空客A350飛機(jī)客艙人工增壓故障分析報(bào)告

摘要：飛機(jī)的客艙增壓系統(tǒng)給機(jī)上機(jī)組和旅客提供最基本的環(huán)境壓力，舒適溫度濕度以及氧氣密度等，是現(xiàn)代飛機(jī)不可或缺的一個(gè)重要系統(tǒng)。本文簡要分析某A350飛機(jī)增壓系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理出發(fā)結(jié)合實(shí)際情況，分析了導(dǎo)致增壓故障的原因，并提出相應(yīng)的建議和解決措施。

關(guān)鍵詞：客艙增壓;外流活門;線路插頭

一、故障描述

2019年09月，某航A350機(jī)型飛機(jī)執(zhí)行航班，航前一切正常，推出啟動后機(jī)組報(bào)出現(xiàn)DM：CAB PRESS MAN CTL FAULT，滑回后測試有2131F2NA CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） / WRG TO CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） PIN A23故障信息，按MEL21-31-04A完成M項(xiàng)后放行飛機(jī)，航后更換SACU（105HL）測試正常，后續(xù)航班時(shí)故障再現(xiàn)，后續(xù)多次執(zhí)行線路測量，檢查各線路通路、對地絕緣均正常，更換客艙增壓ICP面板215VM、更換5627VT002 ?3號邦迪塊、并再次更換SACU均無效，故障信息間斷出現(xiàn)，擴(kuò)大線路檢查范圍，最終檢查發(fā)現(xiàn)前電子艙地板下1608VC167插頭沒有安裝到位，重新安裝此插頭后測試SACU正常無信息，后續(xù)航班未再出信息。

二、飛機(jī)基本信息

飛機(jī)基本信息

注冊號 B-xxxx 飛機(jī)型號 A350-900

引進(jìn)日期 20xx-xx-xx 總使用時(shí)間/循環(huán)（TSN/CSN） xx/xx

DM信息 ：2131W180 CAB PRESS MAN CTL FAULT

故障信息：CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） / WRG TO CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） PIN A23

三、故障診斷及排故處置

地面多次報(bào)客艙增壓人工控制DM信息2131W180 CAB PRESS MAN CTL FAULT，測試有2131F2NA CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC （105HL）故障信息，按AFI排故程序更換CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC （105HL）后執(zhí)行半自動增壓測試正常，但后續(xù)航班故障再現(xiàn)，執(zhí)行AFI A350-A-21-31-XX-88001-421A和AWD A350-A-21-31-XX-18ZZZ- 051Z-A先后多次測量SACU到前后外流活門控制組件線路的通路，對地絕緣均正常。后續(xù)在更換客艙增壓ICP面板215VM、更換5627VT002 ?3號邦迪塊、并再次更換SACU均無效的情況下擴(kuò)大線路測量范圍，測量SACU到客艙增壓ICP面板215VM線路的通路，對地絕緣均正常，測量SACU到CRDC（A02）線路的通路，對地絕緣均正常，故障依舊，懷疑線路故障，執(zhí)行線路連接狀態(tài)檢查。

排故過程如下：

（1）按AFI排故程序更換CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL）后執(zhí)行半自動增壓測試正常，但后續(xù)航班故障再現(xiàn)。

（2）執(zhí)行AFI A350-A-21-31-XX-88001-421A和AWD A350-A-21-31-XX-18ZZZ-051Z-A先后多次測量SACU到前后外流活門控制組件線路的通路，對地絕緣均正常。執(zhí)行地面增壓測試正常，試慢車多次均正常無信息。

（3）先后更換客艙增壓ICP面板215VM、更換5627VT002 ?3號邦迪塊無效，根據(jù)空客建議再次更換SACU均無效（均為更換部件后地面測試正常，增壓正常，但后續(xù)航班起飛或著陸階段故障信息再現(xiàn)）。

（4）擴(kuò)大線路測量范圍，測量SACU到客艙增壓ICP面板215VM線路的通路，對地絕緣均正常，測量SACU到CRDC（A02）線路的通路，對地絕緣均正常。對調(diào)CRDC（A02）和CRDC（A04）測試正常。

（5）執(zhí)行SACU處 105HL A插頭分解插頭并退出相關(guān)插釘檢查，未見異常，繼續(xù)擴(kuò)大檢查范圍，最終檢查發(fā)現(xiàn)前電子艙地板下1608VC167方插頭沒有安裝到位，重新安裝插頭后測試SACU正常無信息，后續(xù)航班未再出信息。圖1為1608VC167方插頭未安裝到位與重新安裝到位對比圖。

四、故障分析

此故障歷經(jīng)地面多次排故，地面復(fù)位CB或復(fù)位增壓方式電門后此故障信息即可被清除，執(zhí)行多次部件更換，多次線路測量，通路及對地絕緣結(jié)果也均正常，執(zhí)行人工增壓全程、地面試慢車均正常，根本原因在于1608VC167方插頭處于虛接狀態(tài)，當(dāng)飛機(jī)在地面處于水平姿態(tài)時(shí)，從SACU的105HL A插頭到OCU1&2的線路通路均處于正常連接狀態(tài)，當(dāng)飛機(jī)執(zhí)行航班起飛、落地時(shí)，飛機(jī)處于抬頭姿態(tài)以及飛機(jī)振動的加劇均會造成1608VC167方插頭與插座連接點(diǎn)脫開，SACU探測到與OCU1&2連接脫開即會報(bào)出

DM信息 ：2131W180 CAB PRESS MAN CTL FAULT

相關(guān)故障信息：CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） / WRG TO CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） PIN A23

五、后續(xù)措施

在今后的排故工作中，如遇到類似間斷出現(xiàn)的故障，在線路測量正常，但故障會在后續(xù)航班運(yùn)行中再現(xiàn)的情況下，應(yīng)優(yōu)先檢查線路及插頭的連接狀態(tài)，尤其是這種方插頭應(yīng)列入優(yōu)先排查重點(diǎn)。在維護(hù)工作中也應(yīng)注意，要嚴(yán)格按照手冊中標(biāo)準(zhǔn)施工程序執(zhí)行此類型插頭的拆裝，確保插頭安裝到位。

作者簡介：邱劍鋒（1984.05—），男，漢族，廣東湛江，本科，助理工程師，現(xiàn)在從事空直EC225直升機(jī)維修工作。