優化金華南站運輸組織作業的思考

杜軼群 中國鐵路上海局集團有限公司金華車務段

金華南站位于金溫線，為二等客貨運中間站，日常辦理金溫線動車組、普速客車接發、辦客作業和普速旅客列車的機車換掛，并承擔著金華南貨場取送、金華東-金華南小運轉列車解編和部分金溫機務折返段機車出入庫作業，作業繁忙而復雜。今年根據集團公司“增運增收、以貨補客”實現高質量發展的工作要求，金華南站在前期開行中亞班列的基礎上又增開了中歐班列，金華南站“一帶一路”班列高密度開行已經為新常態。因此，深入分析金華南站設備及作業現狀，剖析運輸組織方面存在的問題和困難，提出有效的對策措施，實現高質量開行班列是十分必要的。

1 金華南站基本情況

1.1 站場設備基本情況

（1）金華南站有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道4 條正線（其中Ⅳ兼辦理客運作業）；5、7、9、11、13、15、17、19道8條到發線（其中5、7道僅辦理客運作業、9 道存放電力機車）；21、23、25 道到發線兼貨物線，H4、H5 道貨物線、專1 道專用線共6 條貨物裝卸線，實際用于接發貨物列車僅5 條到發線。

（2）牽出線兩條，其中牽1線59號道岔岔后安裝有軌道衡。

（3）金溫金溫折返段（位于金端），內有機專線5條。

1.2 調車作業基本情況

（1）車站配屬固定調機一臺用于調車作業。

（2）調車作業每班設置調車區長、調車長、車號員各一名，連接員二名為四班制配置。

（3）調車計劃區長編制后傳真至行車室，調車進路在問路后由車站行車室排列。

（4）調車作業采用平面牽出作業方法，貨場車流由金華東站集結，通過小運轉編掛至金華南站，再由調車進貨場取送。

2 車站“一帶一路”班列開行情況和運輸組織問題的分析

車站目前日均開行中亞班列1列，但根據運輸任務安排，從今年6 月份起至年底，金華南站將開行中歐班列284 列，中亞班列136列，合計420列。

在班列高密度開行為新常態的情況下，車站非常有必要對照現有的設備，分析運輸組織和生產作業模式存在的問題和困難，并提出解決的方案。

（1）車站設備情況分析。一是班列裝車股道嚴重受限制。因貨運門吊和海關通關區設置原因，中亞（歐）班列僅能在25 線裝車，另外有時海鐵聯運還要占用25 線裝車。二是站場設計不合理，岔咽喉區調車無平行進路，影響調車效率。如到發線東孝方向接發列車必須占用35#道，導致調車作業無法向到發線取送，增加調車作業等待時間。另外，車站無存車線，5 根到發線既要存放待卸、待發車又要接發金溫貨線列車，還要留有機車換掛走行線，到發線運用緊張。

（2）運輸組織方面分析。一是車輛選配難度大。主要是中亞、中歐班列對車輛要求高，遇到不良貨車必須翻編組，影響作業效率。二是受金華樞紐車站影響大。如金華東站均辦理輛數超過九千輛，其股道運用就比較緊張，造成金華南站開車困難，從客觀上影響車站的運輸組織。三是班列調車掛運與貨場裝行包快運作業時間沖突。有時遇行包快運裝車晚導致封門時間延遲，影響班列的調車編組作用。四是擺渡機車的能力不夠。目前金華南—金華東小運轉列車由金溫公司機車擔當，隨著貨運量的上升和班列開行的增加，一臺擺渡機車已經不能滿足兩站開行列車的需求，一定程度上也加重車站到發線運用的擁堵及車流的積壓。

（3）貨運中心貨場作業分析。一是人員培訓、工作協調聯系方面存在的問題：中亞、中歐班列需要填記“國聯單”，需要核對的票據較多，制票時間相對較長，會有列車編妥但制票未完成的情況發生；另外因單據需要海關審核，如果工作聯系脫節也會造成制票工作延遲從而影響開車；二是設備、作業組織方面存在的問題：中亞、中歐班列的集裝箱都在海關監管區，裝車時裝卸機械走行距離較長，造成裝卸作業時間延長。

（4）車站作業組織分析。一是車站為建立班列裝車工作機制，延續本班送車再裝車的傳統模式，影響作業效率。二是車站對運輸組織重視不夠。造成車站值班員等對接發列車投入精力的比重大于貨場運輸組織，沒有掌握調車作業進度，不能精準把控開放信號的時機，也影響了調車作業效率的提升。

3 優化運輸組織和作業模式，提高金華南站一帶一路班列開行水平的對策思考

（1）創新工作模式，加強聯系對接，優化班列裝車作業組織方式。貨運中心一是對接海關及相關單位，爭取增加H4道為班列裝車股道，為班列裝車創造條件。二是將已經通關的集裝箱提早至25 線，壓縮裝車時間。貨運營業部應做好與海關等單位的對接，確保通關作業流程規范暢通，保證集箱轉運裝車的正常，同時提升機械操作人員的技術水平，減少因機械故障和操作人員水平不強而造成的作業時間延長。三是優化制票作業程序，做到裝車完畢、票據制作完成。貨運營業部應優化票據核對作業流程，將先室外箱車核再室內票據核對的流程改為現場核對與室內票據核對同步進行，重點作業增派人員加崗，杜絕列車編妥而制票作業未完成的情況發生。

（2）建立金華東、金華南運輸組織一體化指揮體系，提高金華南站班列開行質量。一是金華東選配好班列車輛，由金華南區長聯系金華東站調，協調金華東列檢對班列裝車車輛在金華東進行重點檢查。盡可能減少因不良貨車等車輛狀況原因，導致在貨場調車翻編組作業。二是按照流水化作業模式，建立班列裝車開行工作機制。按照班列開行計劃，每日夜班將白班裝車的車輛檢查好并配送至25 線，做到紅旗交班，白班上班后貨運部門即可進行通關裝車作業，可較以往每日可多增加開一列班列。三是各部門全力配合，主動聯系調度所，見縫插針開行好掛運班列的地區小運轉列車，做到快送、快裝、快開、快接，加速班列車輛的移動周轉。四是聯系金溫機務庫在班列開行密集時段增開第二擺渡機。做到有流就有機車，為加速車流移動提供動力支持。

（3）車站要發揮主觀能動性，破解影響班列開行的難題。一是用好金華樞紐車站橫班聯勞競賽辦法，將每班開行中亞（歐）班列的列數納入評比內容，提高班組的主觀能動性。二是將班列的車輛配送、開行列數，納入到車站標準化作業小組考評體系，激發班組的工作積極性。三是加強對接，按照先緊后松的原則，統籌合理安排班列調車與行包快運掛運作業時間，避免作業順序的沖突。四是教育并引導車站值班員，精準掌握調車作業的進度，合理減少調車待避時間，提高調車作業效率。五是建立定期分析制度。車站每月牽頭召集貨運及相關車站人員召開中亞（歐）班列開行座談會，分析存在的問題，提出解決方案，不斷提高班列開行質量。