高速公路景觀與沿線環境設計研究

安正明

(貴州交通建設集團有限公司，貴州 貴陽 550008)

1 景觀與沿線環境設計原則

1.1 安全性原則

相較于常規城市公路路線而言，高速公路的路程長且車輛允許行駛的最高時速更快，在高速公路上行車會對行車者的心理及視覺產生一定影響。高速公路景觀設計首先需確保安全性原則，以保障行車者生命安全為先，在基礎設備設計以及附屬設施設計上必須注重安全二字。換言之，所有的景觀設計均不可影響正常行車視線以交通安全，可通過對景觀規劃的科學合理設計，以和諧的色彩、新穎的造型來達到緩解視覺疲勞的效果，提升行車安全。高速公路的景觀綠化設計一方面需保障空間線形處于良好組合狀態來滿足車輛的行駛動態需求，另一方面需與沿線環境設施與綠化構成和諧整體，形成愉悅的行駛環境。

1.2 生態性原則

在我國高速公路大部分區段穿過山林、田間，因此在景觀與沿線環境設計層面需考慮到生態性原則，按照當地的生態條件以及居住情況適當開發建設，以保持原本生態完整性為基礎，選擇適合的樹種來完成景觀綠化規劃。例如以珠江三角洲西部地區的高速公路項目為例，其處于近東西向走向，地勢呈現西高東低特征。東段位于珠江三角洲海陸交互相沉積平原區，該地段溝渠縱橫、水網密布、平坦開闊，而西段地區則地形起伏、地貌多變，屬于構造剝蝕丘陵地貌，廣泛分布著凹地、崗地、丘陵、低山等，存在較多水庫。因此在生態性原則設計理念下，應注重對生態環境及山林的保護，盡量減少對耕地的占用，并從東西兩段區別化設計。另外，生態化設計還體現在保持水土與生態環境之上。高速公路在建設過程中勢必會對沿線自然地區環境的平衡狀態造成影響，尤其是裸露的邊坡，可能存在散落、滑坡、崩塌等侵蝕現象，因此在沿線設計中需注重綠化植被的應用，達到穩定土體、保持水土的效果。

1.3 創新性原則

高速公路上的行車速度較快，其沿線景觀大多為自然景觀而非城市中的人造景觀。若在沿線環境設計上未重視創新性或長路段處于一成不變的景觀狀態，容易讓行車者產生視覺疲勞，在一定程度上增加行車風險。有效的綠化可通過綠葉盎然的景色減輕行車人員的疲憊感及心理壓力，處于連續狀態的植物帶則可對公路線形變化予以顯示，幫助行車者對前方現行走向展開有效預判，避免突兀出現彎道導致措手不及引發交通事故。因此在沿線景觀設計方面，可改變傳統造景形式，更強調對當地特色文化的展現以及設計的創新性，讓高速公路沿線景觀不再一成不變，在保障沿線山體景觀完整性的基礎上增加創新性元素，減輕視覺疲勞。

2 景觀與沿線環境設計策略

2.1 公路兩側設計

高速公路兩側可采用喬木與灌木搭配方式展開綠化種植，大量的綠色植被一方面可改善生態環境，另一方面可減少行車者的視覺疲勞。喬灌搭配方式不僅能夠保障植物的有效生長，還可形成垂直方向的植物景觀。當前由于我國高速公路所處地段兩側不乏一些垃圾場、墳地等位置，樹木的種植可形成綠色屏障，例如選擇海桐、園柏、水杉、濕地松等樹木，可有效遮擋一些有礙觀瞻的物體，達到改善兩側景觀的作用，對沿線環境的美化效果明顯。

2.2 中央分隔帶設計

中央分隔帶主要采用地被植物或種植草坪來完成綠化，通過對地表的有效覆蓋達到保濕與防止土層污染路面的效果。當前我國高速公路中央分隔帶設計中大多采用花草及灌木的組合形式來完成，利用葉子顏色的變化、花期的變化來對隔離帶景觀予以豐富，讓中央隔離帶在改善道路景觀的同時還可起到誘導視線、遮光防眩的作用，可有效提升高速公路行車安全性。具體設計方面，建議采用點綴式與規則式兩種。點綴式指的是采用組合造型苗木或單株苗木，按照等距形式零散種植，植物的造型采用錐形、柱形、球形等簡單形式即可。規則式綠化則指的是選擇品種相同、規格相同的苗木，采用雙排密植或單排密植方式，并定期通過人工修剪使之形成有效的綠籬墻，例如形成波浪形、鋸齒形、方齒形等，高度通常在1.1～1.4 m之間。

2.3 收費站及服務區設計

收費站的綠化主要涵蓋生活區、辦公區及收費站三種。前兩種可采用花草、喬木、灌木等組合搭配形式，以庭院綠化形式為主，營造色彩豐富、錯落有致、四季有花、終年常綠的環境，提升舒適性；收費站四周則可安排紫薇花、桂花、廣玉蘭做出大環境外圍綠化效果，營造整體綠化氛圍。高速公路的服務區目前綜合服務能力顯著提升，除了提供車輛加油、車輛修理等基礎服務外，還可提供購物、娛樂、住宿、餐飲等服務。因此在綠化設計方面，應根據服務區建筑物來合理規劃植物配置與空間劃分，可適當結合現代園林表現手法，通過點綴植物造景、燈光等達到提升環境質量的目的，讓行車者可得到休閑、觀賞的體驗。在綠化布置方面，可選擇常綠落葉結合喬木、灌木的方式，服務區沿主線一側以常綠灌木為主，強調觀賞性，其余三面則可種植銀杏、桂花、香樟之類的落葉樹種或常綠樹種。

2.4 邊坡設計

邊坡設計是高速公路景觀與沿線設計的要點。一方面，邊坡本身的安全性層面需考慮到施工員時遺留的邊坡與小型山體可能帶來的泥石流、山體滑坡威脅；另一方面，部分邊坡由于地理位置關系不適用于大量種植植被。在景觀設計層面，可根據邊坡具體情況，例如日照、土質、地質等，采用差異性栽植方法，包含三維植被網植草、爬藤覆被式、混合草種噴播式、觀草混栽式、懸垂枝覆蓋式、草塊鋪植式、植生袋栽植式。邊坡綠化主要通過草本植被來完成，盡量做到花、草、喬木、灌木相互搭配，形成錯落有致的植物群落。

2.5 互通式立交設計

互通式立交的占地面積較大，可選擇自然式綠化組合，引入當地文化特色來完成景觀與沿線環境設計。可以綠草坪為主基調，以少量植物造景為點綴，強調圖案的簡潔明快性，通過高低相間的樹木配置達到錯落有致、層次分明的效果，與立交橋的修建藝術相匹配。對于較偏僻的區域，則可采用綠化與苗圃地和經濟林相結合形式，通過合理的布局讓苗圃地美觀效果提升。對于存在拌合廠、取土場之類的不宜綠化的交通匝道。則可適當進行開挖整填處理，形成畜牧養殖、經濟林、魚池一體化的經濟體系。

3 結束語

總之，高速公路景觀與沿線環境設計的復雜性較強，需根據當地實際狀況選擇適合的綠化方式并強調定期養護，真正提升高速公路美觀性。