高速公路橋梁工程薄壁空心墩施工工藝

賴會亮

(核工業華南建設工程集團公司，廣東 廣州 510000)

1 高速公路橋梁工程應用薄壁空心墩的施工技術要點分析

1.1 施工前的準備

借助全站儀校核承臺部位的縱橫中線，借助承臺中心確定墩身邊線，并借助混凝土在墩身邊區域做調平臺，保證墩身模板處于同一平面內，還要對使用模板加以檢測，保證模板的平整度，保證接縫符合設計要求。

1.2 鋼筋加工及安裝

考慮到橋墩外形較高，鋼筋骨架難以一次焊接成形，可以結合翻模的實際高度采用分段的方式完成鋼筋骨架的成形，骨架成形后，通過分段焊接實現接高。鋼筋可以采用如下安裝方法:先在鋼筋加工部位加工出用于旋緊的螺紋接頭，接頭長度為螺紋套筒一半。在空心墩實施單個連接(鋼筋連接可以借助塔吊或汽車吊完成)，對于受力鋼筋連接中要保證的受力情況，每節受力主筋要控制長度。為了防止骨架發生傾斜，可以借助受力鋼筋定位臺架來防止受力鋼筋發生傾斜或者錯位。受力鋼筋全部完成連接后，再對箍筋進行綁扎連接等。

1.3 測量放樣

高速公路橋梁進行薄壁空心墩施工前要進行測量放樣:(1)借助全站儀或水準儀，明確墩柱定位承臺結構的具體位置與標高。放線時要保證測量數據的精度，消除對薄壁空心墩的功能、特性、應用產生不利影響；(2)高速公路橋梁薄壁空心墩施工中，針對墩底截面的放樣可以使用墨線，確定好輪廓線后，還要考慮到加模板的厚度，以最終確定尺寸。墩底截面寬度的設置要保證有效性，要明確墩柱主筋、勁性骨架的具體位置，保證各個角度的外形尺寸都達到設計要求。

1.4 骨架與鋼筋的加工安裝

依據橋梁薄壁空心墩的施工標準，施工技術的應用中要考慮到骨架與鋼筋結構的加工與安裝，以保證薄壁空心墩的施工達到要求:針對骨架加工及安裝，要結合薄壁空心墩現場條件，針對施工狀況，綜合考慮，以保證高效施工。對于骨架的安裝和加工要針對質量；鋼筋在進場后，對鋼筋要加以分類堆碼，還要依據設計要求對鋼筋實施防腐處理；鋼筋加工中，要嚴格依據橋梁圖紙設計要求來進行，如果加工存在一定的偏差，要及時采取糾偏措施，要將偏差控制在合理的范圍內；鋼筋安裝時，施工人員要嚴格依據圖紙來綁扎，保證鋼筋排布合理。綁扎鋼筋要保證牢固。

1.5 模板安裝

模板安裝要依據一定的方法，拉桿要保證合理使用。針對橋梁薄壁空心墩施工，模板連接及固定前要經監理人員檢驗鋼筋結構的施工，檢查無誤后，方可實施模板的安裝。安裝人員要考慮到施工方案的具體要求，還要考慮到模板的功能特性，操作要注意規范。在塔吊的配合下，將模板放置于指定位置。模板使用前要檢查外觀，為保證施工質量打下基礎。在首次立模時，要借助檢測設備進行全面檢查，保證標高、外形尺寸等達到要求，然后結合實際情況進行相應的調整，促使立模在施工中可以發揮其應有的作用。模板加工后要依據設計要求質量驗收，模板驗收合格后方可進行拋光處理。在安裝前，可以使用鋼絲刷清除模板表面的雜物并涂上脫模劑，脫模劑可以采用機油與柴油的混合物。但不能采用廢棄的機油。模板處理好要放置在操作平臺進行拼裝，拼成大模板后使用塔吊進行安裝。大模板存在較多的縫隙，為了避免發生漏漿問題，可使用海綿條或雙面膠實施封閉處理，對于模板存在的錯臺(<2 mm)也要加以處理，以保證混凝土的施工質量達到要求。針對模板的加固，可以借助加強構件(10～12 cm槽鋼)與拉桿(20 mm)來完成，并使用螺栓加以連接。為了提高拉桿的使用效果，在模板的內部可以預埋一些PVC管，拉桿穿過PVC管與模板發生連接，在后續的施工中，拆模后拉桿還能重復利用。完成模板的安裝后，要加以測量，以確保坐標的誤差可以控制在許可的范圍內(10 mm)。板面如果不平，可以使用2 m塞尺、靠尺加以檢測。完成模板的安裝后，要再次檢查模板。首先要對模板的接縫與錯臺進行檢測，模板的接縫要小于1 mm，模板錯臺要小于2 mm；施工中還要注意控制軸線，防止發生偏差異，軸線的控制要小于10 mm。如果存在不合格，可以借助手拉葫蘆、千斤頂加以調整。

1.6 混凝土灌注

混凝土的運輸要使用專門的罐車，借助輸送泵可以將混凝土運輸入到指定的支模中。澆筑高度如果超過3 m，要有防離析措施，具體實施方法是可以在長輸送管的末端進行布料，澆筑高度要小于3 m。混凝土在模板內要均勻布料，可以采用先四周然后向中間的方式布料，控制每層布料的厚度在合理的范圍內，厚度的確定通常要結合振搗器的有效部位，布料厚度通常不能大于25 cm。施工中要確定混凝土振搗順序與方式。澆筑要按照方向有序進行。振搗中不要出現漏振和跳躍式振搗，插點要保證均勻排列，依據順序均勻移動，保證振搗密實。

1.7 模板拆除

模板拆除要注意順序，通常采用先拆除底節段然后對頂節段進行拆除。模板拆除前先使用吊機掛鉤將模板吊住，讓吊機處于受力狀態，拆除模板時先要松開拉筋，但不能完全取出，以防模板與混凝土發生脫落而掉落；模板拆除時先要拆外模然后拆除內模，再拆除拉筋，拆除中要安排專人觀察動向，如發現模板有了位移就要暫停施工，調整吊機起吊位置后再拆除。模板拆除時要防止模板突然脫落引發的安全事故。內模拆除先用導鏈拆除內角模板，然后再拆除其它部位的模板。

2 薄壁空心墩的施工控制要點

2.1 測量監控措施

橋梁線形若偏離了設計標準，內力會與設計值存在差距。另外受垂度、溫度、風力與日照影響，力與變形的關系特別復雜。施工要考慮到臨時荷載、混凝土收縮等干擾因素。雖然借助計算可以明確梁體變形，但結構的實際變形控制難以達到預期的結果。計算參數諸如彈性模量、混凝土的收縮徐變系數等與實際工程不一致。在施工中，偏差存在累積性，如不加以調整，隨著施工進度的推進，主梁長度不斷增加，設計目標偏離程度會增長，橋體的內力與外形會受到不利的影響。在施工中，要強化觀測與控制?，F場觀測內容包括梁的平面位置、垂直度，還要控制主梁標高、變位、溫度等。對于主梁的截面應力狀態要加以控制。在實際工作中，為以保證施工質量，在施工中要對墩身加以監控。測量要針對高程及中線。針對高程線形的測量可以借助幾何水準法，結合不同節段的標高數據，以推算出梁底施工后的標高。為了避免溫差導致的應力分布不規則，針對線形測量要選擇在溫度變化小的情況下實施。中線測量是確定中線點與橋軸線之間的偏差，混凝土會發生徐變、扭轉等，梁體局部因此會有變形產生，偏離于橋梁的中心線。為了保證邊跨得以準確合攏，主梁的中線偏差要加以控制。中線測量要將經緯儀放置于主梁的中心點上，將對面墩的中心線作為視點進行定向觀察。

2.2 材料質量的控制

材料進場后，要特別注意檢查預應力鋼材與預應力錨具的質量，使用前要加以檢驗和驗收，還要注意保管方法。預應力鋼材不能采用焊接的連接方式。使用預應力鋼絞線要切除有接頭的部位。預應力鋼束與鋼筋完成預緊后，要注意避免錨頭與鋼束受到撞擊，多余部分要用切割機去除。預應力管道的施工位置要依據設計要求保證定位準確，固定要可靠。管道要保證順直。波紋管要保證剛度，還要保證密水性，接頭處要防止發生漏漿或發生卷口。

2.3 混凝土養護

施工后，后期的養護也是消除缺陷的關鍵工序。在初凝時，要保證表面的濕潤，可覆蓋薄膜，薄膜下布水管，以保證混凝土表面長久保濕。為了保證養護效果，要考慮到避免水分的過快流失，可以在澆筑帶砌擋水線，采用蓄水的方式來保證養護效果。混凝土養護的還要結合內外部存在的溫差，以避免發生開裂。在軌道工程中，應用混凝土雖然有多方面的優勢，但是養護中的保濕與保溫存在不利條件，要采取有利條件保證施工效果。如夏季用蓄水的方式，冬季用覆蓋表層的方式。針對混凝土的驗收要針對外觀尺寸，還要針對內部的質量。檢查外觀質量能初步判斷內部質量。外觀檢查包括表面是否光滑，有無裂縫、露筋、蜂窩等缺陷。針對缺陷要有可靠的加固措施。針對尺寸檢查要借助測量，依據設計圖紙檢查外形是否相符?；炷恋姆懒咽顷P鍵。混凝土的結構設計要保證合理，受力均勻，避免應力集中，還要消除水化熱的不利影響。如挖空非關鍵部位，土方重壓不僅可以減少混凝土使用量，還可以防止應力集中。膨脹劑的使用可以預防結構內部過大拉應力的影響。針對溫度應力，要保證邊界結構的合理設計，以防止產生裂縫。在混凝土的施工中，配筋也是關鍵。配筋要結合混凝土的強度。

4 結束語

高速公路橋梁工程采用薄壁空心墩要明確施工中的控制要點，避免施工中存在安全隱患，以保證橋梁結構的更加可靠。施工單位針對薄壁空心墩的施工要注重總結經驗，明確關鍵工藝，以保證施工質量。