從來鶴公路到宣鶴高速，鶴峰公路兩重天

文/陳平章

2020年7月16日，我們從鶴峰縣城容美鎮出發，在太坪鎮收費站進入宣鶴高速。

汽車在嶄新的路面上向前飛馳。寬闊的四車道上，各種車輛，穿深隧、跨長橋，車燈閃爍，你追我趕。

鶴峰終于有了一條寬廣的通天大道，結束了沒有高速公路的歷史，也為湖北實現了縣縣通高速的目標。

同行的縣“高路辦”秘書小伍告訴我們，宣鶴高速，起于鶴峰縣容美鎮艾蒿坪，止于宣恩縣當陽坪，是宜來高速的西段。已建成的宣鶴高速西段，通車里程約48公里，有橋梁45座，隧道18座，還有互通式立交3處。橋、隧長度33公里，占70%以上。

鶴峰古稱容美，是土家族、苗族聚集地，風景奇異，交通閉塞，被稱為“古桃源”。

鶴峰人從普通公路駛上高速公路，用了62年之久。

《鶴峰縣志》記載，1956年，鶴峰縣人民政府組織修建來鳳至鶴峰公路。當年冬季，動員民工6000余人，完成了縣城到太平鎮的大部分土建工程。1957年10月，再次組織民工3000余人，開展第二次冬季施工，完成了城關至毛壩的全部路基工程。1958年實行常年施工，歷經9個月，于10月1日全線竣工通車。

這是鶴峰縣的第一條公路，境內里程長約35.5公里。

太平農民黎愛芝是一個農民歌手，他愛寫山歌，他寫道：“鶴峰人民修路來，修到我家盡是巖。想到汽車穿山過，就是鐵寨也打開。”

鶴峰第一條公路，連接的是宜來公路西段，現在的第一條高速公路，連接的是宜來高速西段。

當年，來鶴公路通車后，繼續修建鶴峰縣至五峰縣公路。1966年10月1日，宜都至來鳳公路，即宜來線全線通車。現在，宣鶴高速通車后，又回過頭來修鶴峰至五峰高速。

不同的是，當年修公路使用的工具簡單簡陋，十字鎬、鋼釬、二錘、挖鋤、薅鋤、扁擔、撮箕、趕板、木杠等。雨天，頭戴斗笠、身披蓑衣，腳穿草鞋。生活上，吃包谷飯，喝合渣湯，缺油少鹽。

現在使用的是大型挖機鏟車，重型汽車，光學儀器、電鉆等。線路以長隧、高架橋、互通立交為主。建設者勞動強度減少，生活水平大提高。

我們在風景如畫的高速路上行駛，小伍為我們講述著一些有關宣鶴高速公路的情況和故事。

2011年4月，宣鶴高速開始勘察設計工作，由于線路必須穿越宣恩縣境內的七姊妹山國家級自然保護區，環保要求高，一度成為不可逾越的障礙。上上下下用了一年多時間，七姊妹山這道高高的環保障礙被逾越。

由于東線的宜都市、五峰縣對宜來高速一度熱情不高，除對路線進行了初步勘探外，相關前期工作均未啟動。

鶴峰縣委、縣政府向上級請示，要求將宜來高速分成東線、西線兩段來建設。先建成西線，鶴峰就能進入恩來高速，而且能早日實現湖北“縣縣通高速”的宏偉目標。

由于鶴來高速地形地質條件復雜，每公里造價達1.2億元，而效益回報又很不理想，僅僅一個22萬多人口的微型小縣，一條“斷頭路”，會有幾輛車上路呢？要收回成本，談何容易？兩次招標，均以流標告終。

鶴峰縣委縣政府始終將宣鶴高速路建設，作為對外開放、精準脫貧的“1號工程”來抓。“流標”期限間，縣委書記王小平多次赴省，并向常務副省長王曉東匯報請示。縣委、縣政府其他領導也密集赴省城進京城，向有關部門和領導匯報。頻繁與省交投溝通銜接，出主意、籌資金。

宣鶴高速

2015年元月，成立以縣委書記王小平為組長的高速公路建設領導小組。在縣財政資金十分緊張的情況下，籌措西線征地拆遷資金1.2億元。

征地拆遷工作正式啟動后，縣委縣政府主要領導親自掛帥，數百名干部職工夜以繼日工作，在施工單位進場前，順利完成紅線內的征地拆遷工作。被省交投贊譽為“鶴峰速度”。

2016年7月，宣鶴高速公路全線進入實質性開工建設階段。

建設于高山深谷之中的宣鶴高速，地質條件極其復雜，灰巖、泥巖、頁巖交錯，暗河、溶洞、裂隙潛伏。天上多雨、地上多山。橋梁、隧道所占比例達70%以上。線位最高點達到1300余米。許多工地，設備無法進場，要先在懸崖峭壁上開鑿很長的便道。湖北交投的數千建設者，以頑強毅力、高超智慧，克服各種困難，不斷創造高速路建設奇跡。

小伍是一位年輕的女大學生，雖參加工作不久，但一直在縣“高路辦”工作，掌握的材料多，記憶好，一路繼續為我們分享著宣鶴高速的建設過程。

宣鶴高速被稱為湖北的“天路”,平均海拔1036米,最高點達到1300米,常年冰雪覆蓋3個月以上，是湖北省海拔最高的高速公路。分水嶺隧道長四千五百多米，椿樹蔸隧道長五千余米。宣鶴高速建設，把一個個不可能，變成了可能，變成了現實，在山區高速路建設史上，創造了許多的奇跡。

我們繼續在嶄新的高速路上心曠神怡地飛馳，一會兒在陽光明媚的平坦山谷處，一會兒在五光十色明燈如炬的地下深宮，一會兒在兩山之間的天橋云端。由綠化帶隔開的左右車道上，車輛如織，來往如梭。

《鶴峰縣志》記載，來鶴公路通車時，縣內只有汽車3輛，1臺8馬力拖拉機。解放10年后的1959年，也只有17輛畜力車。1960年，成立陸路運輸公司，由汽車運輸車隊、馬車隊、人力搬運隊、騾馬馱運隊組成，其中僅有汽車5輛。

一路上，小伍還向我們講述了宜來高速“東線”的一些情況。

鶴峰東段全長約38.5公里，估算總投資約70多億元。去年8月底，設計單位就已經進場開展工作。12月中旬全線開工建設，現在有多處隧、橋正抓緊施工。

更可喜的是，五峰境內也全線動工。

早年建成的來鶴公路，沿途峽谷深淵，高山大川，長約一百公里。從縣出發，沿途經太坪鄉、奇峰關、沙園，至分水嶺后進入宣恩縣境，再經車洞河、雪落寨、東門關等高山河谷。普通車輛到州府，快的要大半天，慢的要一整天。夏天大雨，冬天大雪，則會中斷通行。

我們沿車洞河、尹家灣、龍潭河北岸，經牛上坡，連跨龍潭河、苦溪河、酉水河，過沙道鎮，經當陽坪徐徐駛入恩來高速高羅收費站，單邊行程，不到一小時。

天空下著小雨，空汽清新。水面上顯現著收費站門樓的倒影，五光十色，非常美麗。小伍說，再往前行駛個把小時，就是恩施州首府，一個能與高速鐵路、機場相通的地方。

在扶貧攻堅的大背景下，上下合力，10年拼搏，高路入云端。營運首日，結伴體驗，心潮起伏，油然吟出幾句打油詩來：“容美古桃源，幾多美夢圓。扶貧攻堅戰，高路入云端。西線創奇跡，東線戰猶酣。融入大世界，只在須臾間。”