公路路基路面病害的科學(xué)檢測與預(yù)防養(yǎng)護(hù)探討

黎克超

(廣西壯族自治區(qū)寧明公路養(yǎng)護(hù)中心，廣西 崇左 532500)

1 引 言

在公路工程中，路基作為路面的重要基礎(chǔ)，其建設(shè)水平與公路質(zhì)量息息相關(guān)。只有確保路基本身具有一定的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，才能保障路面的安全和穩(wěn)定。與此同時，路基使用壽命的長短也取決于路面的實(shí)際情況，假如路面嚴(yán)重受損，雨水大肆侵襲，則久而久之損害路基，影響公路的正常使用。因此編制路基路面施工方案時，要綜合考慮投入使用后的實(shí)際需求，從保障工程質(zhì)量為切入點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)路基路面結(jié)構(gòu)，在符合施工標(biāo)準(zhǔn)的同時還要注意合理把控工程造價(jià)；公路投入使用之前，需要采取路基路面病害的防治措施，嚴(yán)格檢測，確保符合工程質(zhì)量要求。而公路正式投入使用之后，也要定期養(yǎng)護(hù)，以保護(hù)公路不受損，避免路基路面病害，延長整體使用壽命。

2 公路路基路面病害的科學(xué)檢測探討

2.1 公路路基病害的科學(xué)檢測

(1)聲波檢測技術(shù)

近年來，我國路基檢測技術(shù)水平有了顯著提升，其中聲波檢測技術(shù)得以普及應(yīng)用，檢測效果較為理想。應(yīng)用聲波檢測技術(shù)，在待檢測的路基段發(fā)射聲波，并通過接受儀器獲取對應(yīng)的頻率彈性波，經(jīng)工作人員分析波動信號，確定路基內(nèi)部巖土結(jié)構(gòu)層的力學(xué)水平，及早發(fā)現(xiàn)問題并采取防范措施。

(2)陣列勘探檢測技術(shù)

高密度電阻率成像技術(shù)是陣列勘探檢測技術(shù)的體現(xiàn)。工作人員在實(shí)際應(yīng)用的過程中，需要預(yù)先確定測點(diǎn)與測線，并將電極間隔設(shè)置于選定測試點(diǎn)上，并借助成影的設(shè)備將電極進(jìn)行轉(zhuǎn)化，最后經(jīng)過加工組合構(gòu)成電極距以及相應(yīng)的電極裝置。工作人員在布置好相關(guān)器械后，首先，可以通過多個電極距與電極裝置實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觀測的目的，觀測剖面剖點(diǎn)上的視力電阻率，獲得相應(yīng)參數(shù)；其次，可以利用現(xiàn)代技術(shù)采用專業(yè)的成圖軟件繪制相應(yīng)的圖像，并借助數(shù)據(jù)樹立軟件與解釋軟件，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為工程語言，以達(dá)到信息化勘測路基，得到路基質(zhì)量數(shù)據(jù)的目標(biāo)。

2.2 公路路面病害的科學(xué)檢測

(1)路面斷面檢測技術(shù)

公路路面的平整度是驗(yàn)收工程質(zhì)量的重要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。其檢測的內(nèi)容主要為路面斷面，檢測曲線平整性是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。當(dāng)曲線較為平滑時，這說明路面起伏不大，整體相對平坦；當(dāng)曲線起伏較大時，說明路面的狀況不佳。平整度數(shù)據(jù)的采集，可以為工作人員養(yǎng)護(hù)公路提供必要的決策數(shù)據(jù)，優(yōu)化養(yǎng)護(hù)策略，是一項(xiàng)客觀且重要的質(zhì)評標(biāo)準(zhǔn)。

(2)路面彎沉檢測技術(shù)

評估公路使用壽命，首要環(huán)節(jié)就是應(yīng)用科學(xué)技術(shù)手段檢測路面彎沉情況。具體工作過程中，采用彎沉檢測儀器，判斷公路路面的建設(shè)水平。自貝爾曼發(fā)明第一代梁式彎沉檢測儀器以來，檢測儀器歷經(jīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，升級改造為靜力檢測儀、穩(wěn)態(tài)動力彎沉檢測儀以及脈沖式動力彎沉檢測儀等一系列型號，從最初的單點(diǎn)檢測轉(zhuǎn)變成整個路面彎沉檢測，現(xiàn)已成為評估結(jié)構(gòu)路面質(zhì)量水平的重要手段。

(3)摩擦系數(shù)檢測技術(shù)

為了了解公路路面的抗滑性水平，就要檢測路面的摩擦系數(shù)，加大路面防滑保護(hù)力度，確保行車安全。當(dāng)前我國在檢測路面防滑性能時，主要集中于橫向與縱向檢測防滑性兩大環(huán)節(jié)，前者與行車時把控方向性有直接關(guān)系，而后者則與行車時的剎車距離有直接關(guān)系。近年來，人們逐漸提高行車安全意識，而防滑性能也成為路面檢測的重要部分之一。對此工作人員改進(jìn)了防滑性檢測方案，引入全新的擺式摩擦系數(shù)檢測儀器，但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，雖然這一儀器能滿足基本的檢測需求，但是檢測結(jié)果并不理想，而且檢測過程中會影響正常的路面交通，整體測試效率較低、準(zhǔn)確性欠佳。另外，檢測時需要工作人員直接站在公路上操作，存在人身安全隱患。為了改善這一問題，我國引進(jìn)了英國、瑞典等國家生產(chǎn)的自動化摩擦系數(shù)檢測儀器，通過橫向、剎車以及不完全剎車三大指標(biāo)來評估公路摩擦系數(shù)。

3 公路路基路面病害的預(yù)防養(yǎng)護(hù)探討

重視公路路基路面的日常小修保養(yǎng)。小修保養(yǎng)即日常維護(hù)和保養(yǎng)公路及其沿線的基礎(chǔ)設(shè)施時，定期修補(bǔ)路面輕微損壞的部分并做好相關(guān)養(yǎng)護(hù)；小修保養(yǎng)是公路路基路面病害預(yù)防的最基本環(huán)節(jié)，不放過任何細(xì)小的問題，將公路損害程度降到最低。

在日常養(yǎng)護(hù)公路路基路面過程中，需及時解決局部問題，必要情況下采取全局照面措施，確保全面修整公路路基路面的局部病害問題。另外修整維護(hù)過程中，還要充分考慮全局性問題，在滿足基本修整要求的基礎(chǔ)上，還要依照實(shí)際情況適當(dāng)延伸修復(fù)的深度，確保達(dá)到全面養(yǎng)護(hù)公路的效果。

總之，在檢測公路路基路面時，一般遵循從整體到局部的基本原則，初步分析檢測結(jié)果，再落實(shí)到具體的細(xì)節(jié)部分，進(jìn)一步深化檢測并采取處理措施。公路路基路面的養(yǎng)護(hù)與防護(hù)要結(jié)合實(shí)際情況制定具體方案，只有養(yǎng)護(hù)方案合理，才能既控制成本，又保證效果。在做好日常防護(hù)的基礎(chǔ)上，才能作出科學(xué)的修養(yǎng)決策，從更深層次做好公路路基路面的病害檢測。例如，檢測公路基層的疲勞強(qiáng)度，就要綜合考量公路的強(qiáng)度、公路的壽命等指標(biāo)，在科學(xué)、細(xì)致分析的基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的防護(hù)措施，以符合公路防護(hù)養(yǎng)護(hù)的周期性特征。對于公路路基路面病害的防護(hù)與養(yǎng)護(hù)工作，要實(shí)地分析基層和土層狀況，有針對性地制定檢測技術(shù)方案，既要確保路面修復(fù)的工作效率與工作質(zhì)量，也要確保不破壞路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，盡量避免發(fā)生大幅度或大范圍的路面修整，科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)方案是提高路面質(zhì)量水平、延長路面使用壽命調(diào)動重要保障。假設(shè)檢測工作不到位，檢測結(jié)果有所偏頗，直接后果就是導(dǎo)致不合理的決策，公路路基路面養(yǎng)護(hù)沒能達(dá)到預(yù)期效果，影響公路的正常使用。

4 結(jié)束語

綜上所述，近年來我國公路交通網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展，開啟高速公路建設(shè)與發(fā)展的新篇章。然而一直以來，公路路基路面的病害問題難以消除，既影響了公路的整體性能，也影響了行車的體驗(yàn)感，甚至造成安全隱患。基于此，制定科學(xué)、合理的檢測技術(shù)方案很有必要，從根源消除路基路面病害，這是確保公路正常、安全運(yùn)行的重要保障。另外，公路投入使用之后，定期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作必不可少，及時發(fā)現(xiàn)問題、提早預(yù)防病害，能夠延長公路的使用壽命，確保行車安全。本文認(rèn)為，強(qiáng)化公路路基路面的病害防治措施，既要樹立預(yù)防養(yǎng)護(hù)意識，也要積極采用科學(xué)檢測技術(shù)，通過提出幾種切實(shí)有效的公路路基路面病害防治措施，為強(qiáng)化我國公路路基路面養(yǎng)護(hù)水平提供理論支持與實(shí)踐參考。