清代漕河中的百萬“衣食者”
——兼論清代漕運對運河大眾生計的影響

吳 琦 李 想

(華中師范大學 歷史文化學院， 湖北 武漢 430079)

清代漕運是京城不可或缺的糧食保障和朝廷政局穩定的重要物質基礎，關系國計民生，因而備受清廷重視。同時，清代漕運也是朝廷在地方社會運行規模最大、持續時間最長、所涉區域最集中的一項國家事務，尤其是對于運河區域的社會經濟、政治和文化等諸多方面，有著直接的、長期的、深層的影響。

清代漕運催生了一批以漕運或漕運衍生行業為生的社會群體。這些群體不僅各有分工而且數量龐大，文獻記載：“漕河全盛時，糧船之水手，河岸之纖夫，集鎮之窮黎，藉此為衣食者不啻數百萬人?！雹黉钸\和運河成為大眾維持生計、獲取利益的物質基礎和社會場域，依漕為生的社會群體融入這個場域，既是這一生存環境的營造者，也是“藉此為衣食者”。對此，學術界從不同角度予以了關注和研究②，主要針對部分與漕運相關群體，如漕運水手、纖夫、河工等進行了梳理，并一定程度探討了這些群體與區域社會變動的關系。但以往的研究缺乏對依漕為生群體的系統性和全面性考察，對于漕運與這些群體關聯與互動的剖析也明顯不足。本文考察清代依漕為生的運丁和水手、纖夫和腳夫、淺夫和泉夫、商人和販夫等主要群體，并揭示清代漕運對于區域社會的影響。

一、運丁和水手

運丁和水手是清代漕運的直接參與者，有運輸漕糧之責，也是最顯著的藉漕為生的“衣食者”，兩者合計達十余萬人，以至于康熙年間有“通漕旗丁、水手十萬家”之說③。清初沿明舊制，以運軍承擔漕運，只改明代衛所為屯衛，改衛軍為旗丁，亦稱為運丁。按清代軍運方式，原本每艘漕船上的勞力都是運丁，但在實際運行中無法實現，變通的方法是以一到兩名運丁負責領運，其他勞力全部通過雇募的方式按額募集，雇募的勞力稱為漕運水手。行之既久，清政府認可了漕運雇募水手的合法性。于是，運丁和水手一起承擔每年的巨額漕糧運輸任務，以此獲得安身立命的錢糧，同時他們在漕運過程中進行廣泛的私貨貿易，為沿運區域帶來巨量的商貨，極大地改變了沿運區域的商業環境。

清代的屯衛是政府管轄下專責漕運的軍事組織，運丁屬于屯衛的軍籍，不得改投別差，違者嚴肅處理。因此，運丁運輸漕糧成為一種父子相承的世業。根據光緒《欽定戶部漕運全書》的記載，清代全國的額定運丁總人數為六萬五千四百余人④，而每年在運河上直接參與漕糧運輸的運丁有一萬余人⑤。為保障漕運的平穩運行，清廷給予運丁諸多方面的報酬和待遇，主要有以下幾種。

第一，月糧、行糧、贈貼等報酬。月糧是按月發給運丁的糧餉，保證運丁及其家庭的日常所需；行糧是運丁出運之年，官府給予他們運輸途中食用和花銷的糧餉。二者數目各省不一⑥。每名運丁每年所得行、月二糧，合計在十二石至十四石左右。行、月二糧的發放方式，清初之時主要折銀支給，其后逐漸形成本折各半的定例，即一半給本色糧米，一半給折銀，每石本色米可換算銀一兩四錢⑦。清廷對行、月二糧如數發放的管理十分嚴格，“務同漕糧并兌”，如果漕糧兌完而行、月二糧未完，要追究相關官員的責任⑧。此外，清政府為保運丁每年能完成糧運工作，還給予一定的贈貼。此項津貼在各地的稱謂有所差異，光緒《欽定戶部漕運全書》記載，江南稱為“漕贈”，浙江稱為“漕截”，山東、河南稱為“潤耗”，江西、湖廣稱為“貼運”；支給數額各省也不同，如“江安山東河南每米百石征銀十兩、米五石；蘇松常鎮四府每米百石征銀十兩、米五石；浙江每石征漕截銀三錢四分七厘；江西每石贈銀三分、贈米三升，又征給副耗米一斗三升；湖廣無加贈銀米，康熙十年，題準于四耗之外加耗二斗，隨糧征給”⑨。另外，運漕之年，如遇閏年和閏月，也均有補貼。

第二，耕種屯田的收入。清廷沿襲明制，分派屯田給運丁及其家庭耕種，屯田的產出以資贍運。有漕八省運丁的屯田共68361.75頃⑩。針對各屯衛屯田多寡不同的情況，清廷實行統一的屯田貼補制度，屯田不足的屯衛則發給等價的贍運銀，每艘漕船約可得到150畝屯田收入的貼補。

第三，土宜貨物的貿易獲利。清政府允許運丁在漕運途中攜帶一定數量的免稅土宜，交易后的利潤歸運丁支配，以此貼補運費。從清初開始，政府允許每艘漕船攜帶的土宜數量不斷增加，從60石到100石、126石、150石，最終在道光七年(1827)增加至180石。漕船回空時還可攜帶60石的免稅土宜，嘉慶五年(1800)又增加到84石。清代漕船重運北上和回空南下所載土宜總量巨大，據張照東先生統計，清代內河漕運最興盛時期，每年通過漕船附帶并流通的南北商貨，平均達四百萬石以上。這個數額還只是清政府允許的合法攜帶量，如果包括實際運行中違規夾帶和違法攬載的商貨，這個數量還要大大增加。據李文治、江太新估算，每年漕船所帶的各種商貨，“可能到600～700萬石乃至800～900萬石”。如此巨量的商貨在運河沿線周轉貿易，所得利潤不但為運丁提供了必要的收入，而且在客觀上大大促進了沿運區域商業的繁盛和城鎮的繁榮。

第四，其他臨時性獎賞。例如，運丁提前按額完成糧運任務，清廷還會給予臨時性獎賞，以資鼓勵。如乾隆五十四年(1789)，山東、河南等省的漕船提前數十天完成當年的漕運任務，乾隆皇帝下旨加賞，“每正丁一名，給銀一兩”。

需要指出的是，雖然清廷為保障漕運順利運轉，給予運丁多種報酬和補貼，然而在實際漕運中，由于物價上漲、屯田喪失、易遭勒索以及肩負巨大的賠補責任等多種原因，大多數運丁的生活入不敷出，處境窘迫，“所得津貼不敷沿途閘壩起撥、盤糧交倉之費，傾覆身家，十丁而六”。針對運丁這種窘迫的生存境況，清朝歷代統治者也采取了一系列優恤措施，如借銀救濟、清理屯田等，但效果甚微，運丁的貧困問題一直延續至漕運廢止。

水手是在船舶上從事操舵、劃槳、撐篙、升降船帆、裝卸貨物等工作的勞動者的統稱。在清代漕運的絕大部分時間中，雇募的水手成為漕運勞力的主體，這在康熙中后期已經顯現?？滴跞迥?1696)，清廷對每艘漕船應雇募水手的人數定規：“漕船出運，原系僉丁一名，雇募水手九名。今以數軍朋管一船，易致推諉。應仍照舊例，每船僉選正身殷丁一名，其余名數總以身有家屬、撐駕諳練之人充當?！边@一規定說明在康熙三十五年之前，已經普遍存在每艘出運漕船除一名運丁外其余九名均為雇募水手的現象。上述規定只是重申舊例而已。據此，康熙中后期的漕運水手已占到漕運勞動者人數的90%左右，成為漕糧運輸的主力。按每艘漕船九名雇募水手計算，每年從事漕運的水手約有6萬人。

清代漕運水手大多來源于沿運地區的流民，他們身處社會底層，缺少其他謀生的手段，極度依漕為生。康熙二年(1662)，漕運總督林起龍在奏疏中提及當時的漕運水手多是“赤貧窮漢”，在漕船上辛苦一年，“每名止得身銀六兩”。此價格并不是清初雇募水手的固定標準，水手被雇傭后為了多獲雇值，經常與運丁發生糾紛，“加添名色，聚眾打搶，擾害官丁”，一定程度上影響了漕運的正常運行。為減少糾紛，維護漕運的穩定運轉，雍正元年(1723)，清廷將各省各幫雇傭的各色水手工價開列，形成定規，絕大部分普通水手往返一次的雇值在三兩至六兩之間，遠少于運丁的各種報酬。事實上，雍正以后，就連這樣低標準的收入也難以保證。嘉慶年間，漕運水手的實際收入遠低于額定標準，生計窘迫，漕運總督鐵保奏請“加頭舵各工一千文，水手身工五百文”。道光時期，水手工價又一度回落，“水手雇值，向例不過一兩二錢”。

咸豐之后，運河漕廢，數萬漕運水手失去賴以為生的工作，大多成為無業流民，極其貧困。他們有的被迫參加農民起義，有的參加清軍，更多人滲入沿運地區，組成鹽梟、青幫等社會組織，成為社會動蕩不安的重要因素。

窘迫的生存狀況下，運丁和水手通常會糾合在一起，組成利益共同體，最大限度利用朝廷的政策規定，在出運過程中大肆進行販私活動，以至于販運私貨成為運丁和水手的重要副業，這是其依漕而生的重要途徑。當然，與運丁相比，水手群體人數更多，境況更困窘，加之其受雇的特殊身份，會表現出更強烈的趨利沖動。另外，運丁和水手還在漕糧兌、運的過程中，極盡所能地勒索州縣、敲詐商船、偷盜漕糧等。他們圍繞生存、生計的所有活動不斷地影響運河區域社會，并融入運河沿岸的社會經濟生活之中。所以，漕運運丁和水手既是有漕區域尤其是運河區域社會生活環境的營造者，又是其中的“衣食者”。

二、纖夫和腳夫

清代的大運河干道為南北向，北高南低，重運漕船由南而北，逆水而上，途經閘壩、險溜等復雜地形，或遇到干旱、泥沙淤積等導致運河淤淺等狀況，皆需人力牽挽才能前行。同時，清代運河兩岸商業繁榮，眾多民船穿梭其中。因此，在運河沿線形成了數量龐大的纖夫群體。

清代運河纖夫來源主要有兩種：一種來自于沿運州縣承擔拉纖差役的民戶，主要為官船拉纖。如乾隆年間，英馬戛爾尼使團訪清時，看到運河邊的纖夫就是官派纖夫：“他們大多是老弱病殘，有的瘦里巴干、面帶病容、衣著襤褸，一群人看來應上醫院就醫，而不應去干苦活。我們的同伴解釋說，租種河流或運河畔公家土地的農民，在租種期間都要在需要時刻出人力給政府的船只拉纖?！绷硪环N是專門以拉纖為生的人，通常被稱為“短纖”。這些人多為流民或者生活貧困的百姓，他們聚集在運河沿線，等待漕船運丁的雇用，以此獲得勉強糊口的酬金物資。運河沿線以拉短纖為生的群體數量巨大，《湖海文傳》記載：“國家漕東南之粟，上輸神倉，聯巨艦以載……艘入運河，沿河左右待募牽纜之夫亦不下數萬人。”

清代，運河纖夫的工作量大，非常艱辛。如從淮安清口至徐州張莊一段運河，長僅二百里，但一路逆水溯黃而上，一艘漕船需要纖夫二三十人才能牽拉，每日只能前行幾里，大約兩個月才能完全通過：“自清口以達張莊運口，河道尚長二百里，重運溯黃而上，雇覓纖夫，艘不下二三十輩。蟻行蚊負，日不過數里。……遲者或至兩月有奇，方能進口?！鄙綎|運河沿線的百姓亦認為在諸多差事中，“最苦者無如纖夫”。清初詩人梁清標曾親眼見到運河纖夫拉纖，并作《挽船曲》一詩，感嘆纖夫之苦：“窮民袒臂身無糧，挽船數日猶空腸，霜飚烈日任吹炙，皮穿骨折委道傍?！?/p>

清代的運河纖夫勞苦萬分，但出賣的只是廉價勞動力，所獲十分微薄。清初，漕船重運北上，遇閘壩險溜處，由該船的運丁負責酌情雇募纖夫，船只過后即解除雇用，所以沿途短纖并無定價。行之既久，弊端叢生，運丁和短纖之間糾紛不斷。運丁方面想壓低雇值或以貨物充當腳價；纖夫方面或串通沿河官兵勒索運丁，“倍出工價”，或在漕船航行至險要處乘機索要加價，“不遂則哄而散”。為穩定沿河秩序，清廷在乾隆五年(1740)制定了統一的短纖腳價標準：“短纖每夫每里給錢一文，打閘每夫給錢一文，如閘壩水急，夫役守候，臨時酌增?！鼻∪?1765)，對運河各段的短纖雇價重新定規：“乾隆三十年，經漕臣咨準，以水勢順逆，酌給短纖每夫每里制錢一文半至三文不等。又北河自楊村至通州，每夫每里給制錢二文，如遇大雨路濘、纖夫短少之時，仍聽該幫弁丁等自行酌量加增，亦不得過每里四文之數?！奔螒c時期，朝廷又重申乾隆時的雇價舊制?？梢姡宕俜揭幎ǖ难赝径汤w雇價，每夫每里一文至四文不等，價格可謂低廉。

腳夫是從事貨物搬運、以體力勞動換取報酬的從業人員的泛稱。腳夫早已有之，在全國各地均有分布。至清代，腳夫數量在運河沿線增長迅速，是沿運城鎮最常見的群體之一。究其原因，一是清代漕運的興盛和運河的暢通帶動了沿運區域商品經濟的大發展，南來北往的巨額商貨在沿運區域頻繁交易，需要大量搬運貨物的腳夫。從眾多相關的文獻記載來看，腳夫聚集、活躍的地方，多為商業繁榮、市場興盛的市鎮。二是隨著沿運區域商業化城鎮的發展繁榮，附近農村生產的專業化程度有所提高，農業生產對勞動力的需求漸減，農業領域的多余勞動力流向可以提供更多就業機會的城鎮，其中很大一部分加入到職業門檻較低的腳夫行業。

腳夫群體在沿運城鎮中廣泛集聚。如蘇州府城“地方沖要橋梁，向被腳夫恃強霸踞”；淮安府城西北的河下鎮為沿運重鎮，很多附近的農民從事搬運工作，“食力之家不下數千戶”；通州運往京師的漕糧在經過通惠河上的五閘時，需要數量眾多的腳夫搬卸過閘，這五閘的腳夫歸就近的閘官管轄。

腳夫有固定工和臨時工之分。固定工多為城鎮內的貧苦民眾，“日則聚集橋頂，夜則各歸其家”。有的父子相承，幾代都做腳夫。臨時工多為近郊的農民，或外地到城里謀生的人。他們農閑時進城掙錢，農忙時回家種田，流動性很大，就像放鴨子一樣，吃飽就走，故名“放鴨子的”。清代，由于腳夫群體的發展壯大，很多地方都出現了腳夫組成的行業工會——腳班。腳班根據所裝卸貨物的不同又分為糧食班、雜貨班、陶瓷班、皮貨班、煤炭班、藥材班和竹木器班等。腳夫主要活動在沿運城鎮的碼頭、商業街市、貨棧等處，他們坐地待雇，有人雇募時即商談腳價，談妥后即搬卸貨物，賺取雇值。運河沿線區域腳班的生活主要依靠著大運河，正如歌謠《濟寧州·賽銀窩》：“老運河，南北長，水流濟寧到蘇杭。交通方便行商多，南門枕著運糧河。船只不來貨不多，扛大個的都閑著。船一靠岸就卸貨，腳班搬運忙得多。”

腳夫的收入主要來自于受雇獲得的腳價，腳價多寡又與扛搬的貨物及路程遠近相關。史料對腳夫腳價記載不多，且與其他費用混在一起，難以精確統計。道光年間，戶部尚書英和提及漕糧過壩腳費，“自清江高坂頭起卸，至黃河水口受載，雇傭小船、小車、扛夫等腳費每石需銀二分八厘”，具體到每名腳夫，所得雇值更加微薄?？偟膩碚f，由于腳夫群體出賣的是廉價勞動力，且同行間競爭激烈，所獲收入“常不足糊口，加以晴雨無時，道途羈滯，彼為腳夫者，無以贍其家室”。

纖夫和腳夫屬于典型的社會底層的“衣食者”，大多是來自于運河沿線的窮苦農民或流民，依靠出賣廉價勞動力掙取養家費用。然而，這是運河上每年數千艘漕船及其他各類船只頻繁往來而促成的一種社會生活場域，在清代漕運大規模運行及運河物資交流繁榮的環境下，纖夫和腳夫群體應運而生并發展壯大，成為清代運河全盛格局中的重要組成部分。

三、淺夫和泉夫

運河開鑿之后，由于自然原因，經過一定時間便會出現泥沙淤積而致使河道變淺的問題，易造成漕船阻滯難行或擱淺，影響漕運的運行。淤淺之處必須開挖疏浚，漕船方能通行。這些挖淺的人夫稱為“淺夫”。

淺夫最早出現于明代，清代為維持運道暢通，也在運河沿線設置淺夫。淺夫的來源有軍、民之分。清初的民淺夫主要在沿河州縣中僉派，但由于工作繁重，所得工食銀較少，不足糊口，僉派而來的淺夫多有逃亡。因此，康熙初年之后，民淺夫逐漸改為雇募：“康熙十二年，議準停止河南僉派河夫，如遇歲修，準動河道錢糧雇募，每夫一名月給銀二兩；十三年，覆準江南河夫停止僉派，準動河銀召募，每夫一名月給銀一兩二錢；十六年，題準河南河夫照江南例，每日給銀四分?！惫湍紲\夫的工食銀最高時達到每名每月二兩，后來雇值降低，每名淺夫每年能獲得雇銀五六兩至十二兩不等：“黃、運兩河各有額設夫役以供修浚，而各夫工食每歲每名或十二兩，或十兩八錢，或七兩二錢，或五六兩不等，其坐支于河庫者，詳明批給。”乾隆十一年(1746)，戶部議準在北運河“長設淺夫三百名，每月各給工食銀一兩二錢”，此雇值應為乾隆時期雇募淺夫的普遍身價。淺夫的工食銀來源主要有兩種，一是在雇募所在地的州縣地丁銀內撥補，一是在修河的河庫銀中動支。

除民淺夫外，清初還設有軍淺夫，即以衛所軍士充任淺夫，但由于清代衛所的大量撤廢，軍淺夫制度逐漸改為河兵制度。康熙至乾隆晚期，民淺夫與河兵并存，一同負責疏浚淤塞，保運道暢通，但總的趨勢是民淺夫數量益少而河兵數量益增。大致在乾隆晚期之后，河兵取代民淺夫成為河工最主要的力量。

泉夫也起源于明代，主要集中于大運河的會通河段，負責疏浚會通河附近的泉源和泉道，使泉水流入運河，補給枯水期的運河水量，以維持漕運的暢通。入清之后，會通河段以泉濟運仍是濟運保漕之必需，關系國家大政，即“東南歲漕數百萬藉以達京師者，惟運河一線，而運河之得以不匱，惟泉源是賴”。為保障運河的暢通和漕運的正常運行，清代在山東會通河沿線的州縣設置泉夫，負責對泉源和泉道的維護，以泉濟運。泉夫因此成為清代重要的濟運保漕群體之一。

清代泉夫分為僉派和雇募兩種。僉派泉夫主要在清初實行，清廷通過強制手段征派泉源附近的農民充當泉夫，盡可能快地疏浚泉源和泉道，以泉濟運。僉派之法雖在短時期內易取得成效，但弊端明顯，對僉派的百姓來說是一種沉重的負擔，導致百姓紛紛逃避差役。因此，雇募的方式逐漸興起。康熙九年(1670)，工部認為僉派民夫不便，應先盡力雇募，倘若無人應募，再就近僉派。此后，以銀雇募泉夫成為泉夫群體最主要的來源。

清代泉夫的數量在不同時期略有增減，但總體變化不大，保持在大約七八百名?？滴跏迥?1676)以前共有754名泉夫，雍正年間為784名，乾隆時期泉夫總數為788名。泉夫來自于會通河沿線有泉地區的十七個州縣，即萊蕪縣、新泰縣、泰安縣、蒙陰縣、肥城縣、平陰縣、東平州、汶上縣、泗水縣、曲阜縣、鄒縣、滋陽縣、寧陽縣、濟寧州、魚臺縣、滕縣、嶧縣。

泉夫的收入主要為工食銀?？滴醭跄暌院螅徽搩L派泉夫還是雇募泉夫，皆可得到工食銀兩。康熙中期，泉夫所得工食銀頗高，達到每年十二兩：“嶧縣現役泉夫十名，每名十二兩，共銀一百二十兩?！敝劣赫?1735)，清廷統一泉夫的工食銀標準，“每名歲給銀十兩”，數額較之前減少了二兩。乾隆年間，雍正時制定的工食銀標準也不能達到，新泰縣“現役泉夫99名，連閏征銀九百一十八兩八錢四分”，每名泉夫每年所得工食銀只有九兩余。 泉夫工食銀的來源有兩種，一種是由所在州縣的官府從地丁銀中加征，一種從修河錢糧中動支。除工食銀外，清廷還對浚泉有功的泉夫采取獎勵政策，以提高其積極性。雍正三年(1725)，蔣廷錫奏請“應立法勸泉夫浚出新泉，優賚銀米，歲終冊報，即為州縣課最”。雍正四年(1726)規定，“有能浚出新泉者，酌給銀米，以示獎勵”。

淺夫和泉夫是清政府為保障漕運這一國家大政在沿運區域僉派和招募的濟運群體，人數雖然不多，但在保障運道暢通方面發揮了重要作用。他們也以此獲得了維持生計的錢糧，是依漕為生的“衣食者”。

四、商人與販夫

清代運河的貫通和漕運的興盛為沿運區域帶來了便捷的交通和巨額的商貨，如重運漕船經過淮安，“自江廣附帶竹木板片、釘鐵、油蔴糖、籘繩、磁器等貨，沿途下卸”；山東的臨清“每屆漕運時期，帆檣如林，百貨山積”；南方漕船經過天津的楊柳青，運丁水手們將隨船攜帶南方土產在此銷售，被當地人稱為“糧船蠻子”或“南貨蠻子”。這在客觀上大大促進了運河沿線及南北間的商貿往來與發展，由此商貿成為與漕運緊密相關的一大產業。繁榮的商業環境吸引了形形色色的商人在沿運城鎮從事各種活動，包括各大商幫組織、往來各地的行銷商人、就地經營的商鋪商人以及從事各種商業經營與服務業活動的民眾。

活躍在運河區域的商人、可分為坐賈與行商。坐賈又稱鋪戶，即坐地經商的商人，一般在沿運各城鎮開設固定的商鋪或貨棧，進行貨物的批發或零售。運河沿線的坐賈經營的商品門類繁多，很多都是由漕船北上攜帶的外埠商品。如清代濟寧的雜貨業繁盛，鼎盛時期有120多家，經營的商品主要是來自外埠的紅白糖、江大米、紙張、海味、調料及祭祀品等，其中很多商品種類都和漕船附載的商貨種類相同。清代長江以北地區多不產竹，因此南方漕船北上時竹子是最常附載的貨物之一，大量竹子因漕運轉銷北方。運河沿線的諸多長江以北城市，如淮安、濟寧、聊城、臨清、德州、天津、北京等地，都有商人開設的竹器鋪。繁盛的竹器制作與售賣業對當地生活產生了重要影響，淮安、濟寧和臨清等沿運城鎮都有竹竿巷的地名，實際上就是當地經營竹器店鋪的專業市場。糧食也是經運河販運貿易的大宗商品之一。商人們從糧食盛產地收購糧食，再經運河轉販到其他地方以糧行的方式銷售，很多運河城鎮都有為數甚多的糧行，如天津“城西北沿河一帶，舊有雜糧店，商賈販糧百萬……河東新創雜糧店，商賈販糧通濟河東一帶村莊”。漕船運輸的漕糧和運丁的行糧、月糧等通過一定的渠道流入沿運商品市場，成為糧食市場的重要來源之一。

運河沿線還有為數眾多的行商，行商流動性強，并不固處一地，他們通過運河往返販運，賺取利潤。行商通過運河販賣商品，常與同在河上運糧的運丁水手發生矛盾。運丁水手經常依勢刁難商民，“攔江索費，奪船毀器，患苦商民”。針對這一弊病，清政府數次下令，嚴禁漕船擾害商船，騷擾商民的正常商貿活動。統治者認為，“漕運所經河道，固以通國廩之輸，亦以便商民之利涉”，對于運丁與商民，“自應一視同仁，無容偏護而偏累也”。

運河的暢通以及官方的鼓勵，使得行商在運河沿線的販賣活動非常興盛。食鹽是清代行商利用運河行銷最大宗的商品之一?；罩萆倘?、山西和陜西商人皆以販鹽為主。清初盛產海鹽的淮揚地區就有眾多徽州鹽商寓居，從事販鹽活動。鹽商當中，不少都有世代販鹽的傳統，比如寓居揚州的徽州商人吳尊德“世業鹽法”，徽州黟縣的汪方錫在浙江販鹽，“經營十年，積巨貲”。運河流經的天津、河北一帶產鹽，多有山西商人轉運銷售。山西浮山縣人張午陽因科舉屢試不中，棄文從商，在天津從事鹽業：“弱冠屢應童子試不售，改業為商賈，游于直隸天津府襄理鹺務?！鄙綎|海濱歷來盛產海鹽，山西商人赴山東業鹽者不少，乾隆年間有山西洪洞人劉克昌，因家庭變故來山東販鹽，發展成巨商：“克昌赴東省業鹺務，有才智，尤善居積，數十年成巨富?！辈枞~也是行商們在運河沿線運販的主要商品之一。臨清作為北方茶葉轉銷中心，有眾多商人來此經營茶葉轉運貿易。他們從安徽、浙江、江蘇、福建等地收來各類茶葉，然后經運河北上運至臨清，除一部分本地銷售外，大部分分銷外地，“或更舟而北，或舍舟而陸，總以輸運西邊，西邊之人仰賴惟殷”。此外，紡織品也是清代行商在運河沿線運銷的重要商品?；罩萆倘撕蜕轿魃倘私洺Ｔ诮系貐^收購棉布、絲綢等紡織品，經運河北上，或直接在運河沿線銷售，或經臨清、天津等轉銷碼頭運往陜西、遼東等地。

行商在運河上販運活動的興盛還反映在運河關稅的收入上。明清時期，政府在運河上設置了七個鈔關，負責對運河上流轉的商貨課稅，從北至南依次為：崇文門、河西務(清時移至天津)、臨清、淮安、揚州、滸墅、北新。從明萬歷年間至清中葉，七關商稅從30余萬兩增至150萬兩，足見民間商人在運河沿線商業貿易的繁榮。

清代運河商業貿易的繁榮吸引了國內各大商幫的涌入，搶占商機，分攫市利，其中以徽商和晉商最為突出。京杭大運河全線貫通后，徽商即沿運河開展貿易活動。入清以后，徽商依舊是運河沿線城鎮當中最為活躍的商人群體。他們中的很大一部分人都寓居于運河沿線的商業城市中：“徽之富民盡家于儀揚、蘇松、淮安、蕪湖、杭湖諸郡，以及江西之南昌、湖廣之漢口，遠如北京，亦復挈其家屬而去。”清代的淮揚地區是當時全國最大的鹽業中心，徽商是在此業鹽的最大商幫，史載：“在昔鹽業尤興盛焉，兩淮八總商，邑人恒占其四。”淮安府城北的河下鎮是運河沿線著名的淮鹽集散地，吸引了眾多徽商到此經商居住。河下鎮由此發展成為徽商在淮揚的主要聚居區之一，街衢巷陌繁密，商店鱗次櫛比。豪奢的徽商們在小小的河下鎮修建的園林就達70多座。蘇州吳江的盛澤鎮是江南絲織業中心，雖彈丸之地，卻商賈輻輳，徽商多來此集聚經商：“皖省徽州、寧國二郡之人，服賈于外者，所在多有，而盛鎮尤匯集之處。”賺取了大量財富的徽商們還在盛澤營建了徽寧會館。在浙江杭州經商的徽州商人也不少，徽商沿運河南下抵達錢塘江邊的登陸之處即被人們稱為“徽州塘”。

清代晉商實力雄厚，不僅稱雄北方，還活躍于大運河上，是運河城鄉社會重要的商人群體。清代，晉商勢力由于地緣關系在北運河沿線發展很快。如早在康熙十年(1671)，北京通州張家灣就有不少山西商人在此經商，并修復當地的大王廟。晉商在天津從事煙草、食鹽、雜貨等各種商品貿易。財力雄厚的晉商還營建了兩座山西會館，鍋店街的會館“棟宇巍煥，局面堂皇，內祀關圣帝君”，“該館存項甚巨，皆本省人捐納”。 清中晚期，晉商在山東運河沿線勢力較大，如聊城，“殷商大賈，晉省人為最多”；冠縣“全城商號籍隸本境者僅十分之二，外來者占十分之八，山西人多錢善賈，占大多數”。位于大運河中段的揚州亦有眾多晉商在此業鹽，“兩淮課甲天下，國計所關……且淮商半系晉人，情形尤悉”。有清一代，晉商在蘇杭一帶也非?；钴S。在清前期，晉商已成為蘇杭沿運地區最重要的商人群體，康熙帝南巡時指出：“夙聞東南巨商大賈，號稱輻輳，今朕行歷吳越州郡，察其市肆貿遷，多系晉省之人，而土著者蓋寡。”乾隆年間，晉商云集蘇州，共同捐資營建了山西會館、翼城會館、全晉會館等晉商會所，其中，為山西會館捐資的商號超過80家，為全晉會館捐資的商號更超過百家，日章號、三立號兩家商號捐資超過1000兩。可見晉商在蘇州的商鋪之多，財力之雄厚。

運河沿線城鎮繁榮的商業環境和巨大的消費力市場，還為大量小商小販提供了生存的土壤。時人評價：“南漕由江淮達運，連檣北上，歲踰千艘，江南、山東之民，舟傭食及隨漕逐末者極眾?！薄半S漕逐末者”即從事與漕運相關的商業活動者，其中大部分應是普通的小商小販。他們有的靠販賣漕運帶來的商貨謀生，如山東嶧縣緊鄰運河，南來漕船帶來的“奇物珍貨衍溢”，當地居民“皆仰之以贍身家”；有的為漕糧運輸者和過往商人群體提供生活所需物資以補貼日用，如清人文康在《兒女英雄傳》中說：“那運河沿河的風氣，但是官船靠住，便有些村莊婦女趕到岸邊，提個籃兒，裝些零星東西來賣，如麻繩、棉線、零布、帶子，以至雞蛋、燒酒、豆腐干、小魚子之類都有，也為圖些微利?！鳖愃频男”旧庠谶\河沿線非常普遍，同時也反映了運河區域商業氛圍的濃厚及民眾的重商重利之風。

結語

清代“衣食”漕事者甚眾，除了以上論述的直接參與漕運的運丁和水手，輔助漕糧運輸的纖夫和腳夫，為保漕濟運對運河進行日常維護的淺夫和泉夫，以及圍繞漕事逐利的商販等之外，還有管理漕運和修河的各級官員、剝船船戶、閘夫、漕船修造工匠、糧倉建造工匠和糧倉看守等。此外，其他手工業者和服務業者甚至盜匪人群，也無不與漕事活動有著直接或間接的關系。漕運成為運河沿岸乃至于更大區域的社會各階層謀生牟利、特別是底層群眾維持生計的物質基礎和社會場域，由此，運河沿線各城鎮、碼頭盡皆分布著數量龐大的流動人口，極大地增加了沿運區域的人口基數。

清代漕河中的“衣食者”不僅數量龐大，而且類型多樣、來源復雜。這些以漕運及其衍生行業為生的各類社會群體，從不同地方的傳統生活秩序中“溢出”并結成新的生活共同體。他們聚集在運河沿線，為漕運和運河提供巨大的人力支持，既依漕河為生，同時極大地促進了運河區域消費市場和商業環境的繁榮。

漕運的重要特性之一，在于其巨大的流動性。漕船的流動帶來物資的流動和人口的流動。清代漕河中的百萬“衣食者”，在運河沿線的經濟結構中具有不可忽視的重要意義。他們的地域性空間流動，不僅成為漕糧運輸的主力軍，也是運河商品流通、城鎮發展的重要力量。與此同時，以南北大運河為主干，運河區域不斷影響更大的空間，連接更多的區域、市鎮，吸引更豐富的商品、行業與人群，形成相對成體系的、流動狀態的、具有發散與輻射作用的運河經濟帶。

清代，漕河上的“衣食者”具有很大的流動性，流民類人群十分龐大。從社會變遷與官府治理的角度而言，這些社會群體皆屬區域社會的不穩定因素，也是潛在的社會破壞力量，當然也是社會治理的難點所在。道光年間，清廷實施漕糧海運；咸豐年間，運道淤阻，運河漕運逐漸走向衰落并最終廢止，近百萬依漕為生人員的失業與安置遂成為巨大的社會問題。這其中的部分人在巨大社會變動中結成鹽梟、青幫等社會寄生組織，對沿運區域社會的穩定和發展帶來了多方面的、持續的影響。

注釋

①丁顯：《河運芻言》，見盛康輯：《皇朝經世文續編》卷47《戶政十九·漕運上》，清光緒二十三年(1897)刻本，湖北省圖書館藏。

②目前學術界的相關研究成果主要包括李文治、江太新：《清代漕運(修訂版)》，北京：社會科學文獻出版社，2008年；彭云鶴：《明清漕運史》，北京：首都師范大學出版社，1995年；王云：《明清山東運河區域社會變遷》，北京：人民出版社，2006年；吳欣：《明清京杭運河河工組織研究》，《史林》2010年第2期；戴鞍鋼：《清代漕運盛衰與漕船水手纖夫》，《安徽史學》2012年第6期；曹金娜：《清代漕運水手研究》，南開大學2013年博士學位論文；沈勝群：《清代漕運旗丁研究》，吉林大學2017年博士學位論文；吳欣：《京杭大運河纖夫的生計與制度》，《學?！?020年第5期等。

④根據光緒《欽定戶部漕運全書》卷28至卷30《衛幫額支》相關內容統計。

⑤清代，在實際運輸過程中，逐漸形成每艘漕船由一名運丁領運，其余運丁出銀幫貼濟運的規則。漕船上其余的勞力由雇募的水手承擔?？滴跷迨荒?1712)后，又規定每船再添設一名副丁協助駕運漕船。因此，每船出運時有正副丁各一名，其余為雇募的水手。

⑥江南運丁每名支行糧二石四斗至二石八斗，月糧八石至十二石。浙江、江西、湖廣行糧三石，月糧九石六斗。山東行糧二石四斗，月糧九石六斗。其通、津等衛協運河南漕船運丁行、月之數，與山東同。趙爾巽等撰：《清史稿》卷122《食貨志三·漕運》，北京：中華書局，1977年，第3588頁。

⑨光緒《欽定戶部漕運全書》卷9《征收事例·隨漕雜款》，見《續修四庫全書》(第836冊)，上海：上海古籍出版社，2002年，第335頁。

⑩光緒《欽定戶部漕運全書》卷35《計屯起運·屯田坐落》，見《續修四庫全書》(第836冊)，上海：上海古籍出版社，2002年，第658頁。