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▲“面向網絡化運營的互聯互通CBTC關鍵技術及成套裝備與示范應用”榮獲“城市軌道交通科技進步獎”特等獎

2021年4月13日,中國城市軌道交通協會發布公告,經過中國城市軌道交通協會各級專家的審定,北京華鐵信息技術有限公司參與的“面向網絡化運營的互聯互通CBTC關鍵技術及成套裝備與示范應用”項目從參評的80余個項目中脫穎而出,榮獲了2020年度“城市軌道交通科技進步獎”特等獎。

城市軌道交通系統中,如何讓裝備不同廠家設備的列車在不同線路間跨線和共線運行,提升乘客出行體驗以及設備與資源的共享效率,一直是一個世界性的難題。其中信號系統是這個難題的核心。作為該項目的主要參與方之一,北京華鐵信息技術有限公司依托重慶軌道交通互聯互通國家示范工程,共同制定了完整的城市軌道交通信號系統互聯互通標準體系及技術方案,首次實現了互聯互通CBTC系統功能、接口等的標準化和規范化；開發了“應用于重慶10號線的基于互聯互通的CBTC信號系統”及“面向網絡化運營的全局調度指揮系統”；參與建立的完整互聯互通CBTC系統測試與驗證平臺以及相關測試方案等通過了中國軌道交通協會組織的專家評審。

網絡化運營的實施既有利于滿足乘客快速、直達的需求,又實現了軌道交通線網間列車跨線、共線運營,進而提高軌道交通直達性,減少乘客人為換乘時間；實現軌道線網的資源共享,降低建設和運營成本。社會效益和經濟效益十分顯著,有力提升了我國在城軌交通信號技術領域的行業引領地位。

（中國鐵道科學研究院集團有限公司）

▲中老鐵路國內段長鋼軌焊接全部完成

5月13日,中老鐵路玉溪至磨憨段長鋼軌焊接全部完成,為全線開通運營奠定了堅實基礎。

中老鐵路玉磨段全長508 km,需要500 m長鋼軌共1 780 km,全部在昆明東郊的中國鐵路昆明局集團有限公司黃龍山焊軌基地進行焊接,再由長鋼軌運輸車運往現場,保證鋪軌施工順利進行。

中老鐵路長鋼軌由每節長100 m的60 N廓形鋼軌焊接而成,這種新型鋼軌與機車輪對的貼合面更好,使用壽命更長,線路開通后動車組運行的安全性、平穩性和舒適性更高。

昆明局集團有限公司黃龍山焊軌基地主動優化生產工藝流程,加密檢驗頻次,確保電弧焊接、熱處理和精打磨等28道工藝技術標準執行到位,使鋼軌焊頭各項參數全部滿足設計需求,為線路年底高質量開通運營打下了基礎。

▲開通倒計時！兩條高鐵成功牽手！

5月16日9時58分,在江西省贛州市上猶江特大橋施工現場,最后一組500米長軌平穩落在無砟軌道板上,標志著贛深高鐵江西段正線鋼軌鋪設全部完成,贛深高鐵與昌贛高鐵線路南端實現成功對接。

作為國家《中長期鐵路網規劃》南北大通道京港（臺）通道的重要組成部分,贛深高鐵江西段于2017年開工建設。線路五次跨越贛粵、贛定等高速公路干線,四次跨越既有繁忙干線京九鐵路,多次穿過復雜地質段,施工難度高,安全壓力大。建設人員破解了跨既有公路、鐵路施工組織復雜,巖溶區百米長樁成孔成樁困難等難題,確保工程如期推進。

這條鐵路建成通車后,將進一步縮短江西與粵港澳大灣區間的時空距離,南昌經贛州到深圳的鐵路最快旅行時間將由現在的9.5小時縮短至3.5小時左右,對于完善區域路網布局,提高通道運輸能力和服務質量,促進贛閩粵原中央蘇區振興發展,帶動沿線經濟社會發展,具有重要意義。

（人民鐵道網）

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▲《鐵路信號設備電氣特性實用測試與分析（軌道電路部分）》正式出版

本書主要針對當前現場鐵路信號常用設備,通過對電路結構和原理的分析,重點闡述比較常用的JZXC-480、25 Hz、JWXC-2.3、閥式2.3、ZPW-2000A型軌道電路的相關測試內容,闡述電氣特性的產生原因和要求標準,通過分析問題,對整個電路進行逐個解剖,找到電氣參數變化的原因,并重點介紹了微機監測設備的施工、維修、運用及故障處理等,著力于現場實際測試項點和問題分析,從而達到使測試人員會測試、通原理、懂分析的目的。本套書由莫建國編著。書號:978-7-113-27147-3。

（中國鐵道出版社集團有限公司 李嘉懿）