單車核算系統(tǒng)在公交企業(yè)中的應(yīng)用

[摘要]政府購(gòu)買公共產(chǎn)品（公交服務(wù)政策）的實(shí)施及公交物價(jià)成本監(jiān)審體系的建立，使政府相關(guān)管理部門對(duì)公交企業(yè)的成本核算提出了更為精細(xì)化的要求;公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，需要精細(xì)化的數(shù)據(jù)作為支撐。單車核算系統(tǒng)的應(yīng)用，能根據(jù)收入、成本及費(fèi)用核算科目的性質(zhì)特點(diǎn)，定義不同的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)及維度，使每一項(xiàng)收入、成本及費(fèi)用都能精細(xì)化至每一臺(tái)公交車輛，這不僅能為上級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)，還能為公交企業(yè)管理者的決策提供針對(duì)性較強(qiáng)的數(shù)據(jù)支持。

[關(guān)鍵詞]單車核算系統(tǒng);公交企業(yè);成本核算

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.33.098

隨著市公交資源整合任務(wù)的完成，公交企業(yè)規(guī)模的增大、營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)量的增加，企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本也隨之增加。從公益性角度考慮，市政府通過(guò)購(gòu)買公共產(chǎn)品（公交服務(wù)政策），聯(lián)同鎮(zhèn)街政府于每年年度終了時(shí)，參照公交物價(jià)成本監(jiān)審體系的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，向公交企業(yè)下?lián)懿糠重?cái)政補(bǔ)貼，用于彌補(bǔ)公交企業(yè)的虧損。因財(cái)政補(bǔ)貼金額有上限標(biāo)準(zhǔn)，而超出上限部分需由公交企業(yè)自行承擔(dān)。單車核算系統(tǒng)的應(yīng)用，能讓公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者從更精細(xì)化的層面進(jìn)行營(yíng)運(yùn)成本的管理和控制，使公交企業(yè)在保障社會(huì)公益性的前提下實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益。

單車核算系統(tǒng)，是以一輛營(yíng)運(yùn)車輛作為基本的核算單位，對(duì)其收入、成本、費(fèi)用及效益進(jìn)行核算分析，使每輛營(yíng)運(yùn)車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)都能有效、直觀地反饋出來(lái)，為公交企業(yè)后期線路的調(diào)整或開(kāi)辟、營(yíng)運(yùn)車輛投放的增減等經(jīng)營(yíng)決策行為提供準(zhǔn)確而有力的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)也能使單車的預(yù)算及績(jī)效管理更加科學(xué)有效，從而真正實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的精細(xì)化管理。目前，單車核算系統(tǒng)的應(yīng)用在我市公交企業(yè)仍處于優(yōu)化完善階段。

1單車核算系統(tǒng)應(yīng)用的前提條件

1.1利用會(huì)計(jì)電算化進(jìn)行賬務(wù)處理

實(shí)行會(huì)計(jì)電算化，能規(guī)范會(huì)計(jì)的核算工作，提高財(cái)務(wù)工作人員的工作效率。公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)量較多、車型種類不單一，人工進(jìn)行單車的指標(biāo)核算數(shù)據(jù)繁多，計(jì)算工作量大且容易出錯(cuò)。因此，實(shí)行單車核算需利用會(huì)計(jì)電算化進(jìn)行賬務(wù)處理，借用計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行核算分析，為單車核算系統(tǒng)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

1.2建立科學(xué)的單車核算分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)及維度

應(yīng)用單車核算系統(tǒng)進(jìn)行單車核算，涉及的核算指標(biāo)很多，有的原始數(shù)據(jù)可具體到單車，如進(jìn)站費(fèi)、停場(chǎng)租賃費(fèi)、充維費(fèi)等;有的則只能粗略到線路，如場(chǎng)地租賃費(fèi)、辦公費(fèi)等。因此，結(jié)合公交企業(yè)的實(shí)際情況，建立科學(xué)的單車核算分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)及維度，對(duì)單車核算系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。科學(xué)的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)及維度涉及每個(gè)會(huì)計(jì)科目對(duì)應(yīng)的收入、成本或費(fèi)用項(xiàng)目，將直接影響單車核算最終的分析結(jié)果。

1.3確保營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的全面翔實(shí)且有時(shí)效性

單車核算數(shù)據(jù)繁雜，而單車核算系統(tǒng)涉及的核算指標(biāo)多且分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)及維度不一致，因此，確保營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的全面翔實(shí)且有時(shí)效性，是應(yīng)用單車核算系統(tǒng)的前提條件之一。

1.4設(shè)定專人專管單車核算系統(tǒng)

單車核算系統(tǒng)的應(yīng)用，需設(shè)定專人進(jìn)行統(tǒng)籌安排，組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)提供單車核算的數(shù)據(jù)分析報(bào)表，定時(shí)跟蹤反饋單車核算系統(tǒng)的應(yīng)用情況。

2單車核算系統(tǒng)的內(nèi)容

2.1單車核算系統(tǒng)的總體架構(gòu)及信息要素

單車核算系統(tǒng)主要分為：基礎(chǔ)設(shè)置、單車成本資料、收入核算管理、費(fèi)用核算管理、薪酬核算管理、營(yíng)運(yùn)里程管理及報(bào)表管理六大節(jié)點(diǎn)。按收入、成本及費(fèi)用項(xiàng)目的屬性不同，將其歸入至與之對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)中進(jìn)行單車核算，并根據(jù)其屬性來(lái)定義分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)及維度。其中，所有的項(xiàng)目按新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則設(shè)置，與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)科目保持一致，包括主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、管理費(fèi)用等。

單車核算系統(tǒng)借助會(huì)計(jì)電算化賬務(wù)處理的運(yùn)用，利用維修實(shí)時(shí)結(jié)算、客運(yùn)日數(shù)據(jù)、NC總賬和人力資源等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，以營(yíng)運(yùn)車輛為核算單位，對(duì)收入、成本及費(fèi)用項(xiàng)目的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，自下而上對(duì)公交行業(yè)的收入、成本、費(fèi)用及效益進(jìn)行綜合的統(tǒng)計(jì)分析。

2.2單車核算系統(tǒng)處理的流程

（1）從業(yè)務(wù)部門處獲取原始數(shù)據(jù)，并進(jìn)行整理、修正，確保數(shù)據(jù)無(wú)誤后將數(shù)據(jù)輸入或?qū)胂到y(tǒng)，除了單車收入、成本及費(fèi)用項(xiàng)目的數(shù)據(jù)外，還需導(dǎo)入單車每月的營(yíng)運(yùn)里程及客流等數(shù)據(jù)。

（2）根據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，在“單車成本資料”節(jié)點(diǎn)生成約當(dāng)系數(shù)，并進(jìn)行單車核算分?jǐn)偸聞?wù)運(yùn)行。

（3）系統(tǒng)自動(dòng)完成單車及線路數(shù)據(jù)核算后，形成單車核算線路收入?yún)R總報(bào)表、核算線路成本匯總報(bào)表及核算線路利潤(rùn)匯總報(bào)表。

（4）根據(jù)核算線路匯總形成車隊(duì)及公交企業(yè)的綜合核算統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

2.3單車核算系統(tǒng)的應(yīng)用模式

單車核算系統(tǒng)的核算處理是采用分級(jí)核算的處理模式：首先通過(guò)原始數(shù)據(jù)對(duì)每輛營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行總收入、總成本及利潤(rùn)的核算;其次通過(guò)營(yíng)運(yùn)車輛與每條線路間的從屬關(guān)系形成線路的總收入、總成本及利潤(rùn);再次根據(jù)各線路與車隊(duì)間的隸屬關(guān)系得出車隊(duì)的總收入、總成本及利潤(rùn);最后根據(jù)車隊(duì)來(lái)匯總公交企業(yè)的總收入、總成本及利潤(rùn)。

2.4收入、成本和費(fèi)用項(xiàng)目的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)及維度

（1）公交業(yè)務(wù)收入、充維費(fèi)、車輛清潔費(fèi)、進(jìn)站費(fèi)、停場(chǎng)租賃費(fèi)、車長(zhǎng)薪酬福利等單車營(yíng)運(yùn)直接費(fèi)用項(xiàng)目及可以歸集到單車的營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用項(xiàng)目，需以單車為分?jǐn)偩S度進(jìn)行歸集。

（2）其他不能以單車為分?jǐn)偩S度的營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用項(xiàng)目或輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用項(xiàng)目，如場(chǎng)地租賃收入、車隊(duì)的水電費(fèi)及勞務(wù)費(fèi)等，先按車隊(duì)進(jìn)行歸集，再按營(yíng)運(yùn)車輛的營(yíng)運(yùn)里程或營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)分?jǐn)傊淋囮?duì)中的每一輛營(yíng)運(yùn)車。

（3）稅金及附加、管理費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用（公交行業(yè)一般不涉及銷售費(fèi)用）則以公交企業(yè)作為分?jǐn)偩S度進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>

2.5單車核算系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表

如前文所述，根據(jù)輸入或?qū)雴诬嚭怂阆到y(tǒng)的原始數(shù)據(jù)，通過(guò)各項(xiàng)目定義好的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)及維度，可分別計(jì)算得出單車、線路或企業(yè)的損益表。在這基礎(chǔ)上，利用單車核算系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，還可以匯總得出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)明細(xì)表、核算項(xiàng)目明細(xì)表及統(tǒng)計(jì)表、營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)計(jì)算表及分析表、單項(xiàng)費(fèi)用分析表、成本利潤(rùn)同期對(duì)比分析表、車型水平分析表及線路車型水平分析表等。

（1）通過(guò)營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)分析表，公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者可以直觀地獲取每一輛營(yíng)運(yùn)車輛或每一條營(yíng)運(yùn)線路的利潤(rùn)數(shù)據(jù)，為其對(duì)營(yíng)運(yùn)線路的開(kāi)辟或調(diào)整、各營(yíng)運(yùn)線路車輛數(shù)的投放提供有力的證據(jù)支持。

（2）通過(guò)人工成本、能耗成本、輪胎及配件費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)及事故損失費(fèi)及管理費(fèi)用等單項(xiàng)科目的核算結(jié)果，可形成成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)化匯總表;參考全市公交同行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)確定標(biāo)準(zhǔn)成本，從而設(shè)定核算結(jié)果的報(bào)警提示值。

（3）通過(guò)車型水平分析表，看各車型的水平分析指標(biāo)，分析車型的購(gòu)置成本和營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)系，可清晰地知道各車型的性價(jià)比，從而得出哪種車型或品牌相對(duì)經(jīng)濟(jì)，哪種車型更適合公交企業(yè)的營(yíng)運(yùn)。同時(shí)，還可以通過(guò)分析不同車型同一線路中的成本利潤(rùn)如何，從而得知車型的投放線路是否匹配、是否需要做出調(diào)整。

3單車核算系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題及成因

3.1報(bào)表管理節(jié)點(diǎn)查詢結(jié)果的呈現(xiàn)方式

該節(jié)點(diǎn)目前僅以表格的方式呈現(xiàn)查詢結(jié)果，相對(duì)單一，缺少餅狀圖或條形圖的呈現(xiàn)方式，如涉及多條線路或多個(gè)車隊(duì)的數(shù)據(jù)對(duì)比，僅有表格的呈現(xiàn)方式略顯單一，無(wú)法做到一目了然。

3.2單據(jù)導(dǎo)入模板的設(shè)置

單據(jù)導(dǎo)入模板格式的設(shè)置較為死板，如業(yè)務(wù)人員在錄入原始數(shù)據(jù)后增加標(biāo)題或合并單元格，財(cái)務(wù)人員必須重新將數(shù)據(jù)復(fù)制粘貼至未經(jīng)修改的模板后，方可導(dǎo)入系統(tǒng)，但作為附件的原始憑證則需保留標(biāo)題。

3.3除營(yíng)運(yùn)車輛外折舊數(shù)據(jù)的導(dǎo)入

目前單車核算系統(tǒng)與固定資產(chǎn)系統(tǒng)無(wú)法直接關(guān)聯(lián)取數(shù)，除營(yíng)運(yùn)車輛外，其他的折舊數(shù)據(jù)，如辦公家具等，需手動(dòng)在NC系統(tǒng)的工作臺(tái)中搜索，再導(dǎo)入單車核算系統(tǒng)。

單車核算系統(tǒng)在2019年年底開(kāi)始開(kāi)發(fā)，2020年正式啟用，在開(kāi)發(fā)推進(jìn)過(guò)程中，開(kāi)發(fā)人員同步借鑒其他城市公交系統(tǒng)的操作經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中不斷測(cè)試優(yōu)化。

以上三點(diǎn)問(wèn)題的存在，主要源于開(kāi)發(fā)人員與財(cái)務(wù)人員的溝通不到位，開(kāi)發(fā)預(yù)算未完全到位，導(dǎo)致需求目標(biāo)與開(kāi)發(fā)進(jìn)度的步調(diào)不一致。由于上述問(wèn)題的成因均為主觀因素，處理它們的能動(dòng)性相對(duì)較強(qiáng)，預(yù)計(jì)2021年能解決完善。

4單車核算系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)公交企業(yè)的作用和意義

4.1數(shù)據(jù)整合，輔助決策

單車核算系統(tǒng)統(tǒng)一了各核算科目的核算口徑，細(xì)化了核算單位，提高了核算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。應(yīng)用單車核算系統(tǒng)后，通過(guò)單車數(shù)據(jù)的自動(dòng)核算，各項(xiàng)數(shù)據(jù)得到有效的整合，從而為公交企業(yè)的單車、線路或企業(yè)維度的收入、成本及效益的縱向或內(nèi)在結(jié)構(gòu)的對(duì)比分析提供了基礎(chǔ)，為公交企業(yè)科學(xué)合理地制定經(jīng)營(yíng)決策提供有力的依據(jù)，使經(jīng)營(yíng)管理者能更科學(xué)有效地把握商機(jī)，為公交企業(yè)創(chuàng)造更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

4.2分?jǐn)偪茖W(xué)，精細(xì)管理

單車核算系統(tǒng)按車輛實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行歸集，無(wú)法精細(xì)至單車的費(fèi)用則按車輛數(shù)或車輛實(shí)際行駛的營(yíng)運(yùn)里程來(lái)動(dòng)態(tài)分?jǐn)偤怂悖_保了單車核算能根據(jù)結(jié)算對(duì)象的逐步細(xì)化而更加的合理，保障了單車核算結(jié)果的科學(xué)性與符實(shí)性。同時(shí)，依據(jù)單車核算數(shù)據(jù)，經(jīng)營(yíng)管理者還可以對(duì)公交企業(yè)不斷地進(jìn)行精細(xì)化管理，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路。

4.3權(quán)責(zé)分明，推動(dòng)考核

通過(guò)單車核算系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)管理者可以非常直觀地知道每一項(xiàng)成本費(fèi)用的來(lái)源，從而可以明確各個(gè)環(huán)節(jié)成本監(jiān)控的責(zé)任，各級(jí)員工權(quán)責(zé)分明，可推動(dòng)落實(shí)績(jī)效考核，使公交企業(yè)的管理更加地趨向制度化及規(guī)范化。

4.4數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，利于預(yù)算

單車核算的實(shí)現(xiàn)，為公司進(jìn)行預(yù)算管理提供了準(zhǔn)確的歷史數(shù)據(jù)，使預(yù)算編制更為符實(shí)，為預(yù)算管理的執(zhí)行和考核奠定了基礎(chǔ)。

5結(jié)論

總的來(lái)說(shuō)，單車核算系統(tǒng)的應(yīng)用，使公交企業(yè)的各項(xiàng)損益均能更為準(zhǔn)確地精細(xì)至單車，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策提供準(zhǔn)確而有力的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)也能使單車的預(yù)算及績(jī)效管理更加科學(xué)有效，從而真正實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的精細(xì)化管理。

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[作者簡(jiǎn)介]梁淑燕（1990—），女，廣東東莞人，本科，中級(jí)會(huì)計(jì)師，研究方向：財(cái)務(wù)核算。