市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

楊 浩

(湖南建工交通建設(shè)有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410004)

1 路基路面沉降的主要機(jī)理

1.1 橋頭搭板設(shè)計(jì)的主要機(jī)理

市政道路橋梁工程橋頭搭板支撐點(diǎn)會(huì)直接作用于牛腿位置，如此路基土體和橋臺(tái)距離較小、承受應(yīng)力較小，發(fā)生受力不均勻情況的概率加大，尤其為車輛行駛時(shí)路基應(yīng)力集中于不同點(diǎn)，即為汽車荷載及搭板支撐路基端兩點(diǎn)，車輛行駛期間若處于搭板末端位置，這時(shí)承受應(yīng)力加大，則易出現(xiàn)搭板末端過(guò)度沉降問(wèn)題，需引起重視。

1.2 路堤變形的主要機(jī)理

施工期間回填土填料比較多首選為粘土，然而容易受到外部因素所影響，臺(tái)背土方壓實(shí)時(shí)存在一定的挑戰(zhàn)性，這時(shí)壓實(shí)、密實(shí)度無(wú)法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，土方含水量則不能滿足相關(guān)要求，所以出現(xiàn)應(yīng)用后沉降變形狀況。路堤自重、行車負(fù)載條件下，路基密實(shí)度加大、土體柔軟，趨于該種狀態(tài)下和混凝土橋臺(tái)將會(huì)產(chǎn)生較大差異，受力作用下各種材質(zhì)橋臺(tái)則會(huì)產(chǎn)生差異性變形問(wèn)題。

1.3 臺(tái)背基變形的主要機(jī)理

較多地段施工過(guò)程橋涵地基變形的問(wèn)題比較凸顯，究其原因和地基強(qiáng)度低、含水量高，以及土壤孔隙大等因素存在聯(lián)系。施工時(shí)填筑路基在外部荷載作用下，路基變形的幅度增長(zhǎng)，這時(shí)工程對(duì)橋頭路段填筑高度要求提高，尤其為路基基底需在路基附加應(yīng)力以上，旨在有效防范沉降狀況的發(fā)生。

2 市政道路橋梁工程中沉降路段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用情況芻議

2.1 后臺(tái)填筑技術(shù)的應(yīng)用情況

路基沉降包括固結(jié)、次固結(jié)和瞬時(shí)幾種沉降方法，前兩者沉降直接關(guān)系到橋頭跳車情況。同時(shí)填筑材料質(zhì)量、填筑材料性質(zhì)，關(guān)系到路堤沉降，使用輕型材料為填筑材料，能防止產(chǎn)生壓縮變形的現(xiàn)象，這時(shí)利于降低地基沉降，而且壓實(shí)處理后壓縮模量增加，能夠改善反復(fù)荷載所引發(fā)的變形情況。而為保證后臺(tái)填筑的質(zhì)量，則需有效使用填筑材料處理，填筑施工的同時(shí)可以降低沉降，確保施工的整體效率。

2.2 搭板施工技術(shù)的應(yīng)用情況

市政道路橋梁搭板施工作為工程施工的關(guān)鍵部分，受力作用下路基路面剛度容易發(fā)生一定改變，導(dǎo)致施工存在較大挑戰(zhàn)性，所以搭板施工的過(guò)程需確保搭板、路基路面為平衡狀態(tài)，如此保證搭板頂面、橋面底層標(biāo)高為相同水平面，這時(shí)設(shè)置時(shí)應(yīng)保證搭板頂面標(biāo)高、路基面頂高為統(tǒng)一的狀態(tài)。如此一來(lái)，有助于很好的處理路基、橋梁過(guò)渡問(wèn)題，橋臺(tái)、搭板連接作業(yè)在橋臺(tái)位置，搭板、臺(tái)背將科學(xué)設(shè)置搭板近臺(tái)端，可避免產(chǎn)生搭板縱向滑移引發(fā)橋頭凹陷的狀況，建議合理布設(shè)水平拉桿、縱直錨栓。鋼筋設(shè)置間距為80 cm左右，選用縱直錨栓引發(fā)搭板、牛腿破損的可能性較大，可在使用錨栓的時(shí)候確保限制位移、水平拉桿保持一致，搭板設(shè)置時(shí)選用板式橡膠支座，間距設(shè)置為80 cm，設(shè)計(jì)的規(guī)格為120～×120×(20～35)mm。在此之后，在搭板近臺(tái)端下鋪設(shè)厚度為2 cm油氈墊層，防止發(fā)生搭板轉(zhuǎn)動(dòng)所致路面結(jié)構(gòu)受損情況。搭板近臺(tái)端上部、牛腿上部制作成倒角，在搭板、橋臺(tái)接縫部位使用填充材料，防止產(chǎn)生雨水滲入所致質(zhì)量不達(dá)標(biāo)情況。通常情況下，可使用玻璃纖維及瀝青麻絮的填縫材料，因而可以在填充材料后灌入適量瀝青。在設(shè)置搭板過(guò)程中，應(yīng)該保證搭板設(shè)置滿足行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，搭板設(shè)計(jì)更加平整、表面坡度控制效果。搭板、基層頂面的距離非常小，碾壓過(guò)程發(fā)生壓碎薄層的概率較大，故而搭板施工時(shí)需將搭板混凝土頂面和基層頂面的距離控制在8 cm左右，要求在鑿除鋪筑水泥碎石基層后，在地面層鋪筑瀝青混凝土，以此提高臺(tái)背的強(qiáng)度。

2.3 地基處理技術(shù)的應(yīng)用情況

為有效處理橋臺(tái)跳車情況， 需要保證橋背軟弱地基處理工作的效率，施工的過(guò)程聯(lián)系實(shí)際選用地基處理技術(shù)，以此提升地基承載力、穩(wěn)定性，使得路堤和橋臺(tái)沉降程度下降，防止發(fā)生沉降變形及錯(cuò)臺(tái)狀況。含水量高、土壤孔隙率非常大地段，可使用換填土方的方式加以處理，換土深度結(jié)合市政道路橋梁工程軟土地基厚度確定即可。軟土地基厚度<4 m，這時(shí)開挖深度設(shè)置為0.5 m，軟土地基厚度過(guò)大需適當(dāng)增加開挖深度，這時(shí)開挖深度≥2 m可將粘土挖除后曬干、回填，經(jīng)石灰土回填，避免產(chǎn)生沉降變形的現(xiàn)象。厚度比較大軟土層地基高路堤作業(yè)的過(guò)程添加了適量填充材料，此時(shí)軟土地基會(huì)出現(xiàn)擠動(dòng)狀況會(huì)加大樁基的壓力，因而更加容易發(fā)生橋臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)/水平位移多的狀況，使得伸縮縫和制作帶受損。為有效防范非正常位移的情況發(fā)生，需要提高地基剛性使用粉噴樁處理，確保地基更加穩(wěn)定。

2.4 排水施工技術(shù)的應(yīng)用情況

施工的過(guò)程需考慮施工地基降水量情況，如果為降水量過(guò)多區(qū)域需做好防水方面工作，合理設(shè)置排水管、溝槽，目的為避免發(fā)生道路橋梁沉降段雨水累積的現(xiàn)象，對(duì)道路橋梁填土結(jié)構(gòu)構(gòu)成不利的影響。除此之外，施工時(shí)應(yīng)以地下水位為主，將路基高度提高避免產(chǎn)生雨水浸泡的情況。

2.5 橋臺(tái)軟基施工技術(shù)的應(yīng)用情況

應(yīng)用橋臺(tái)軟基施工技術(shù)時(shí)，多會(huì)通過(guò)水泥噴樁地基法處理，因水泥噴樁復(fù)合地基可對(duì)軟土層地基加固，這時(shí)施工的時(shí)間得以有效控制，可切實(shí)減少實(shí)際施工的時(shí)間，不足：工程造價(jià)控制不理想。與此同時(shí)，橋臺(tái)路基施工中需結(jié)合施工具體狀況為主，有效防止產(chǎn)生軟土路基不均勻沉降問(wèn)題，特別為橋臺(tái)地段長(zhǎng)期預(yù)壓，方可確保地基承載力、牢固性，并且防止出現(xiàn)工程沉降的問(wèn)題。

3 結(jié) 語(yǔ)

市政道路橋梁工程施工時(shí)，比較常見(jiàn)道路路堤、橋臺(tái)連接位置差異沉降、橋頭跳車等方面問(wèn)題，這時(shí)不能確保車輛行駛的安全、行車的舒適度，而且無(wú)法提高道路橋梁工程的質(zhì)量、使用時(shí)間。針對(duì)于此，應(yīng)對(duì)市政道路工程橋頭搭板、路堤變形及臺(tái)背基變形等機(jī)理加以分析，然后選用適合的沉降段路基路面施工處理，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要，確保工程施工的整體效率、安全性。