公路工程中混凝土配合比的試驗分析

李 飛，孟 剛

(1.貴州建養公路技術咨詢有限公司，貴州 貴陽 550014；2.貴州省質安交通工程監控檢測中心有限責任公司，貴州 550014)

1 公路工程混凝土組成材料分析

混凝土主要由粗骨料、細骨料、水、水泥等材料組成，在混凝土配合比設計環節，技術人員需要全方面考慮各項原材料特點，以及公路工程的實際施工強度要求，通過進行詳細的計算，并加強實驗室試配，可以更好的確定出公路工程混凝土配合比，從而不斷提升工程的整體質量。

此外，通過開展公路工程項目混凝土配合比試驗，能夠顯著提升公路的各項使用性能，避免公路在后續運行過程當中發生較多病害，不斷減少返工次數。對于技術人員來說，要綜合考慮公路工程項目所在地區的環境條件，若項目位于嚴寒地區，為了確保公路結構自身的耐久性符合規定要求，可以適當提升混凝土水膠比，適當減少水泥使用量，不斷提升公路工程結構的耐久性與安全性。

2 混凝土基準配合比

2.1 嚴格控制外加劑摻量

除三級與四級公路項目需要在路面采取真空脫水模式，其余等級的公路工程項目，不管是路面還是橋面，均需要摻加適量的外加劑，并結合水泥型號，包括公路工程實際施工需求，合理確定外加劑的摻加量，并根據水泥材料類型，包括適應性要求，科學選擇外加劑類型。

2.2 開展試拌試驗

技術人員需要結合經驗公式，準確估算出混凝土配合比，并重點檢驗混凝土拌合物的各項性能是否滿足規定標準要求，拌合物需要具備較好的工作性能，并檢驗混凝土的含氣量和坍落度。若混凝土拌合物的含氣量和工作性能不滿足規定要求，技術人員需要在保持水灰比不變的前提下，適當調整砂率與涌水量，包括外加劑的實際摻加量。

2.3 適當調整混凝土容重和含氣量

結合密度法計算所確定的混凝土配合比，技術人員需要按照此配合比，對拌合物容量進行有效檢測，并結合最終的檢測結果，合理調整公路項目混凝土配合比，在實際調整的過程之中，若水灰比較大，則不宜減少水泥使用量，調整結束后，還要對混凝土拌合物的容重進行有效檢測，相關規定標準要求，混凝土拌合物的容重偏差不宜超過±2.5%。

如果技術人員采取體積法和密度法結合方式確定混凝土配合比，要結合具體的配合比要求，重點檢測各類拌合物的含氣量，并采取實際測量的方式，對各項數據進行復測，若拌合物的含氣量不滿足規定標準要求，技術人員還要適當調整混凝土拌合物引氣劑摻加量，一直到滿足規定標準要求為止。

2.4 強度和耐久性試驗

通過對混凝土拌合物的各項性能進行實際測量可以得知，若混凝土拌合物的各項性能符合規定標準要求，技術人員還要結合相關要求，開展強度與耐久性試驗，并做好養護工作。科學選擇材料水灰比，并按0.02幅度增加或者降低水灰比。若保持混凝土拌合物的水灰比不變，技術人員還要嚴格控制水泥的使用量，并以此作為重點控制內容，按15 kg/m3到20 kg/m3幅度來增減水泥劑量。

針對鋼纖維混凝土材料，通過合理控制鋼纖維的實際摻加量，并以此作為重點控制內容，按0.2%幅度適當增減鋼纖維的摻加量。通過按照上述要求制作各類試件，并開展強度與耐久性試驗，能夠幫助技術人員準確判斷出混凝土試件強度與耐久性是否滿足規定標準要求，進而更好的了解混凝土試件的各項性能。

3 實驗室試拌配合比與現場配合比試驗分析

3.1 實驗室試拌配合比

公路工程混凝土實驗室配合比通常在攪拌樓內部開展檢驗工作，主要以料場內部的砂石材料參數作為依據，通過有效調整外加劑的摻量和用水量，包括砂率，能夠避免材料水灰比出現變化，同時，科學控制鋼纖維體積率和水泥劑量。確保各項材料性能符合規定標準要求之后，方可開展混凝土試拌配合比工作，確定出最佳配合比之后，將最終的結果上交監理單位進行嚴格審核，審核達標后方可簽認。

得到實驗室配合比后，技術人員在具體施工之前，需要在大規模攪拌樓內部深入開展試拌試驗，若檢驗數據符合規定要求，則此配合比能夠直接應用到實際施工當中。若攪拌機的規模比較小，可以采取此種方法，若攪拌樓規模較大，仍然采取此種方法，會影響材料的強度與耐久性，因為攪拌樓的容積不同，故需要采取不同的攪拌方式。

結合有關試驗標準要求能夠得知，在實驗室內部采取單臥軸式攪拌機，大規模攪拌樓主要采用雙窩軸式攪拌機，如果室內拌和效果較差，技術人員可適當延長混合料的拌和時間。若采用大型拌合樓，為了滿足實際的施工產量需求，混合料的拌和時間由計算機精確計算得來，技術人員嚴禁擅自改動，從而確保拌合物的容重符合規定要求。

另外，因為各項原材料的含水量和潔凈度均可能會出現變異，使得砂石料配量受到一定影響，所以，在實際攪拌過程當中，開展試拌試驗特別重要。在攪拌樓內部進行試拌，需要按照上述要求，分成多個階段獨立開展，準備好攤鋪機之后，方可開展后續試驗。試拌結束后，技術人員還要科學調整各項參數，并在試驗段中開展試鋪施工。若采取此種模式，技術人員無需調整混合料的加水量，而且可以準確判斷出公路公路路面的各項施工指標是否滿足規定要求。

3.2 公路工程施工現場配合比

因為公路工程施工作業現場內部不同類型原材料含水量和含泥量均會發生一定變化，故技術人員需要科學控制混合料內部水泥劑量，禁止擅自減少水泥使用量。一般來講，混合料的水灰比不宜變動。針對砂石材料，如論其含水量和含泥量出現怎樣的變化，水泥劑量必須保持不變，若條件允許，可以適當增加水泥劑量，但是嚴禁減小水泥劑量。

在公路工程施工期間，若外界天氣突然降雨，在停雨之后，技術人員需要有效調整混合料加水量，在保證水灰比不變的前提下，準確稱取出砂石料的重量，并進行有效調整，嚴禁變更其余參數，確保混凝土結構的各項性能符合規定標準要求，不斷提高公路工程混凝土結構的安全性與可靠性。

4 結 語

綜上，通過對公路工程實驗室試拌配合比與現場配合比試驗進行合理的分析，能夠確保公路工程的施工效率得到有效提升，不斷減少施工材料的浪費與損耗，從而促進我國公路事業的全面、健康發展。