模板支護(hù)路面基層施工方法

王 濤

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

1 工程概況

國道黑大公路青岡(杜家店)至蘭西段改擴(kuò)建工程建設(shè)項(xiàng)目是黑龍江省境內(nèi)的重要組成部分，全長66.443 km，起點(diǎn)位于綏化市青岡縣(杜家店)樁號(hào)K442+400，終點(diǎn)位于綏化市蘭西縣城外樁號(hào)為K508+843，該項(xiàng)目主線為對現(xiàn)有二級公路幫寬為一級公路，除城鎮(zhèn)過境段外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均采用設(shè)計(jì)速度80 km/h，城鎮(zhèn)過境段采用為60 km/h。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：24.5 m(中央分隔帶寬2.0 m，路面寬2 m×10.5 m，土路肩寬2 m×0.75 m)。路基城鎮(zhèn)過境段斷面：27.0 m，(中央分隔帶寬1.0 m，路面寬2×11 m，人行道寬2×2.0 m)。

2 模板支護(hù)路面基層施工方法成因

黑大公路青岡(杜家店)至蘭西段改擴(kuò)建工程是由原來的二級公路擴(kuò)建到一級公路項(xiàng)目，設(shè)計(jì)中的基層分為三層共52 cm厚，中央分隔帶采用下設(shè)防水土工布、土工膜的結(jié)構(gòu)形式。基層施工時(shí)中央分隔帶先下設(shè)土工布、土工膜再按照以往的施工工藝同層培雙側(cè)土路肩，然而在實(shí)際施工過程中會(huì)導(dǎo)致因底基層、基層攤鋪、碾壓施工中造成土工布、土工膜嚴(yán)重破損，達(dá)不到設(shè)計(jì)之初土工布、土工膜防水的效果，如果基層半幅施工完畢后再下設(shè)防水材料，會(huì)增加中央分隔帶側(cè)培土路肩二次挖除工序，延長工期、增加成本。

采用基層直接加寬施工，后鋪設(shè)防水土工布、土工膜?；鶎釉O(shè)計(jì)52 cm厚按照1∶1.5坡加寬部分的工程量為203 m3/km，按照100 km計(jì)算加寬浪費(fèi)基層混合料20 300 m3。

3 模板支護(hù)路面基層施工原理

基層采用水泥穩(wěn)定級配碎石(水泥劑量4.5%)，攤鋪厚度壓實(shí)后底基層20 cm、下基層16 cm、上基層16 cm。攤鋪機(jī)采用中大DT1800攤鋪，通過傳感器來控制高度，采取半幅全斷面一次攤鋪成型的方法，以減少接頭并方便施工。中央分隔帶側(cè)支立模板，模板長度2 m，高度18 cm，外接套管嵌入鋼釬，起到側(cè)向支撐與底部加固的作用，底基層施工模板支護(hù)第一層鋼釬通過與模板焊接呈45°角的套管中鑲?cè)肼坊鈱又校诙愉撯F鑲?cè)氲谆鶎訒r(shí)，模板外側(cè)采用加木方支撐，木方間距為40 cm，解決了下基層施工支立模板的牢固性問題，保證了施工質(zhì)量，第三層鑲?cè)胂禄鶎又?，支護(hù)方式同第二層一樣，支護(hù)模板連接間采用模板上方兩端角鐵上焊接套管，用鋼釬插入焊接好的套管使模板連接處形成整體，保證了模板的整體穩(wěn)定性。基層施工成型后拆除模板。

4 模板支護(hù)路面基層施工方法

4.1 加工模板

加工模板場地選擇在拌合站，所用材料為鋼板、角鐵、套管、焊鉤、鋼釬，通過角鐵把套管承45°角焊接到鋼板上，每塊模板焊接兩處。

4.2 現(xiàn)場施工測量放樣

縱向每10 m按基層半幅精準(zhǔn)放樣，外側(cè)用培土路肩，中央分隔帶側(cè)采用掛線，為了保證模板支立縱向順直、橫向?qū)挾炔恍∮谠O(shè)計(jì)。

4.3 運(yùn)輸模板

運(yùn)輸模板采用小貨車運(yùn)輸，超出車廂欄板高度的模板必須用繩索捆綁固定，車廂內(nèi)或模板上禁止同時(shí)載人。運(yùn)輸過程中，駕駛員須遵守道路交通管理?xiàng)l例，車速不宜過快。運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的模板，必須碼放整齊，下部加木方墊平，碼放不宜過高，謹(jǐn)防傾倒。

4.4 支立并加固模板

施工底基層時(shí)，先放樣水泥穩(wěn)定基層中央分隔帶邊線位置，為了保證邊部壓實(shí)，采用向外10 cm處放樣掛線，三人一組支立模板，模板支撐套管在外側(cè)承45°角，嵌入鋼釬釘入到下承層上，釘入深度為20～30 cm，加固下一塊模板時(shí)對接要整齊，縱向線條平順，施工基層時(shí)，模板支立在底基層上，加固模板方式同底基層。

4.5 施工方法流程

模板加工、施工現(xiàn)場測量放樣、運(yùn)輸模板、支立并加固模板、基層攤鋪碾壓成型、拆除模板。

5 模板支護(hù)路面基層施工質(zhì)量控制措施

(1)施工時(shí)為防止模板出現(xiàn)位移，模板拼裝組合時(shí)一定要按規(guī)定施工，測量放樣要精準(zhǔn)放出中央分隔帶外邊緣線。應(yīng)對操作工人技術(shù)交底，強(qiáng)化工人質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真制作并拼裝模板，模板接縫要嚴(yán)密發(fā)生錯(cuò)位及時(shí)校正。模板拆除后，要清洗干凈，防止有浮漿殘?jiān)?、碎石等垃圾?/p>

(2)在基層攤鋪、碾壓過程中，模板側(cè)邊部壓路機(jī)碾壓時(shí)容易導(dǎo)致模板不穩(wěn)，出現(xiàn)個(gè)別處單塊模板脹模現(xiàn)象，采取了模板支立時(shí)，在模板兩側(cè)角鐵上焊接套管，用鋼釬插入焊接好的套管使模板連接處形成整體，既能保證模板的穩(wěn)定性，又能保證了基層施工邊部的壓實(shí)效果。

(3)在下基層施工時(shí)，模板支立在底基層上，這樣模板支立高度過高出現(xiàn)了不牢固的問題，采取模板外側(cè)加木方支撐，木方間距為40 cm，解決下基層施工支立模板的牢固性問題，保證施工質(zhì)量。

(4)外觀要求：模板接縫平整密實(shí)、邊線直順、曲線圓滑，支立牢固。

6 模板支護(hù)路面基層施工特點(diǎn)

(1)在施工方法方面：操作簡單，實(shí)踐性強(qiáng)。

(2)在造價(jià)方面：模板采用自主加工的方式，很大程度的降低了成品材料的成本；及時(shí)準(zhǔn)確的控制基層設(shè)計(jì)標(biāo)高，不造成盲目施工材料的浪費(fèi)；減少了采用土培路肩二次挖除的費(fèi)用，又減少了用土培路肩所造成施工現(xiàn)場環(huán)境的難易控制；總體對比傳統(tǒng)施工工藝減少成本。

(3)在受雨季影響方面：在本地區(qū)基層施工期正是雨季，模板支護(hù)路面基層不受雨后的制約，不會(huì)因施工土方因雨天而延長工期。

(4)在施工現(xiàn)場環(huán)保方面：改擴(kuò)建工程邊通車邊施工項(xiàng)目，采用模板支護(hù)路面基層施工技術(shù)，不會(huì)因雨天造成中央分隔帶側(cè)泥水量大而且保通側(cè)路面變窄，對施工現(xiàn)場環(huán)保有利。

7 結(jié)束語

采用模板支護(hù)路面基層施工方法，節(jié)約了中央分隔帶側(cè)用培土路肩施工導(dǎo)致的二次挖除后，再下設(shè)防水土工布、土工膜所發(fā)生的成本費(fèi)用；在施工天氣的角度來看，不用擔(dān)心因雨天造成的培土路肩無法施工，影響施工進(jìn)度，支立模板不受天氣的制約；改擴(kuò)建項(xiàng)目存在的邊施工邊通車外部施工環(huán)境，路面基層施工過程中中央分隔帶側(cè)因無土方，現(xiàn)場保潔壓力減輕，起到環(huán)保效果；對比加寬基層施工節(jié)省材料、降低成本；因此采用模板支護(hù)路面基層施工方法不僅達(dá)到設(shè)計(jì)的目的，還具有顯著的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益以及良好的社會(huì)效益。