廣汽菲克今年1-10月銷量3.17萬輛，而盈虧平衡點恐怕在20萬輛左右，產能放空嚴重。在成都車展期間，廣汽不但沒有放棄，反而和菲克（FCA）集團簽訂了深化戰略合作備忘錄，共同給廣汽菲克注資10億元，助力發展。

廣汽菲克必須加快產品更新節奏，提升產品品質。曾慶洪指出，廣汽菲克需要有充分的危機意識，要在中國市場長遠競爭，關鍵在于加深本土化研究。

廣汽傳祺和廣汽菲克的問題性質不同，它的不理想是相對2017、2018的快速發展而言的。傳祺此前的產品線并不單薄，但銷量壓力在主力產品（GS4）上。一旦主力出了問題，就會導致整個銷量滑坡。

今年下半年，廣汽傳祺的復蘇勢頭非常明顯。明顯看到回到增長的軌道上。據最新的數據，10月份，廣汽傳祺銷量超過3萬輛，同比增22.8%，連續4個月正增長。其中GS4單車銷量超1.1萬，GS4家族連續6個月銷量過萬；MPV家族銷量達9143輛，M8銷量4646輛，同比增長102%；GS3 power上市首月，銷量接近5000輛。

可以看出，通過對廣汽傳祺品牌進行調整變革，旗下多款車型重回爆款行列。傳祺已發布“矩浪動力”、加速數字化轉型升級，同時提出“金三角戰略”，同時在SUV和MPV兩端發力。在一系列技術升級的帶動下，人們熟悉的廣汽傳祺又回來了。

而剛剛宣布獨立運營的廣汽埃安10月銷量8389輛，同比增長43.9%。今年1-10月，廣汽集團新能源乘用車累計銷量達58522輛，同比增長57.4%。廣汽集團已將“廣汽新能源公司”更名為“廣汽埃安新能源公司”，埃安品牌獨立運營，正式實施“雙子星計劃”，即傳祺和埃安各自獨立運營，但納入自主品牌事業部管理。

雄厚的技術研發底蘊成為支撐廣汽集團自主事業的核心。

在“十三五”期間，廣汽研究院大放異彩，汽研院已經具備同步研發10款車型以上的能力。“十三五”期間完成了10多款的常規車型以及5款新能源車型的開發。

這些研發能力的形成，來自超過300億元的累計研發投入，來自4300多名研發人員。而且300億元只涵蓋自主品牌，不包括合資部分。研發投入比例方面，廣汽集團在3%-5%之間波動，在國內車企中名列前茅。

按照曾慶洪的話說，研發花了很多合資企業的利潤。但在2017年、2018年，自主品牌賺了60多個億，這也是相當大的成就。

多年的職業生涯，曾慶洪對經營風險似乎非常敏感。雖然市值做上去了，但汽車和別的商品不同。一方面因為汽車是復雜機電+軟件產品，是工業集大成類產品，完全不出問題是不可能的；另一方面，因為大規模采購和生產，追求質量均一性，這導致了汽車如果有質量問題，召回規模可能會很大。

這兩年，一線車企都有一年幾十萬輛召回的經歷。OTA升級，只能解決一部分軟件問題，不能替代召回。如果沒有整個服務網絡體系作保證，召回工作不可能順利完成。

如果出現問題不召回，或者召回拖延時間過長，市場反饋會非常負面，資本市場會有連鎖反應。眾所周知，資本市場反應通常是過頭的。捧得起，也可能摔得狠。曾慶洪話鋒一轉：“廣汽在全國2600多家經銷店，有問題馬上可以服務，因為就有整套的應對體系。”

“十三五”廣汽計劃年平均利稅450億。這個目標廣汽提前3年就達到了，最多年利稅670億元。利潤源于毫無破綻的戰略規劃、完整的產品鏈，更源于精準的產能布局。

曾慶洪這番話值得玩味。表面上，強調了廣汽的規模制造、質量管理、供應鏈和渠道優勢，這意味著經營穩健，護城河深。廣汽的這些優勢，恰恰是新勢力的弱項，而兩者合作會產生協同效應，也維護了新勢力的資本市場表現。

如果記者將之解讀為曾董事長不贊同，新勢力估值過高，你認為他在第一層，實際上他在第五層。這可能就是長期掌管超大型企業的商業高管特有的嗅覺和說話藝術吧。

自主持續求變，傳祺已發布“矩浪動力”、加速數字化轉型升級，埃安品牌獨立運營，廣汽自主正式實施“雙子星計劃”，以研發、規模制造、質量管理、供應鏈和渠道優勢，打造體系護城河。

“四化”落地

與新造車勢力高調不同，事實上，廣汽在電動化、國際化跟網聯化、共享化方面，按“十三五”的規劃實現了一個重大的突破。

國際化方面，成立了海外事業平臺，并成立國際業務本部。電動化方面，推出了一系列新能源專用平臺的車型。網聯化方面，廣汽自主開發ADiGO智駕互聯生態系統。

廣汽還參與成立了廣東省智能網聯汽車創新中心，進一步支撐集團新能源的良性發展。該項目受到國家發改委、廣東省和廣州市政府的支持。

有些領導來看過之后，要求盡快建成。這與國家嚴格甄別和控制新能源資質，形成鮮明對比。廣汽的新能源戰略受到的信任和支持，可見一斑。有意思的是，國家發改委也在建立智能網聯新能源研究院。將來，該研究院可能將對智能網聯技術起到指導性作用。

產業園中設計了一個“智慧汽車小鎮”，基本建設完成。公交、地鐵和高速公路很快就通車。這又是讓人慨嘆的例子。有些新勢力，將類似于這樣的規劃，作為大膽的創意到處宣揚。集環境友好、生態旅游、工業集成、技術研發于一身，居住工作旅游三相宜的一體化建設規劃，其手筆之大，不亞于一個中小城市。這些新勢力喊了很久，用來取悅投資人，但實際上最多的也就挖了一個坑。

但是廣汽不聲不響，從2017年開始建設，7000畝地、400多億投資、18個月封頂，現在配套設施已經基本建成。

創新園帶動上游配套商、前端技術，包括電池、電機、智能網聯三電部分都落戶在此，有些快節奏的零配件商已經開始投產。廣汽對此幾乎沒有宣傳，其真抓實干做實體的風范，一望便知。

廣汽花大力氣建立“智聯新能源汽車產業園”，目的是打造開放生產平臺。如果新勢力擁有設計優勢和IT技術優勢，但生產部署需要大量投資，還有資質問題，可能會走代工路線。蔚來、小鵬現在都采取代工模式。雖然兩者都試圖建立自己的產能，但非一日之功，各自都有自己的障礙。

曾慶洪對此表示，廣汽集團愿意與新勢力開展合作。因為廣汽可以發揮制造優勢、渠道網絡優勢、產業鏈配套優勢。事實上，蔚來已經與廣汽在品牌上進行了合作，廣汽蔚來品牌旗下，正在誕生新車型。

而且，在產業園工作的員工住宅，大多已經配套完成，都是大開發商中標建設，以成本價格賣給員工。“安居才能樂業”，曾慶洪的邏輯樸素而清晰，產業園的活力取決于人才和需求。人有恒產，才有恒心。

深化改革

同樣，曾慶洪沒有針對自主業務表達決心。但在他主導下，集團對自主業務實施戰略傾斜，簡單說，就是實施了研產銷一條龍，將產業鏈的上下游捏合在一起，建立統一的領導權。這既是參考國外通行的做法，又有助于強化保障機制，增強自主品牌的資源使用權限。一句話，一切為了做好自主。

今年9月，廣汽將旗下自主品牌業務進行梳理和整合。成立全新架構的“整車事業本部”，張躍賽任整車事業本部本部長、經營管理委員會（簡稱“經管會”）主任；吳堅、古惠南、胡蘇任整車事業本部副本部長、經管會副主任；經管會下設各領域專業委員會，廣汽研究院、廣汽乘用車、廣汽埃安的各領域領導分任各專業委員會委員。

與之相配的是職業經理人制度，這是國有企業改革的重點。廣汽集團是廣州市惟一一家實施這一制度的國有企業。

不僅如此，在今年11月初廣汽集團年報中提到，廣汽向業務骨干、核心管理團隊（不超過3200人）提供公司股本2.14%的股權激勵。激勵盡可能全面地覆蓋到優秀人才，意在強化效果。在“新四化”如火如荼之際，汽車企業核心競爭力的爭奪，蛻變為人才的爭奪。

曾慶洪說，人才是廣汽的“第一資源”。留住、吸引中高端人才，廣汽不玩虛的，就談錢，雞湯不如物質激勵。他說得實在，做得到位。廣汽集團上下的士氣高漲，可以想見。

曾慶洪照例沒有談論自主大部制改革的意義，他一兩句都帶過。但在今年，他對自主傾注的注意力，明顯超過其他業務。作為集團一把手，最講究全局把控的平衡。如此看來，廣汽集團上下，對做好自主業務，其實運用了鐵手腕。這和是否對外宣示關系不大。從曾慶洪起，整個廣汽集團對自身戰略安排，在宣傳上是極為低調的，就像廣汽建設智慧汽車小鎮項目一樣。

他們很不習慣說硬話，辦軟事——高調發布戰略，然后資源投入疲軟。相反，廣汽對自主投入是不遺余力的，但表面上仍然云淡風輕。

不過，對于機構改革，曾慶洪談得很多。20多年來，廣汽一路改革，一路走來。他說，我們要跟世界一流企業對標，具體就是“兩田”（本田、豐田）。

而大部制改革、研產銷一體化，也是借鑒本田、豐田做法。本田、豐田一路壓縮，精簡、高效、大部制。豐田的目標是移動出行的服務科技公司，廣汽更要迎接改革。

本田也在今年搞了研產銷一體化，再加上采購。這打破了本田研發獨立的歷史傳統。目的則是效率優先。設立自主事業本部的“經管會”，就是這樣的意圖。

在曾慶洪主導下，集團對自主業務實施戰略傾斜。實施了研產銷一條龍，將產業鏈的上下游捏合在一起，建立統一的領導權。這既是參考國外通行的做法，又有助于強化保障機制，增強自主品牌的資源使用權限。

集團層面對事業本部放權，包含人事權、考核權、分配權。總部則實施運營管控，這樣兩級機構的協調效應會體現出來，最終有利于提高生產力。

事實上，在整個國企改革中，廣汽在廣州、在廣東都走在前面。

廣汽是廣州市到目前為止惟一一家實施職業經理人制度的企業。2017年開始，廣汽兩個集團（工業集團、股份集團）合并，實施大部制改革，大大提高了效率，降低了成本，關鍵是效率優先，效果不錯。

同時，廣汽也是國企“雙百改革”試點。針對變革中的困難，曾慶洪坦言，改革頂層設計很重要。“如果頂層設計不到位，大家絕對扯皮的，屁股絕對指揮腦袋，再好的改革執行不到位，走樣了，什么都沒用。”

曾慶洪承諾，廣汽的機構改革，直到2025年才全部落位，還有很長的路。

“十四五”科技轉型

在“十三五”最后一年，“十四五”規劃就已經準備完畢。

廣汽集團要繼續成為客戶信賴、員工幸福、社會期待的世界一流企業，為人類美好移動生活持續創造價值。這一愿景比五年計劃跨度更長。

曾慶洪透露，規劃出爐的背后是，歷經45場訪談，20多場專題會議，收到改善意見是252條，其中采納了210條。

在“十四五”規劃上，廣汽集團繼續實施e-TIME行動計劃，突出智能科技品牌形象，聚焦兩個領先：智能網聯和新能源。為此，廣汽將全面實施“1615”戰略。即夯實六大板塊，突出一個重點，實現五大突破，打造創新引領、持續創造價值的科技廣汽。

到2025年，廣汽集團將挑戰350萬輛年銷量，營收6000億元，利稅660億元，市場占有率12%以上。而且，業務板塊增加了出行板塊。這一新業務已經納入廣汽的戰略規劃中。

機遇顯而易見。“十四五”期間，以粵港澳大灣區為代表的城市群建設帶來經濟增長的新動能；日資企業迎來了產品以及品牌的強周期，以及新能源市場的穩步增長等。

曾慶洪強調的是戰略指向。“一切圍繞主業”，他說，“所有業務板塊都圍繞汽車，包括金融服務和出行服務。”

在自主領域，通過機構改革、技術投入，實施業務創新，打造核心競爭力。具體而言，就是在“新四化”和動力技術上大做文章。

自主品牌要全面實施“電氣化”，新能源汽車銷量進入行業前三。在自主品牌傳統能源車中，混動比例超15%（不包含48V弱混）。

曾慶洪強調汽研院在研發上的核心作用，因為他主導的董事會，在汽研院的人才和研發能力上投入了重金。簡單說，2021年實現量產搭載5G車聯網，2023年L3大批量應用以及力爭在L4示范區實現示范運營，2024年推出全新電子電池架構下面的量產L4車型。2025年要實現特定場景下的L4智能駕駛商業運營。

其中5G車聯網是抓手。這暗示了廣汽在高等級自動駕駛方面，走的是云平臺的路線，而非單車智能。這與華為的主張很合拍。北京車展期間，廣汽與華為簽訂了深化戰略合作協議，雙方承諾進一步深化智能汽車領域的合作。

華為屢次申明“不造車”，甚至稱內部誰再建議華為造車，就把誰開除掉。華為顯然是讓重量級合作伙伴放心，特別是廣汽集團。

廣汽與華為合作，集中在整車通訊架構、數字平臺（算力平臺）上，實現軟件定義汽車。曾慶洪總是說不能為了上市而上市，為了融資而融資。到了智能化合作也是如此，目的是為了用戶體驗的提升，而非追求貼上智能化的標簽。

不僅產品要數字化，廣汽集團正在做業務數字化。按照曾慶洪的話說，就是“打造全價值鏈的智能運營體系，為六大板塊賦能”。

按照規劃，現在自主品牌上實現數字化轉型，然后將成熟數字化產品輸送到集團其他企業。曾慶洪暗示“兩田”將接受廣汽集團的數字化成果。他說，不光是“兩田”，廣汽菲克、廣汽三菱也是如此。在合資層面，廣汽是為數不多的能夠對外方進行技術輸出的企業之一。

共享化方面，廣汽意圖立足大灣區，打造出行服務平臺。廣汽目前選擇與騰訊、滴滴、廣州公交合作，廣汽控股。在服務平臺上，廣汽與滴滴是打通的。

不過，隨著汽車市場是進入存量競爭淘汰賽階段，產業轉型升級同時也面臨挑戰。首先是國際形勢存在較大的不確定性。其次，外資的全面開放，汽車排放跟油耗法規日趨嚴苛，自主品牌的發展受到合資品牌的下壓，形勢會更趨嚴峻。再次，汽車營銷模式會面臨深刻的變革，造車新勢力對汽車產業顛覆的影響。對照此次提出的“十四五”規劃目標，廣汽集團要再實現收入翻一番，并非沒有壓力。

國際形勢的不確定性，外資的全面開放，排放與油耗法規日趨嚴苛，自主品牌發展受到合資品牌下壓，形勢更趨嚴峻。對照 “十四五”規劃目標，廣汽集團要再實現收入翻一番，并非沒有壓力。

曾慶洪認為，國家重視實體經濟，但制造業必須直面挑戰。在新能源和智能網聯方面，要轉型。廣汽集團在這兩大領域的規劃都落在實處，“十四五”期間繼續穩步推進。

他對年初的疫情壓力輕描淡寫，但是后來的談話中也表示出，對主營業務的影響“太大太大”，這個不尋常的疊詞，可能反映出廣汽今年的業績仍然受到年初的影響，要不然會表現得更好。

對此曾慶洪內心里恐怕頗為遺憾。“十四五”戰略，他認為集團做的規劃，特別是國際化這一塊，“保守了一點”。原因是顯而易見的，國際市場的形勢仍然不明朗。他寧可計劃不漂亮，也不愿意過高估計業績。

作為整個集團的掌舵人，曾慶洪歷來以穩健、低調的風格示人。但實際上，在技術投資和人才激勵方面，廣汽集團的董事會做法之大膽、行事之凌厲，令人矚目。

廣汽集團的運營風格也如此，是多面而復雜的，不能用簡單的標簽標示。今年下半年各業務線快速上揚，并沒有讓集團調高“十四五”戰略指標。顯然，開大船和駕小船，策略是不一樣的。曾慶洪的行事作風，顯然更擅于錨定航向，行穩致遠。